Воронежское акционерное самолетостроительное общество (входит в Дивизион транспортной авиации ОАК) ускоряет работы по постройке двух следующих летных образцов перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Соответствующий контракт с Минобороны России был заключен в ходе форума «Армия-2020» в конце августа этого года. Как заявил журналистам во время посещения ВАСО в начале октября 2020 г. министр промышленности и торговли Денис Мантуров, «мы должны до конца следующего года передать дополнительно Министерству обороны два образца для последующих государственных испытаний, и при их завершении рассчитываем уже с 2023 г. начать поставлять Министерству обороны первые серийные машины».

16 октября 2020 г. успешно завершилось продолжавшееся в течение четырех месяцев дежурство российских самолетов-амфибий Бе-200ЧС на территории Турции, где они принимали участие в борьбе с природными пожарами по контракту с Министерством сельского и лесного хозяйства Турецкой Республики. Два самолета Бе-200ЧС (один, принадлежащий ТАНТК им. Г.М. Бериева, и второй из состава авиации МЧС России) прибыли в Турцию в начале нынешнего лета и с 16 июня приступили к дежурству в окрестностях Антальи, Измира и Бодрума. Подписание договора оказания услуг по борьбе с природными пожарами и отправка самолетов в Турцию были организованы Объединенной авиастроительной корпорацией при содействии Министерства промышленности и торговли России, МЧС России и активной поддержке представительства госкорпорации «Ростех» в Анкаре.

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой трассы в виде восьмерки, соблюдая правила прохождения четырех воздушных ворот, образованных 25-метровыми надувными пилонами. «Русские авиационные гонки» проводятся в нашей стране уже третий год подряд, но если раньше в них принимали участие только поршневые самолеты типа Як-52, Як-55 и Су-26, то в этот раз 11 пилотов впервые соревновались на реактивных машинах – популярных учебно-тренировочных L-29 и L-39, а также ставшем сенсацией нынешнего Кубка России самолете с крылом обратной стреловидности СР-10, разработанном в частном российском конструкторском бюро «Современные авиационные технологии» (КБ «САТ»).

Со второй половины ХХ века американская Армия (Сухопутные войска) неразрывно связана с вертолетами – боевыми, транспортно-десантными, разведывательными и рядом других, без которых уже не мыслимо ведение боевых действий. В войне будущего винтокрылым машинам прочат не менее значительную роль, при этом перспективные вертолеты должны стать более универсальными и технологичными. Командованием Сухопутных войск США сформирован амбициозный план радикальной реформы своего вертолетного парка, известный как Future Vertical Lift (FVL), в рамках которого нынешней весной в стадию практической реализации перешли две программы. По одной из них, именуемой FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft), сейчас на конкурсной основе создается перспективный разведывательно-ударный вертолет, который станет преемником уже снятых в 2017 г. с вооружения легких вертолетов наблюдения, разведки и непосредственной поддержки Bell OH-58D Kiowa, заменив в армейской авиации и часть более тяжелых ударных Boeing AH-64 Apache. По другой, FLRAA (Future Long-Range Assault Aircraft), проектируется десантно-штурмовая винтокрылая машина увеличенной дальности полета, призванная прийти на смену средним многоцелевым Sikorsky UH-60 Black Hawk. Финалистами тендера по программе FARA в марте 2020 г. названы проекты вертолетов  Bell 360 Invictus и Sikorsky Raider X, сравнительные летные испытания прототипов которых должны начаться осенью 2022 г., победителя предстоит выбрать через год, а его серийные поставки в войска ожидаются с 2028 г. Двумя соперниками по программе FLRAA в марте этого года стали компании Bell и Sikorsky (совместно с Boeing), которые предложили проекты конвертоплана и скоростного соосного вертолета комбинированной схемы на основе уже проходящих летные испытания технологических демонстраторов Bell V-280 Valor и Sikorsky/Boeing SB-1 Defiant соответственно. Выбор одного аппарата для дальнейшей реализации на основе сравнительных испытаний демонстраторов предполагается завершить к началу 2022 г., первый опытный образец должен быть готов к 2025 г., а серийные поставки планируется начать в 2030 г.

