Во вторник 30 января в аэропорт Жуковский прибыл из Казани среднемагистральный пассажирский самолет Ту-214 с регистрационным номером RA-64518, который уже в самое ближайшее время должен возобновить выполнение регулярных рейсов на маршрутах авиакомпании «Ред Вингс». Торжественная церемония передачи лайнера перевозчику после завершения комплекса работ по восстановлению его летной годности состоялась в международном аэропорту Казани 28 декабря 2023 года.

Китайская авиастроительная корпорация COMAC продолжает наращивать парк 90-местных реактивных региональных самолетов ARJ21-700, эксплуатируемых авиакомпаниями КНР, а с прошлого года – и в Индонезии. В течение 2023 года в эксплуатацию поступило по меньше мере 20 новых лайнеров такого типа. Кроме того, минувшей осенью заказчикам были переданы два грузовых самолета ARJ21-700F, конвертированных из ранее изготовленных пассажирских ARJ21-700, летавших в 2018–2021 годах в парке Chengdu Airlines.

Следом за своим заокеанским конкурентом опубликовала статистику по результатам 2023 года и западноевропейская компания Airbus. В течение минувшего года она передала заказчикам 735 гражданских самолетов – на 11% больше, чем в 2022-м (тогда их было 661, а рост составил 8%). 639 из них пришлось на два узкофюзеляжных семейства – А220 (поставлено 68 самолетов, на 28% больше, чем годом ранее) и А320neo (571, рост на 11%), а 96 – на широкофюзеляжные лайнеры А330 (32 машины, как и в 2022-м) и А350 (64, на 4 штуки больше).

Компания Boeing, не сходящая в эти дни с первых полос газет в связи с резонансным инцидентом с самолетом Alaska Airlines модели 737МАХ9, опубликовала итоговые данные по поставкам своих авиалайнеров в 2023 году. Всего их оказалось 528, что на 10% больше, чем в 2022-м (тогда заказчикам передали 480 самолетов). 396 из них – узкофюзеляжные Boeing 737, включая 387 пассажирских 737МАХ и 9 военных 737-800А – так производитель именует платформу, являющуюся основой для патрульных самолетов P-8 Poseidon (по четыре – для ВМС США и Южной Кореи, один – для Новой Зеландии).

По объективным причинам ожидать каких-то прорывов в поставках новых российских пассажирских самолетов в 2023-м не приходилось. Серийный выпуск реактивных региональных (ближнемагистральных) лайнеров SSJ-100 (RRJ-95) в исходной версии с зарубежными системами и комплектующими завершился еще в 2022-м. Тогда остались не переданными в эксплуатацию несколько уже облетанных машин, но большинство из них предназначалось для различных корпоративных заказчиков, а цикл кастомизации подобных «бизнесджетов», как правило, не быстрый. Оптимистичные планы предусматривали поставку в конце года первых двух серийных «русифицированных» SJ-100 (RRJ-95NEW-100), но с учетом того, что первый опытный самолет с российскими бортовыми системами (но еще с двигателями SaM146) взлетел только в конце августа, а начало испытаний двух других опытных машин с ПД-8 перешло на 2024 год, чуда не произошло.

Объединенная авиастроительная корпорация распространила вчера видеоролик о посещении Производственного центра филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» губернатором Хабаровского края Михаилом Дегтяревым и руководством ОАК, приуроченном к проведению в Комсомольске-на-Амуре расширенного заседания Хабаровского регионального отделения Союза машиностроителей России. Кадры из цеха окончательной сборки свидетельствуют, что сейчас в нем помимо двух опытных летных образцов SSJ-NEW (№97001 и 97003) и опытного SSJ100 №95157, на котором будут проходить испытания двигатели ПД-8, на разных стадиях сборки находятся уже пять серийных самолетов SSJ-NEW.

Как стало известно «Взлёту», 1 июня первый опытный экземпляр модифицированного регионального лайнера SSJ-NEW (RRJ-95NEW-100) – самолет №97001, оснащенный отечественными бортовыми системами и комплектующими, но имеющий еще двигатели SaM146 – был передан в распоряжение специалистов летно-испытательной станции (ЛИС).

Из Шанхая пришли новости о давно уже ожидавшейся постройке второго серийного среднемагистрального пассажирского лайнера COMAC C919. Согласно данным сервиса flightradar24.com, сегодня, 8 мая, он совершил свой первый полет, продолжавшийся более 4,5 часов. Самолет с серийным №00008, пока еще имеющий «фирменную» окраску производителя и временную регистрацию B-001K, был впервые замечен в шанхайском аэропорту Пудун вчера.

В Китае продолжаются работы по переоборудованию в грузовые нескольких реактивных региональных пассажирских самолетов ARJ21-700, ранее эксплуатировавшихся авиакомпанией Chengdu Airlines. В конце апреля на испытания поступил уже второй такой «грузовик». В процессе конвертации в левом борту фюзеляжа самолета прорезается большой грузовой люк, а пассажирский салон превращается в грузовую кабину длиной около 19 м, в которой могут разместиться до пяти стандартных грузовых контейнеров LD7 или поддонов P1P. Конвертированный ARJ21-700F может перевозить до 10,5 тонн грузов на расстояние более 3300 км.

Как сообщил сегодня «Коммерсантъ», поставка авиакомпании «Ред Вингс» двух построенных в предыдущие годы среднемагистральных пассажирских самолетов Ту-204 и Ту-214, планировавшаяся на эту весну, по всей видимости, состоится не раньше конца нынешнего лета.

К ресурсным испытаниям планера модифицированного регионального самолета SSJ-NEW (RRJ-95NEW-100) в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского планируют приступать в мае этого года. Об этом сообщили в ЦАГИ, где вчера состоялся День прессы, на котором побывал наш корреспондент. Там уточнили, что в настоящее время завершается монтаж стенда для проведения ресурсных испытаний SSJ-NEW.

На этой неделе, спустя четыре месяца после передачи заказчику и перелета из Шанхая в международный аэропорт Джакарты, индонезийская авиакомпания TransNusa приступила к регулярной коммерческой эксплуатации первого поставленного на экспорт китайского реактивного регионального самолета COMAC ARJ21-700. С 18 апреля она выполняет на нем по одному ежедневному рейсу из столичного аэропорта Сукарно-Хатта в Денпасар на острове Бали (время в пути – чуть более полутора часов) и обратно.

На телеканале «Россия-1» вышел очередной репортаж программы «Вести. Хабаровск» из Производственного центра филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре, рассказывающий о ходе постройки опытных экземпляров регионального пассажирского самолета SSJ-NEW. Сообщается, что первый летный экземпляр машины – оснащаемый двигателями SaM146 самолет 97001 – уже проходит отработку под током и должен подняться в воздух «в ближайшие три месяца». Вслед за ним к летным испытаниям будут подготовлены два самолета уже с новыми отечественными двигателями ПД-8 (опытный SSJ100 №95157 и второй летный SSJ-NEW №97003 на кадре из репортажа их видно слева).

На официальном сайте Росимущества опубликована информация о проведении аукциона в электронной форме по продаже «объекта высвобождаемого имущества Росгвардии» – «пассажирского самолета RRJ-95В, серийный (заводской) номер 95011, учетный опознавательный знак RF-89151, находящегося по адресу: Московская область, г. Жуковский, аэродром Раменское».

На проходящем с 1 по 3 марта Красноярском экономическом форуме КЭФ-2023 состоялось подписание соглашения о намерениях между Уральским заводом гражданской авиации (АО «УЗГА») и авиакомпанией «КрасАвиа» на поставку ей в 2026–2030 годах 20 турбовинтовых региональных самолетов ТВРС-44 «Ладога» в конвертируемой грузопассажирской компоновке. Как сообщили в УЗГА, договор поставки воздушных судов, включающий график передачи самолетов заказчику, их стоимость и другие значимые условия сделки, стороны рассчитывают заключить не позднее июня 2024 года.

На этой неделе, спустя два месяца после передачи заказчику и перелета из Шанхая в международный аэропорт Джакарты, в Индонезии начались полеты по маршрутам авиакомпании TransNusa первого поставленного на экспорт китайского реактивного регионального самолета COMAC ARJ21-700. Согласно данным онлайн-сервиса flightradar24.com, в четверг 23 февраля были выполнены рейсы из столичного аэропорта Сукарно-Хатта в Денпасар на Бали (время в пути – чуть более полутора часов) и обратно, а затем в Джокьякарту (на южном побережье центральной части острова Ява, полетное время – чуть более 50 минут) и после возвращения в Джакарту – снова в Денпасар.

Телеканалы «Вести. Хабаровск» («Россия 1») и «Комсомольское время» («6ТВ») выпустили репортажи из Производственного центра филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре о ходе работ по постройке опытных и первых серийных образцов модифицированного регионального авиалайнера SSJ-NEW. На них видно текущее состояние находящихся на сборке машин.

Завершаются эксплуатационные испытания первого китайского среднемагистрального пассажирского самолета COMAC C919, после выполнения которых он сможет приступить к регулярным коммерческим пассажирским рейсам в авиакомпании China Eastern Airlines. Напомним, первый серийный лайнер (заводской №00007), получивший регистрационный номер B-919A и имеющий 164-местную компоновку салона (8 кресел в бизнес-классе и 156 в «экономе»), передали перевозчику 9 декабря 2022 года. Тогда было объявлено, что прежде чем выйти на линии с пассажирами ему предстоит налетать около 100 часов на типовых маршрутах China Eastern Airlines, отработав все эксплуатационные процедуры.

Уральский завод гражданской авиации опубликовал сегодня фотографии полноразмерного макета кабины пилотов и пассажирского салона разрабатываемого им регионального турбовинтового пассажирского самолета ТВРС-44 «Ладога». Сообщается, что макет был построен в прошлом году и с ним продолжают знакомиться представители авиакомпаний – потенциальных заказчиков нового лайнера.

Госкорпорация «Ростех» сегодня опубликовала в своем телеграм-канале материал «Ту-214 – поддержка флагманов» (полный вариант статьи размещен на сайте «Ростеха») о том, как этот самолет «поможет отечественным авиаперевозчикам дождаться массового выпуска МС-21 и SSJ-NEW». Сообщается, в частности, что «первые Ту-214 поступят в «Аэрофлот» уже в 2024 году».

Две ведущие самолетостроительные компании мира, Airbus и Boeing, подвели на прошлой неделе итоги минувшего года. Европейцы смогли нарастить поставки за год на 8% (до 661 самолета), американцы – на 41% (до 480). Здесь, конечно, сказывается так называемый эффект низкой базы: идет постепенное восстановление рынка после кризиса, вызванного пандемией Covid19, а в случае с заокеанским производителем – и почти двухлетним (с марта 2019-го по декабрь 2020-го) перерывом в поставках его основной среднемагистральной модели 737МАХ, а затем и продолжавшейся более года (с июня 2021-го по август 2022-го) приостановкой сдачи заказчикам новых дальнемагистральных «Дримлайнеров».

В прошлую среду, 11 января, Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин подписал распоряжение Правительства №12-р, которым утвержден паспорт инвестиционного проекта льготного лизинга 63 новых пассажирских самолетов для входящей в группу «Аэрофлот» авиакомпании «Россия». Он предусматривает постройку в 2023–2025 годах предприятиями ОАК и поставку лизинговой компании «Авиакапитал-Сервис» (входит в госкорпорацию «Ростех») за счет средств Фонда национального благосостояния на общую сумму 175,4 млрд руб. 34 региональных лайнеров SSJ-NEW, 18 среднемагистральных МС-21-310 и 11 – Ту-214 c передачей их в эксплуатацию в период с декабря 2023-го по январь 2026 года. Они должны стать первыми воздушными судами, законтрактованными в рамках подписанного в сентябре прошлого года ОАК и «Аэрофлотом» соглашения о намерениях по поставкам в период до 2030 года в общей сложности 339 самолетов SSJ-NEW, МС-21-310 и Ту-214 (89, 210 и 40 машин соответственно).

В отечественной гражданской авиации больше нет ни одного турбовинтового регионального пассажирского самолета Ан-140. Как следует из данных, опубликованных на сайте Росавиации, в прошлом году из государственного реестра гражданских воздушных судов РФ были исключены в связи со списанием все четыре имевшихся самолета этого типа, в свое время эксплуатировавшихся авиакомпанией «Якутия». Это произошло 18 июля 2022 года.

Начало нового года – традиционное время для подведения итогов года минувшего. Начнем с производства новых российских пассажирских самолетов.

В течение 2022 года были построены и взлетели 10 серийных региональных авиалайнеров SSJ100 – это на два меньше, чем в 2021-м, когда в воздух поднялись 12 новых «Суперджетов». Общий объем выпуска самолетов SSJ100 к началу 2023 года достиг 230 машин, включая опытные экземпляры. Кроме того, минувшим летом был изготовлен и передан в конце июля на испытания в ЦАГИ ресурсный образец модифицированного SSJ-NEW.

По сложившейся в нашем авиастроении традиции последние дни года – время сдачи заказчикам новых самолетов, которые могли ожидать этого момента не один месяц. Не стал исключением и нынешний 2022 год. По имеющимся у «Взлёта» данным, за последние несколько дней были подписаны документы по передаче авиакомпаниям сразу пяти «Суперджетов», построенных и облетанных на заводе еще в первой половине этого года.

Американский стартап Boom Supersonic, продвигающий с 2014 года амбициозный проект сверхзвукового пассажирского лайнера нового поколения, получившего название Overture («Увертюра»), вчера официально объявил о выборе нового подрядчика по созданию двигателей для своего самолета – пожалуй, наиболее критичного элемента всех подобных разработок. Как известно, до недавнего времени компания сотрудничала по силовой установке с британской Rolls-Royce, но в конце августа этого года та заявила о выходе из проекта. Теперь двигатель для Overture, названный Symphony («Симфония»), будет разрабатывать подразделение Florida Turbine Technologies (FTT) американской компании Kratos Defense & Security Solutions, ставшей известной в последнее время благодаря построенному ею в 2019 году по заказу ВВС США демонстратору малозаметного дозвукового реактивного боевого беспилотного летательного аппарата XQ-58A Valkyrie.