До наступления кризиса авиаперевозок, вызванного разразившейся в начале этого года пандемией коронавируса, региональная авиация России продолжала свое поступательное развитие. За прошлый год реактивными и турбовинтовыми региональными  самолетами с числом мест от 20 до 120 в нашей стране было перевезено 12,7 млн пассажиров – на 12% больше, чем годом ранее. При этом вклад «регионалов» в общий объем внутренних воздушных пассажирских перевозок возрос за год с 13% до более 17%, что определялось, в первую очередь, увеличением парка новых отечественных самолетов SSJ100 и интенсивности их полетов, а также ростом производственных показателей эксплуатируемых авиакомпаниями S7 Airlines и «Икар» бразильских региональных лайнеров Е170 и Е190. На их фоне перевозки другими реактивными самолетами подобного класса (CRJ-100/200, Як-42Д, Ан-148-100Е) демонстрировали некоторое снижение, у турбовинтовых ATR-42/72 франко-итальянского производства и канадских DHC-8 наблюдался слабо выраженный рост, а давно уже приблизившиеся к «пенсионному» возрасту Ан-24 уже не первый год подряд показывают неуклонное падение объемов работы.

О новых российских авиационных поршневых двигателях

Пять лет назад наш журнал опубликовал обзор «ROTAXозамещение. Российские поршневые двигатели для легкой авиации и БЛА» (см. «Взлёт» №11/2015, с. 14–21), в котором рассматривалась ситуация, сложившаяся на рынке силовых установок для новых отечественных легких гражданских самолетов и беспилотных летательных аппаратов. Сегодня, по прошествии этого времени, приходится констатировать: серийных авиационных поршневых двигателей мощностью от 80 до 500 л.с. полностью российской разработки пока еще не появилось. Тем не менее, существенный прогресс в этой области все же наметился: работы по созданию подобных силовых установок, ведущиеся в Центральном институте авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ) уже начали получать практическое воплощение. На прошедшем в конце августа в Подмосковье Международном военно-техническом форуме «Армия-2020» были продемонстрированы некоторые результаты: на стенде  Уральского завода гражданской авиации (АО «УЗГА»), с которым ЦИАМ сотрудничает по этим программам, был впервые представлен натурный образец восьмицилиндрового V-образного двигателя-демонстратора АПД-500 мощностью 500 л.с., созданного на базе автомобильного мотора реализуемого НАМИ проекта Единой модульной платформы «Кортеж». Здесь же можно было увидеть экспериментальные экземпляры оппозитного двигателя АПД-80 и роторно-поршневых РПД-100Т и РПД-150Т. Ожидается, что в следующем году опытный АПД-500, уже прошедший серию стендовых отработок, сможет поступить на летные испытания на борту летающей лаборатории и затем будет запущен в серийное производство.

Репортаж с форума «Армия-2020»

Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных аппаратов компании «Кронштадт». Накануне выставки предприятие сообщило в пресс-релизе,  что «покажет линейку беспилотных летательных аппаратов тяжелого класса – четыре крупноразмерных БЛА с взлетной массой от одной до семи тонн, среди которых как уже созданные, так и перспективные летательные аппараты, разрабатываемые в интересах Минобороны России и на экспорт». Помимо уже известного средневысотного БЛА большой продолжительности полета «Орион» впервые демонстрировались созданный как его развитие двухмоторный разведывательно-ударный аппарат «Сириус» и концепт перспективного скоростного реактивного ударного БЛА «Гром», а также полноразмерный макет тяжелого беспилотного аппарата радиолокационного дозора «Гелиос-РЛД» (в гражданском варианте и еще без названия подобный БЛА дебютировал годом ранее на авиасалоне МАКС-2019). Впервые вместе со своими новыми беспилотниками «Кронштадт» показал широкую номенклатуру управляемого и неуправляемого вооружения собственной разработки и других производителей, которое сможет применяться с «Ориона», «Сириуса» и «Грома».