9 декабря 2022 г. первый серийный среднемагистральный авиалайнер C919 производства китайской Корпорации коммерческого самолетостроения COMAC был в торжественной обстановке передан стартовому заказчику – авиакомпании China Eastern Airlines – и совершив короткий перелет из шанхайского международного аэропорта Пудун в базовый для нее шанхайский Хунцяо.

18 ноября 2022 г. в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полет новый серийный самолет SSJ100 с заводским номером (MSN) 95230. Он стал заключительным «Суперджетом», простроенным в Производственном центре филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» с использованием зарубежных комплектующих: теперь все следующие лайнеры этого типа будут выходить со сборки только в модификации SSJ-NEW (RRJ-95NEW-100), оснащаемой исключительно отечественными бортовыми системами и компонентами.

Сегодня около 16.30 на аэродром в подмосковном Жуковском, где находится Летно-испытательный и доводочный комплекс ОКБ им. А.С. Яковлева корпорации «Иркут», вернулся из Ульяновска третий летный экземпляр самолета МС-21 (бортовой №73054). Там, на предприятии «Спектр-Авиа», он прошел перекраску в цвета будущего стартового эксплуатанта серийных авиалайнеров МС-21-310 – авиакомпании «Россия».

Вчера «Российская газета» сообщила, что авиакомпания «Ред Вингс» планирует в следующем году возобновить эксплуатацию на регулярных авиалиниях построенных в предыдущие годы самолетов Ту-204 и Ту-214. Первые два из них, после восстановления летной годности, могут приступить к перевозкам уже следующей весной, а еще два – осенью (источник «Ведомостей» говорит о поставке авиакомпании одного Ту-204 и одного Ту-214 весной 2023 года и второй пары – весной 2024-го). «Ред Вингс» эксплуатировала авиалайнеры Ту-204-100 и Ту-204-100В до осени 2018 года; кроме того, до сентября 2017-го у нее летал один Ту-214, ранее входивший в парк «Трансаэро».

В Иркутске возобновлены летные испытания самолета МС-21-300 с бортовым номером 73361 (МС.0013) – первого МС-21 с крылом, выполненным из отечественных композиционных материалов. Впервые в воздух он поднялся почти год назад – 25 декабря 2021-го, после чего долгое время проходил доработки в цехе окончательной сборки, в ходе которых, вероятно, на нем начали реализовывать мероприятия по импортозамещению бортовых систем.

20 ноября 2022 года в шанхайском международном аэропорту Пудун был впервые замечен головной серийный среднемагистральный авиалайнер COMAC C919 после окраски в цвета стартового заказчика – авиакомпании China Eastern Airlines. Самолет, имеющий заводской серийный №107 и пока еще носящий временную регистрацию B-001J, совершил первый полет в Шанхае 14 мая 2022 года, затем проходил испытания и доработки до середины сентября, когда перелетел в Пекин, где 29 сентября состоялась официальная церемония вручения его разработчику сертификата типа авиационных властей КНР. Ожидается, что до конца года головной серийный С919 будет передан в эксплуатацию.

Летные испытания первого самолета Ил-114-300, собранного на Луховицком авиационном заводе им. П.А. Воронина, планируется начать в конце декабря этого года. Об этом заявил на встрече с губернатором Московской области Андреем Воробьевым глава городского округа Луховицы Сергей Тимохин, сообщила вчера пресс-служба губернатора и правительства Подмосковья. «Филиал ПАО «ОАК» – ЛАЗ им. П.А. Воронина планирует заключить соглашение на производство новых 19 турбовинтовых гражданских самолетов Ил-114-300 в ближайшие 3–4 года. А 26 декабря текущего года должны начаться первые летные испытания этих машин», – сказал он.

«Известия» сегодня пишут, что по скорректированным планам российские авиакомпании в этом году получат всего 10 самолетов SSJ100, включая семь новых и три, построенных ранее.

2 ноября 2022 года в аэропорту Домодедово состоялся облет после длительного простоя и проведения работ по восстановлению летной годности одного из самых первых серийных самолетов SSJ100 (RRJ-95B) с регистрационным номером RA-89004, следует из данных сервиса flightradar24.com. Этот лайнер – шестой серийный SSJ100 с заводским номером MSN 95012 – был изготовлен в 2011 году и стал третьим «Суперджетом» в «Аэрофлоте», эксплуатировавшем его с декабря 2011-го в течение двух лет, после чего в соответствии с условиями лизингового контракта он был возвращен производителю.

На прошедшей в этот четверг в рамках Международного форума двигателестроения МФД-2022 конференции «Двигатель ПД-14 для гражданской авиации» первый заместитель генерального директора корпорации «Иркут» Анатолий Гайданский рассказал об актуальных планах сертификации версии среднемагистрального авиалайнера МС-21, использующей исключительно отечественные системы, комплектующие и материалы, – МС-21-310РУС.

17 октября состоялось совещание Председателя Правительства РФ Михаила Мишустина с вице-премьерами, одной из тем которого стала поддержка промышленности по разворачиванию серийного выпуска самолетов МС-21, сообщается на сайте Правительства.

7 октября 2022 года в Иркутске состоялся первый полет прошедшего ремоторизацию опытного авиалайнера МС-21 с заводским номером МС.0001 (бортовой номер 73051). Он стал вторым самолетом данного типа, летающим с силовой установкой, состоящей из двух отечественных двигателей ПД-14. До этого, с мая 2017-го по декабрь 2021 года машина, будучи первым летным экземпляром МС-21-300, проходила испытания с американскими двигателями PW1431G-JM. По их завершении 22 декабря прошлого года самолет перелетел из Жуковского в Иркутск, где начались работы по замене на нем импортной силовой установки на отечественную.

Уральский завод гражданской авиации (АО «УЗГА») распространил новые фотографии с летных испытаний создаваемого предприятием 9-местного турбовинтового легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал». На них показаны состоявшиеся в сентябре на аэродроме Арамиль под Екатеринбургом очередные полеты «Байкала» как с бетонной ВПП, так и с грунта.

На телеканале «Россия 1» вышел репортаж программы «Вести-Хабаровск», посвященный 15-летию с момента постройки первого летного образца российского реактивного регионального авиалайнера SSJ100 – самолета с заводским номером (MSN) 95001. Напомним, его торжественная выкатка из цеха окончательной сборки в Комсомольске-на-Амуре прошла 26 сентября 2007 года, а впервые в небо он поднялся 19 мая 2008-го.

Одним из главных «героев» репортажа стал первый летный экземпляр модифицированного самолета SSJ-NEW (MSN 97001), находящийся сейчас в цехе окончательной сборки Производственного центра филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре. Планер машины уже полностью состыкован, идет монтаж бортовых систем. Ожидается, что его выкатка на летно-испытательную станцию состоится в первом квартале следующего года, а в воздух он сможет подняться уже в марте.

29 сентября в международном аэропорту Пекина прошла официальная церемония вручения сертификата типа на разработанный Китайской корпорацией коммерческого авиастроения COMAC среднемагистральный пассажирский авиалайнер C919. Он стал первым самолётом такого класса, созданным в КНР. Рассчитанный в базовом варианте на перевозку 156-174 пассажиров на расстояние до 4075 км С919 сертифицирован по нормам лётной годности CCAR-25 Китайской авиационной администрации CAAC, гармонизированным с американскими нормами FAR-25.

Министерство промышленности и торговли Хабаровского края распространило фотографии первых летных образцов модифицированного самолета SSJ-NEW, находящихся на сборке в Производственном центре филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре.

14 сентября 2022 года самолет Ан-148-100Е (RA-61713), эксплуатировавшийся до 2020 года в авиакомпании «Ангара», совершил перелет из Иркутска с промежуточной посадкой в Новосибирске на заводской аэродром ВАСО в Воронеже. Здесь в будущем он может пройти техническое обслуживание перед возможной поставкой новому оператору.

Парк авиакомпании «Азимут» пополнился 16-м «Суперджетом»: в эту среду, 7 сентября, самолет с регистрационным номером RA-89189, получивший имя «Лена», совершил перелет из центра поставок в Жуковском в аэропорт Минеральные воды, а уже со вчерашнего дня, как следует из информации сервиса flightradar24.com, приступил к выполнению оттуда регулярных рейсов. В четверг он успел слетать в Махачкалу и Сочи, а сегодня – в Пермь и Стамбул.

На Иркутском авиационной заводе корпорации «Иркут» завершается ремоторизация на отечественные ПД-14 второго самолета МС-21 – им стал первый летный экземпляр МС-21-300 (МС.0001), проходивший до декабря прошлого года сертификационные испытания с американскими двигателями PW1431G-JM. В ролике ОАК о посещении производственных площадок корпорации «Иркут» в Иркутске и Комсомольске-на-Амуре генеральным директором «Аэрофлота» Сергеем Александровским накануне вчерашнего подписания на ВЭФ-2022 масштабного соглашения о намерениях по поставкам 339 новых авиалайнеров отечественного производства, среди которых 210 среднемагистральных МС-21-310, видно, что ПД-14 уже установлены под крыло самолета (см. кадр из видео).

На Восточном экономической форуме сегодня между ОАК и группой «Аэрофлот» было подписано соглашение о намерениях по поставкам в лизинг в течение 2023–2030 годов беспрецедентного количества пассажирских самолетов российского производства – в общей сложности 339 авиалайнеров. В это число должны войти 210 среднемагистральных МС-21-310 и 40 Ту-214, а также 89 региональных (ближнемагистральных) SSJ-NEW. Сообщалось, что первые два SSJ-NEW планируется передать заказчику уже в 2023 году, а первые шесть МС-21-310 и семь Ту-214 – «начиная с 2024 года». Глава ОАК Юрий Слюсарь заявил, что первые твердые контракты на поставку самолетов в 2023–2025 годах предполагается заключить до конца текущего года.

Китайская корпорация COMAC поставила заказчику 75-й по счету реактивный региональный авиалайнер ARJ21-700. Самолет с серийным №190 поступил 25 августа в авиакомпанию China Southern, став 11-м в ее парке и девятым ARJ21, сданным в эксплуатацию в этом году.

Стоит заметить, что с начала января по конец июня в поставках ARJ21 наблюдалась пауза. Ее причинами назывались антиковидные ограничения и периодические локдауны в ряде крупных городов КНР, существенно нарушившие логистические цепочки. Но в оставшиеся летние месяцы COMAC стала стремительно наверстывать упущенное: одну машину передали в Chengdu Airlines, по две – в Air China и OTT Airlines («дочка» China Eastern) и четыре – в China Southern. Три из них впервые взлетели еще в конце прошлого года, остальные – уже в этом.

Сегодня днем на ВДНХ состоится торжественное открытие после реставрации одного из наиболее известных экспонатов выставки – самолета Як-42. Он был установлен на площади Промышленности более 40 лет назад – в сентябре 1981 года, но в прошлом десятилетии подвергался различным дизайнерским экспериментам, вызывавшим сожаление у ценителей отечественной авиационной истории. И вот теперь, наконец, самолету возвращены его «родная» окраска и оригинальный бортовой регистрационный номер СССР-42304. Именно в таком виде он представлял советскую авиапромышленность на авиасалоне в Ле-Бурже в июне 1979 года.

В Ульяновске завершилась окраска после проведения «тяжелой» формы технического обслуживания пассажирского авиалайнера Ту-204-100Е (CU-T1702) кубинской авиакомпании Cubana. Как следует из комментариев к размещенному на видеохостинге youtube ролику о выкатке свежеокрашенного самолета из цеха ульяновского предприятия «Спектр-Авиа», это произошло 19 августа. Теперь машине предстоит пройти испытания, после чего она сможет вернуться на Кубу и снова начать возить пассажиров.

7 августа 2022 года рано утром в аэропорт Жуковский прибыл редкий гость – дальнемагистральный широкофюзеляжный лайнер Ил-96-300 кубинской авиакомпании Cubana. Этот самолет с регистрационным номером CU-T1250, поставленный на Кубу в декабре 2005-го, до конца февраля этого года оставался последним Ил-96, выполнявшим коммерческие пассажирские перевозки в мире (самолеты Ил-96, работающие в СЛО «Россия», формально считающемся коммерческим воздушным перевозчиком, здесь не учитываем, ведь билеты на них купить нельзя). Ожидается, что после прохождения таможенных процедур, «кубинец» вскоре перелетит в Воронеж, где пройдет на ВАСО техническое обслуживание и ремонт, после чего сможет вернуться к выполнению регулярных рейсов.

2 августа 2022 года в Ульяновске впервые поднялся в воздух после продолжавшихся несколько лет работ по модернизации и переоборудованию пассажирский самолет Ту-204-300 №64039, следует из данных онлайн-сервиса flightradar24.com. С самого первого полета этого лайнера с заводского аэродрома «Авиастара» прошло почти ровно 17 лет – он состоялся 4 августа 2005 года. В том же месяце он был тогда поставлен в лизинг от ИФК авиакомпании «Владивосток авиа», в которой успешно летал до ноября 2013-го, после чего со следующего года, как и остальные пять Ту-204-300 этого прекратившего свою деятельность перевозчика, был поставлен на хранение в Ульяновске.

29 июля 2022 года около 16.00 в аэропорту Жуковский совершил посадку сверхтяжелый транспортный самолет Ан-124-100 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр» (RA-82079), на борту которого из Комсомольска-на-Амуре прибыл для статических испытаний в ЦАГИ опытный образец регионального пассажирского самолета SSJ-New – экземпляр с заводским номером (MSN) 97002.

В России недавно появился первый (и единственный) пассажирский самолет Airbus A318, следует из опубликованной на сайте Росавиации очередной редакции перечня сертификатов летной годности гражданских воздушных судов. По данным planespotters.net, А318-112(CJ) выпуска 2011 года с регистрационным номером RA-73888, имеющий VIP-конфигурацию салона, с июля эксплуатируется авиакомпанией «Северо-Запад». Авиапарк этого перевозчика, работающего с 2013 года, состоит преимущественно из бизнес-джетов Falcon и Gulfstream, а также вертолетов AW139, но в прошлом году пополнился двумя авиалайнерами Airbus A321-251NX с обычными пассажирскими салонами на 236 мест.