В начале сентября этого года одно из ведущих предприятий холдинга «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех» – Казанский вертолетный завод – отметило свое 80-летие. Именно здесь, в Казани, с изготовления первой партии легких транспортно-связных Ми-1 в 1951 г. началось отечественное серийное вертолетостроение. Через два года завод приступил к выпуску более крупных Ми-4, а с 1965 г., вот уже 55 лет строит популярнейшие во всем мире средние многоцелевые машины семейства Ми-8 (Ми-17), претерпевшие за эти годы огромное число модификаций и модернизаций. Новый этап в жизни КВЗ начался на рубеже нового столетия, когда на предприятии было создано собственное конструкторское бюро, разработавшее легкий многоцелевой вертолет «Ансат», ставший сегодня одним из наиболее востребованных продуктов холдинга «Вертолеты России» в своем классе. Наряду с расширением поставок «Ансатов» и продолжением производства новых версий прославленных Ми-8 (Ми-17) ближайшее будущее завода связано с развитием серийного выпуска новых многоцелевых вертолетов Ми-38 так называемого «средне-тяжелого» класса, первые из которых недавно уже отправились к заказчикам. К юбилею КВЗ подошел, имея в своем активе более 11,6 тыс. построенных вертолетов, которые летают в 92 странах мира, и современный производственный комплекс, претерпевший в последние годы серьезную модернизацию.

Как сообщили 25 августа 2020 г. в Объединенной авиастроительной корпорации, на входящем в состав Дивизиона транспортной авиации ОАК ульяновском АО «Авиастар-СП» завершилась автоматизированная стыковка первого фюзеляжа тяжелого транспортного самолета Ил-76МД-90А по бесстапельной технологии на новой поточной линии сборки. Фюзеляж был выгружен из станции стыковки отсеков и заложен в следующую, где производится монтаж трубопроводных систем.

В августе 2020 г., накануне открытия международного военно-технического форума «Армия-2020», на аэродроме Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева (входит Объединенную авиастроительную корпорацию ГК «Ростех») начались летные испытания первого глубоко модернизированного стратегического ракетоносца Ту-95МСМ. Первый полет самолета после завершения работ по модернизации состоялся в Таганроге 8 августа. Как сообщили в ОАК, «самолет пилотировал экипаж под руководством летчика-испытателя Жуковской летно-испытательной и доводочной базы – филиала ПАО «Туполев» Андрея Воропаева. Полет прошел в штатном режиме, на высоте 9000 м, длился 2 ч 33 мин, системы и оборудование работали без замечаний».

12 августа 2020 г. министр обороны России Сергей Шойгу посетил с рабочим визитом Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А. Гагарина компании «Сухой» (входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации «Ростеха»). В сопровождении генерального директора ОАК Юрия Слюсаря и генерального директора компании «Сухой» Ильи Тарасенко он проинспектировал выполнение гособоронзаказа на предприятии и провел совещание, в ходе которого обсуждалась реализация программы серийного выпуска на КнААЗ истребителей пятого поколения Су-57 для поставок ВКС России.

Министерство обороны России до конца этого года подпишет два госконтракта на поставку 46 самолетов Су-30СМ2 и Як-130. Об этом сообщил министр обороны генерал армии Сергей Шойгу на совещании с представителями оборонно-промышленного комплекса в Иркутской области после посещения 12 августа 2020 г. Иркутского авиационного завода. «Мы приняли решение и подпишем в этом году дополнительно к имеющимся два государственных контракта на сумму более 100 млрд руб., по которым будут построены 21 истребитель Су-30СМ2 и 25 учебно-боевых самолетов Як-130», – цитирует слова Сергея Шойгу Департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны.

Нынешним летом успешно завершились летные испытания очередной версии знаменитого армейского боевого вертолета Ми-24 – модернизированного Ми-35П, оснащаемого существенно обновленным комплексом бортового оборудования и расширенной номенклатурой вооружения. В августе утверждена серийная конструкторская документация на модернизированный Ми-35П, и он признан готовым к запуску в серийное производство на Ростовском вертолетном заводе (ПАО «Роствертол»).