Вчера ОАК опубликовала эффектный видеоролик о процессе покраски двух очередных «Суперджетов» для российских авиакомпаний, которая осуществляется на предприятии «Спектр-Авиа» в Ульяновске. Ливрею авиакомпании «Россия» и имя «Дзержинск» обрел SSJ100 с серийным номером (MSN) 95224 (совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре 17 марта этого года, на окраску в Ульяновск прибыл 1 июля). После завершения процедуры регистрации в госреестре гражданских воздушных судов он получит бортовой номер RA-89188 (пока используется временная регистрация реестра экспериментальных воздушных судов 97011).

На самарском заводе «Авиакор» хотели бы освоить полный цикл производства нового 44-местного турбовинтового регионального самолета ТВРС-44 «Ладога», для четырех опытных образцов которого предприятие будет изготавливать фюзеляжи, рассказал ТАСС губернатор Самарской области Дмитрий Азаров. «Мы уже победили [в конкурсе] по фюзеляжам, но в перспективе мы хотим в еще большей степени, практически целиком, производство этого самолета локализовать у нас», – сообщил губернатор.

«Есть очень хорошее взаимодействие с конструкторами, разработчиками, есть плотный контакт, поэтому я уверен, что этот проект будет активно развиваться и все задуманное в назначенные сроки реализуется», – отметил он.

Сегодня в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полет очередного серийного самолета SSJ100, следует из данных сервиса flightradar24.com. Машина с серийным номером (MSN) 95227 стала седьмым новым «Суперджетом», поднявшимся в воздух с начала этого года, и в целом 227-м построенным самолетом SSJ100 (включая опытные экземпляры).

Открывшийся сегодня авиасалон в Фарнборо в этот раз не может похвастаться каким-то уж особым фейерверком авиационных премьер. Тем не менее совсем уж без новинок не обошлось. Так, сегодня выполнил свой первый демонстрационный полет на выставке новейший из семейства Boeing 737 – модель 737-10. Участие Boeing 737MAX10 в нынешнем авиасалоне в Фарнборо – его первый показ публике.

Вчера мы посмотрели на ситуацию на рынке пассажирских самолетов с турбовинтовыми двигателями. Сегодня – очередь реактивных «регионалов». На долю наших «Суперджетов» по итогам шести месяцев 2022 года пришлась примерно четверть (24%) всех новых самолетов подобного класса, полученных авиакомпаниями в мире. Таковых всего было 25 («Взлёт» традиционно засчитывает в число поставленных только те самолеты, которые фактически перелетели в рассматриваемый период на базу заказчика и ранее в коммерческой эксплуатации не находились, при этом официальные данные производителей могут несколько отличаться, поскольку учитывают сдачу «по документам», которая могла произойти еще в предыдущем календарном году).

Пока мы ожидаем возобновления летных испытаний прототипа Ил-114-300 и завершения сборки первого такого самолета российской постройки, а также изготовления первых опытных ТВРС-44 «Ладога» ежегодный серийный выпуск которых, согласно недавно принятой программе развития авиатранспортной отрасли, уже через 4 года должен достигнуть 12 и 25 машин соответственно, интересно посмотреть на ситуацию на мировом рынке турбовинтовых пассажирских лайнеров аналогичного класса.

Вчера SSJ100 с регистрационным номером RA-89007 выполнил первые после многолетнего перерыва пассажирские рейсы. По информации онлайн-сервиса flighradar24.com, полеты из Челябинска в Норильск и обратно были проведены на нем по расписанию авиакомпании «Ред Вингс». Этот самолет с серийным номером (MSN) 95015 был изготовлен в 2011 году и с января 2012 года в течение двух лет эксплуатировался «Аэрофлотом», после чего в соответствии с условиями лизингового контракта был возвращен производителю.

На прошлой неделе возобновились поставки китайских региональных пассажирских самолетов COMAC ARJ21-700, перерыв в которых продолжался с конца декабря прошлого года. Причиной столь длительной паузы стал «режим нулевой терпимости к ковиду» в КНР, из-за которого на территории страны вводились массовые ограничения и существенно нарушились логистические цепочки. Так, например, в Шанхае, где располагается одна из двух сборочных линий ARJ21, очередной локадун завершился только 1 июня.

Корпорация «Иркут» продолжает наращивать темпы летных испытаний самолета МС-21. Как сообщает портал «Авиация России», опубликовавший традиционный ежемесячный дайджест основных событий по программе МС-21, в июне 2022 года было выполнено 42 полета общей продолжительностью более 113 часов (данные получены на основе информации онлайн-сервиса flightradar24.com). Это в 2,6 раза больше, чем в мае этого года, когда МС-21 поднимались в воздух 16 раз (налет тогда составил около 43 часов).

Сегодня в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полет очередного серийного реактивного регионального самолета SSJ100, следует из информации сервиса flightradar24.com. Машина с серийным номером (MSN) 95226 стала шестым новым «Суперджетом», поднявшимся в воздух с начала этого года, и в целом 226-м построенным самолетом SSJ100 (включая четыре опытных летных экземпляра и три образца для статических и ресурсных испытаний).

На днях Интерфакс сообщил, что Минпромторг России предлагает выделить 15,4 млрд руб. на восстановление летной годности 11 самолетов Ту-204/214, Ил-96 и Ан-124, принадлежащих ОАК, для последующей передачи их российским авиакомпаниям. Попробуем разобраться, о каких конкретно самолетах может идти речь.

Как стало известно «Взлёту», стартовым эксплуатантом модифицированных региональных пассажирских самолетов SSJ-New (RRJ-95NEW-100), оснащаемых отечественными двигателями ПД-8 и бортовыми системами российского производства, может стать дальневосточная авиакомпания «Аврора».

Вчера многие СМИ обошло заявление министра транспорта России Виталия Савельева о том, что Ту-214 может стать одним из основных типов самолетов в парке «Аэрофлота». Как известно, в связи с западными санкциями на поставку новых и поддержку эксплуатации имеющихся в гражданской авиации России авиалайнеров зарубежного производства, а также очевидной невозможностью полностью заменить их парк в ближайшие годы перспективными отечественными МС-21, массовые поставки которых в импортозамещенной версии вряд ли смогут начаться раньше середины текущего десятилетия, принято решение о существенном расширении серийного выпуска Ту-214.

Давно не было новостей о программе разработки российско-китайского дальнемагистрального широкофюзеляжного авиалайнера CR929. В принципе, это можно объяснить тем фактом, что штаб-квартира совместного предприятия находится в Шанхае, а в Китае в рамках борьбы с пандемией два последних года предпринимались беспрецедентные ограничительные меры, и, например, очередной локдаун в Шанхае закончился только 1 июня.

Сегодня, 15 июня, в Гамбурге совершил первый полет модифицированный авиалайнер Airbus A321XLR, обладающий самой большой дальностью из всех самолетов семейства A320neo, работающих на авиалиниях, и включающего, помимо рассчитанной на перевозку до 195 пассажиров базовой модели, удлиненный почти на 7 метров A321neo с числом мест до 240 и укороченный на 3,7 метра А319neo (до 160 кресел). Если стандартный A321neo летает на расстояние до 6500 км, то новый A321XLR сможет использоваться на маршрутах на треть длиннее: его дальность полета будет достигать 8700 км. Дальше из этого семейства могут летать только специализированные корпоративные и VIP-версии серии ACJ (Airbus Corporate Jets), рассчитанные на перевозку с особым комфортом, как правило, не более 8–25 человек.

Прошел уже целый год, как компания Boeing приостановила поставки заказчикам своих знаменитых «Лайнеров мечты» – Boeing 787 Dreamliner.

Прошлой весной стало известно, что в процессе контроля качества сборки новых «Дримлайнеров» были обнаружены нарушения культуры производства. И пусть выявленные недостатки казались не столь существенными (речь, в частности, шла о неких микроскопических зазорах в композитной обшивке вблизи проемов дверей), а никаких происшествий в связи с этим не было, Федеральная авиационная администрация США на фоне недавнего скандала с 737МАХ решила проявить принципиальность. По требованию FAA в мае 2021 года сдача всех новых «Лайнеров мечты» была приостановлена до устранения выявленных замечаний и в целом реорганизации системы управления качеством выпускаемой продукции.

1. МС-21-300 сертифицирован

1 FDSC 6169

28 декабря 2021 г. Федеральное агентство воздушного транспорта России (Росавиация) выдало корпорации «Иркут» (входит в ОАК госкорпорации «Ростех») сертификат типа на новейший российский среднемагистральный пассажирский самолет МС-21-300, что позволяет начать его коммерческую эксплуатацию в авиакомпаниях. Ожидается, что первые серийные МС-21-300 смогут поступить в авиакомпанию «Россия» во второй половине нынешнего года. К этому времени планируется оформить одобрение главного изменения к сертификату типа, предусматривающее использование в конструкции крыла самолета отечественных композиционных материалов (первый серийный МС-21-300 с таким крылом взлетел в Иркутске 25 декабря 2021 г.), а также выполнить ряд дополнительных сертификационных программ по расширению условий эксплуатации авиалайнера.

1. Гражданская авиация оправляется от кризиса

1 2021 05 31 IMG 4965 5000 2

Несмотря на сохранявшийся в прошлом году катастрофический спад международных авиаперевозок из-за продолжающейся пандемии коронавирусной инфекции российские авиакомпании в 2021 г. смогли существенно восстановить показатели своей работы, обслужив более 111 млн пассажиров. Это на 60% больше, чем в кризисном 2020 г. (69 млн чел.), но все еще меньше, чем в рекордном 2019-м (128 млн чел.). Полученный результат находится между показателями 2017 и 2018 гг. (105 и 116 млн чел. соответственно). Основным двигателем положительной динамики ожидаемо стали авиаперевозки по стране: в 2021 г. полетами на внутренних линиях воспользовались 87,5 млн чел., что не только на 56% больше, чем в кризисном 2020-м (56 млн чел.), но и выше показателей всех предыдущих лет, в т.ч. прежнего рекорда в 73,1 млн чел., достигнутого в 2019 г.

Вот уже полтора десятилетия ни один авиасалон в Дубае не обходится без самого большого в мире пассажирского авиалайнера Airbus A380 – своего рода «визитной карточки» дубайской авиакомпании Emirates, ставшей его крупнейшим оператором. Не стал исключением и нынешний Dubai Airshow 2021, в открытии летной программы которого принял участие А380-861 с регистрационным номером A6-EEU в специальной яркой окраске, рекламирующей проводимую с октября этого года по март следующего всемирную выставку Dubai Expo. В настоящее время регулярные пассажирские перевозки выполняют около 70 из 249 поставленным заказчикам А380 (из них полсотни сейчас работают на рейсах Emirates), еще около 170 законсервированы из-за отсутствия потребностей в столь больших провозных емкостях и немалых затрат на эксплуатацию этих огромных четырехдвигательных лайнеров в нынешней «пандемийной» ситуации на рынке, а несколько бортов уже списано. С начала кризиса авиаперевозок весной прошлого года А380 не выполняют полеты в компаниях Air France, Asiana, Etihad, Lufthansa, Malaysia Airlines, Qantas, Thai Airways, и, вероятно, некоторые из этих перевозчиков больше не вернутся к их эксплуатации. В начале этого года в Тулузе были собраны и облетаны два последних серийных А380 – сейчас они проходят в Гамбурге заключительные операции по подготовке к передаче в Emirates, и на этом программа производства и поставок А380 будет считаться завершенной.

Ровно четверть века назад, 29 ноября 1996 г., на аэродроме Летно-исследовательского института им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском впервые поднялся в воздух самолет Ту-144ЛЛ «Москва». Он был создан на базе первого в мире сверхзвукового пассажирского авиалайнера Ту-144, которому, к сожалению, так и не довелось поступить в широкую эксплуатацию на воздушных трассах. Появившийся в названии машины индекс указывал на ее новое назначение – Ту-144 предстояло поработать в качестве летающей лаборатории, призванной проложить дорогу в небо следующему поколению сверхзвуковых авиалайнеров. Исследованиями возможностей создания такой техники в то время занимались и в России, и в США. Поэтому, учитывая большую сложность и высокую стоимость натурных экспериментов на сверхзвуке, решено было объединить усилия двух ведущих авиационных держав мира. Финансирование программы испытаний Ту-144ЛЛ взяло на себя американское Управление по аэронавтике и исследованию космического пространства NASA, а участниками проекта стали АНТК им. А.Н. Туполева (ныне – ПАО «Туполев») и шесть крупных американских авиастроительных фирм.

Дебютантом международной аэрокосмической выставки в Дубае в этом году стал первый летный образец Boeing 777-9 – широкофюзеляжного дальнемагистрального авиалайнера, разработанного в рамках программы создания модернизированного семейства Boeing 777X, на которое американская компания делает серьезную ставку в борьбе за отвоевание у своего европейского конкурента доли мирового рынка самолетов подобного класса. Модель 777-9, называемая самым крупным двухдвигательным авиалайнером в мире и способная перевозить при двухклассной компоновке салона до 426 пассажиров на расстояние до 13 500 км, должна прийти на смену выпускаемым в настоящее время Boeing 777-300ER (396 мест в двух классах). В дальнейшем планируется создать также укороченную на 4 м модификацию 777-8 (384 кресел) с увеличенной до 16 200 км дальностью полета, которая сможет стать преемником Boeing 777-200LR, а также грузовой Boeing 777XF. Впрочем, решение о старте программы нового «грузовика» на замену пользующемуся спросом на рынке Boeing 777F пока еще не принято, нет однозначной уверенности и в реализации проекта Boeing 777-8. Да и ожидаемые сроки ввода в эксплуатацию базовой модернизированной версии Boeing 777-9 значительно отстают от изначально планировавшихся: когда эта программа официально стартовала восемь лет назад (это состоялось здесь же, на авиасалоне в Дубае в ноябре 2013 г.), заявлялось, что летные испытания нового лайнера смогут начаться уже в 2017 г., а первые поставки в авиакомпании  – в 2020-м. По факту же прототип Boeing 777-9 взлетел только в январе прошлого года, а завершение сертификации теперь ждут не ранее второй половины 2023 г. Это связывают не столько с общим кризисом в отрасли на фоне пандемии, сколько с проблемами у самой компании-разработчика, обострившимися после двух катастроф Boeing 737МАХ в октябре 2018 и марте 2019 гг.

Авиасалон Dubai Airshow 2021, прошедший с 14 по 18 ноября этого года в дубайском аэропорту Аль-Мактум, стал местом международной премьеры новой модификации перспективного российского среднемагистрального авиалайнера МС-21 – самолета МС-21-310, оснащенного сертифицированными в октябре 2018 г. российскими двигателями ПД-14 разработки Объединенной двигателестроительной корпорации. Напомним, первые четыре летных экземпляра МС‑21 были изготовлены в 2017–2019 гг. в варианте МС‑21‑300 с двигателями PW1431G-­JM компании Pratt & Whitney и проходят в настоящее время в Жуковском сертификационные испытания, которые должны завершиться до конца этого года. Такую же силовую установку получат первые серийные самолеты, поставки которых заказчикам планируется начать в 2022 г.

Еще одним дебютантом авиасалона МАКС-2021 стал первый опытный образец модернизированного турбовинтового регионального самолета Ил-114-300, проходивший летные испытания в Жуковском с декабря прошлого года. Он изготовлен на базе серийного Ил-114, выпущенного еще в 1994 г., но оснащается новыми двигателями ТВ7-117СТ-01 и усовершенствованным комплексом авионики. На авиасалоне первый Ил-114-300 можно было увидеть как на статической стоянке, так и в полете – практически ежедневно он исполнял эффектный комплекс летного показа.

20 июля, в первый день работы авиасалона МАКС-2021, в авиационно-техническом комплексе филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» в Жуковском в присутствии министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова состоялось заключение ряда сделок на поставку российским авиакомпаниям в общей сложности 58 самолетов SSJ100.

Весной 2021 г. авиакомпания «Ред Вингс» приступила к эксплуатации первых в своей истории широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров: раньше ее парк состоял исключительно из 208–210-местных отечественных среднемагистральных Ту-204, затем, в 2017 г., к ним добавились, а с 2018-го полностью заменили их 220-местные А321 и 180-местные Airbus A320 (параллельно в 2015–2016 гг. и с осени 2020 г. эксплуатировались региональные самолеты SSJ100), и вот теперь она поставила на свои маршруты и 412-местные Boeing 777-200ER – соответствующее разрешение было выдано перевозчику Росавиацией 11 февраля 2021 г.

27 апреля 2021 г. парк гражданской авиации России пополнился сразу тремя новыми региональными самолетами SSJ100: в базовый аэропорт авиакомпании «Ред Вингс» из Центра поставок филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» в Жуковском перелетели одна за одной машины с бортовыми номерами RA-89141, RA-89144 и RA-89143. В последних числах месяца все они приступили к выполнению регулярных пассажирских рейсов на маршрутах «Ред Вингс», которая в ближайшие годы может стать одним из крупнейших операторов «Суперджетов».

Эта «тройная» поставка стала своего рода подарком к 10-летию с начала коммерческой эксплуатации самолетов SSJ100. Напомним, первый регулярный пассажирский рейс на головном серийном самолете с заводским №95007 состоялся 21 апреля 2011 г. из ереванского аэропорта Звартноц в московское Шереметьево. И пусть авиакомпании «Армавиа», ставшей стартовым оператором SSJ100, пришлось уйти с рынка весной 2013 г., ее вклад в освоение регулярных полетов на новом российском региональном лайнере нельзя недооценивать: ей первой пришлось столкнуться с неизбежными для любого нового самолета трудностями начального этапа эксплуатации, при этом в первые же месяцы коммерческих полетов она смогла продемонстрировать весьма высокие показатели месячного налета, в т.ч. на довольно длительных международных рейсах. Спустя два месяца, 16 июня 2011 г., с первого полета из Шереметьево в Пулково, началась и коммерческая эксплуатация SSJ100 в «Аэрофлоте».

Авиакомпания «Смартавиа» (до апреля 2021 г. имела юридическое название «Нордавиа – региональные авиалинии», с 2019 г. летала под брендом Smartavia), до сих пор имевшая в парке исключительно самолеты Boeing 737, нынешней весной приступила к эксплуатации новых для себя 180-местных авиалайнеров Airbus A320neo. Первый из них, VP-BOS, прибыл в Домодедово 15 апреля 2021 г., второй ­(VP-BOF) – 30 апреля. Оба самолета выпущены в 2017 г. в варианте А320-251N с двигателями LEAP-1A26 производства CFM International и ранее эксплуатировались прекратившей в конце прошлого года свою операционную деятельность мексиканской авиакомпанией Interjet.  

Как сообщили 14 мая 2021 г. в корпорации «Иркут», на Иркутский авиационный завод, являющийся филиалом корпорации, доставлена первая консоль крыла самолета МС-21-300, изготовленная из российских композиционных материалов. «Консоль будет установлена на самолет МС-21-300, предназначенный для поставки первому заказчику. Ранее на этот самолет был установлен центроплан, также изготовленный из отечественных композитов», – говорится в пресс-релизе компании.

Пандемия новой коронавирусной инфекции, распространившаяся в начале 2020 г. из Китая по всему миру и в марте дошедшая до России, стала серьезнейшим испытанием на прочность всей гражданской авиации. Не стала исключением и наша страна. Если в первые два месяца 2020 г. отрасль продолжала демонстрировать положительную динамику, то уже в марте, по мере развития эпидемии, авиаперевозки начали стремительно падать. А после того, как с 27 марта 2020 г. было полностью приостановлено регулярное и чартерное сообщение с зарубежными странами, а в Москве и регионах России стали вводиться карантинные меры, ситуация и вовсе переросла в катастрофическую. Большинству отечественных авиакомпаний пришлось временно законсервировать на стоянках в аэропортах значительную часть своего авиапарка.

Ижевская авиакомпания «ИжАвиа», до сих пор эксплуатировавшая только отечественные самолеты Як-42Д, в феврале 2021 г. получил свой первый авиалайнер западного производства – 182-местный Boeing 737-800 (VP-BUU). Первый его коммерческий рейс из московского Домодедово в аэропорт Ижевска состоялся 8 апреля.

Самолет с серийным №39069/5112 был выпущен в 2014 г. С октября 2014-го по март 2019 г. он летал в индийской авиакомпании Jet Airways, а затем, с июня 2019-го по январь 2020-го, – в компании Vistara также из Индии. Перед поставкой в «ИжАвиа» лайнер прошел окраску в специально разработанную для этого совершенно новую ливрею удмуртского перевозчика. Лизингодателем выступает компания BBAM. Особенностью компоновки самолета является наличие 180 мест в экономклассе и всего двух кресел в бизнес-классе. В Домодедово машина прибыла 19 февраля, но организационные процедуры по вводу ее в эксплуатацию у «ИжАвиа» заняли около полутора месяцев.

Как сообщили в апреле 2021 г. в Министерстве промышленности и торговли России, компания «Байкал-Инжиниринг» завершила изготовление планера первого опытного образца нового легкого многоцелевого самолета для местных воздушных линий ЛМС-901 «Байкал». В рамках госконтракта с Минпромторгом также была выполнена разработка эскизно-технического проекта и рабочей конструкторской документации. Работы по постройке первого опытного образца ЛМС-901 проводились на базе Московского авиационного института (национального исследовательского университета).

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского производства», в которой приняло участие несколько десятков представителей авиационных властей, эксплуатантов и производителей самолетов и вертолетов. Один из докладов конференции был посвящен разрабатываемому Уральским заводом гражданской авиации (АО «УЗГА») 44-местному турбовинтовому региональному самолету ТВРС-44, который призван заменить сразу несколько типов морально устаревших региональных лайнеров, используемых сейчас российскими перевозчиками. Проект предстоит реализовать в рекордно короткие сроки: первые поставки намечены уже на 2025 г. При этом, вопреки расхожему мнению, это будет новый самолет, который от выбранного поначалу в качестве прототипа L-610 сохранит лишь внешнее сходство и частично – аэродинамическую компоновку крыла. Побывавший на конференции главный редактор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев поговорил с представившим доклад о ТВРС-44 главным конструктором Сергеем Меренковым о потенциале рынка, особенностях конструкции и ключевых вехах этого проекта.

40-местный турбовинтовой региональный пассажирский самолет L-610 стал самым крупным летательным аппаратом, разработанным и строившимся в Чехии (до 1990 г. – Чехословацкая Социалистическая Республика). Заказанный в начале 1980-х гг. компании Let в г. Куновице советским «Аэрофлотом» – основным покупателем производимых этим предприятием 19-местных самолетов местных воздушных линий L-410 – он должен был заменить в отечественной гражданской авиации многочисленные Ан-24, чей серийный выпуск завершился в 1979 г. Но судьба распорядилась иначе: самолет не успел завершить испытания до распада Совета экономической взаимопомощи стран бывшего социалистического лагера (СЭВ) и самого Советского Союза, а новой России в 1990-х гг. он оказался уже не нужным. В результате, программа L-610 ограничилась постройкой и испытаниями шести летных образцов с двумя типами силовой установки, а находившимся на сборке полутора десяткам первых серийных машин так и не довелось подняться в небо. Последний раз L-610 летал уже более 20 лет назад – в июне 2000 г.

В начале апреля 2021 г. среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения МС-21-300 успешно завершил программу сертификационных испытаний в условиях естественного обледенения. Они проводились на Севере России с базированием машины в аэропорту Архангельска. В испытаниях задействовался первый летный экземпляр МС-21-300 (бортовой №73051), прибывший для этого в Архангельск из подмосковного Жуковского 24 марта 2021 г. Для фиксирования работы самолета в зонах обледенения на нем было установлено специальное оборудование, в т.ч. 12 видеокамер.

15-й ежегодный обзор «Взлёта» об итогах работы российского авиастроения в области производства и поставок новых пассажирских и транспортных самолетов посвящен году, ставшему одним из самых тяжелых для всей мировой авиационной отрасли. Пандемия коронавирусной инфекции не только практически парализовала работу воздушного транспорта, но и оказала самое пагубное влияние на производителей пассажирских самолетов: авиакомпании стали откладывать или вовсе отменять поставки уже заказанных новых авиалайнеров, а санитарные и карантинные ограничения нарушили график работы предприятий промышленности. Несмотря на это, российскому авиапрому при некотором сокращении объема производства (из-за снижения выпуска самолетов SSJ100) удалось даже нарастить, по сравнению с предыдущим «доковидным» 2019 г.,     поставки самолетов заказчикам.

16 декабря 2020 г. на аэродроме в Жуковском совершил первый полет прототип турбовинтового пассажирского регионального самолета Ил-114-300, разработанного Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина (головное предприятие Дивизиона транспортной авиации Объединенной авиастроительной корпорации в составе госкорпорации «Ростех») и готовящегося к серийному производству на Луховицком авиационном заводе им. П.А. Воронина РСК «МиГ» в широкой кооперации предприятий ОАК. Полет выполнил экипаж в составе шеф-пилота ПАО «Ил» летчика-испытателя 1-го класса Героя России Николая Куимова, летчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Комарова и бортового инженера-испытателя 1-го класса Олега Грязева. Полетное задание предусматривало проверки режимов работы силовой установки, устойчивости и управляемости самолета, а также функционирования его систем. В связи со сложными метеоусловиями (низкая облачность), полет был коротким и выполнялся на малых высотах, без входа в облака и без уборки шасси.

Для многих небольших населенных пунктов на Севере, в Сибири и на Дальнем Востоке России авиация является единственным средством связи с городами, областными и районными центрами. Транспортное обеспечение таких труднодоступных поселков и городков возложена на вертолеты и самолеты местных воздушных линий малой вместительности – до 19 пассажирских кресел.

Хотя их вклад в общий объем коммерческих пассажирских авиаперевозок в гражданской авиации России незначителен, ряд небольших авиакомпаний специализируется именно на этом сегменте рынка. По данным Транспортной клиринговой палаты, в 2019 г. самолетами с числом мест до 19 было перевезено 225,5 тыс. чел., а общий выполненный на них пассажирооборот составил 87,3 млн пасс.-км. Они доставили также 928,5 тонн грузов и почты, а общий их производственный налет составил почти 51,5 тыс. часов.

Наибольшее число пассажиров на местных воздушных линиях в России перевозится 19-местными самолетами L-410UVP-E20 чешской разработки, чей серийный выпуск в настоящее время локализуется на Уральском заводе гражданской авиации. В прошлом году российские авиакомпании получили четыре новых самолета этого типа, в нынешнем году четыре L-410UVP-E20 переданы в «Газпром авиа», еще три до конца года должна получить «СиЛА».

Некогда лидировавшие по перевозкам на местных линиях «ветераны» Ан-2 продолжают сдавать свои позиции. Реализуемая в Новосибирске программа их ремоторизации пока не получила широкого развития. Тем не менее, осенью 2019 г. два ремоторизованных ТВС-2МС переданы «Авиации Колымы» в Магадане, нынешним летом еще одна машина поставлена авиакомпании «СиЛА». Но основным преемником Ан-2 спустя несколько лет должен стать новый 9-местный однодвигательный турбовинтовой самолет ЛМС-901 («Байкал»), разработку которого ведет УЗГА. Летные испытания прототипа такой машины должны начаться в 2021 г., а сертификация и начало серийных поставок ожидаются в 2022–2023 гг.

Страница 1 из 3

Интервью

25 октября 2022

Александр Иноземцев: «Такого количества…

Завтра в Москве, в павильоне №57 ВДНХ, открывается очередной Международный форум двигателестроения – МФД-2022. Одним из центральных его событий станет презентация нового отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14 представителям авиакомпаний,…
фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…