2 августа 2020 г. в 18.48 всемирного времени UTC (14.48 на восточном побережье США)  космический корабль Crew Dragon фирмы SpaceX, названный своим экипажем Endeavour, успешно приводнился в акватории Мексиканского залива в 70 км к югу от Пенсаколы, штат Флорида, завершив двухмесячную пилотируемую миссию Demo-2 (DM-2), начатую 30 мая это года и ставшую первым за девять лет после прекращения эксплуатации Space Shuttle космическим полетом американских астронавтов на американском корабле с американской территории.

Война будущего, судя по всему, уже не будет войной людей, как это было пару столетий назад, и даже войной моторов, как это имело место еще совсем недавно. Война будущего – это противостояние интеллекта и технологий. В том числе и гиперзвуковых. Осознавая это, руководство Пентагона прилагает все более активные усилия в сфере создания гиперзвуковых средств поражения различного типа базирования. ВВС США в настоящее время реализуют ряд программ в этой сфере, но пока такие системы на вооружение боевых самолетов еще не приняты. Тем не менее, судя по всему, уже через несколько лет первые гиперзвуковые ракеты смогут появиться под крылом (или фюзеляжем) строевых машин американских ВВС. В начале августа 2020 г. у берегов Калифорнии состоялось очередное испытание разрабатываемых компанией Lockheed Martin гиперзвуковых ракет воздушного базирования AGM-183 ARRW на подкрыльевой подвеске стратегического бомбардировщика B-52H. Ожидается, что летные испытания ракеты смогут завершиться в 2022 г., после чего она сможет достичь состояния начальной оперативной готовности. Параллельно ВВС США сегодня участвуют в программах разработки гиперзвукового тактического планирующего боевого блока TBG для оснащения перспективных систем оружия, а также гиперзвуковой ракеты с воздушно-реактивным двигателем HAWC, которая может найти применение, в частности, на истребителях F-35.

Как сообщила 10 августа 2020 г. пресс-служба холдинга «Вертолеты России», на аэродроме Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина (г. Арсеньев, Приморский край) состоялся первый полет опытного образца модернизированного боевого вертолета Ка-52М.

Год назад, в августе 2019 г., холдинг «Вертолеты России» распространил пресс-релиз о визите на ростовское вертолетостроительное предприятие «Роствертол» министра обороны Сербии Александра Вулина, которому были продемонстрированы четыре построенных для этой страны новых боевых вертолета Ми-35М. Их поставка заказчику состоялась с опережением запланированных сроков в начале декабря прошлого года, и уже 7 декабря на аэродроме Батайница под Белградом в числе другой новой авиационной техники, в которую вошли также прибывшие в Сербию двумя месяцами раньше три новых Ми-17В-5 производства Казанского вертолетного завода, они были представлены президенту страны Александру Вучичу. Событие широко освещалась сербскими средствами массовой информации. Поставка новых вертолетов стала очередной вехой успешно развивающегося в последние годы российско-сербского военно-технического сотрудничества, в рамках которого эта балканская страна летом 2016 г. уже получила два Ми-17В-5, а в октябре 2017 г. – шесть истребителей МиГ-29. Вертолеты «Ми» появились в югославском небе еще шесть десятилетий назад, когда Советский Союз в 1960 г. начал поставки сюда партии транспортно-десантных Ми-4А. Спустя восемь лет в Югославию стали прибывать новейшие на тот момент газотурбинные Ми-8Т, и вскоре СФРЮ стала крупнейшим оператором таких вертолетов на Балканах, получив почти сотню Ми-8Т, некоторые из которых, пройдя тяжелейшие для страны 1990-е гг., остаются в строю и сегодня.

Модернизированный тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т2В в настоящее время проходит совместные летные испытания и будет готов к серийному производству на заводе «Роствертол» в начале 2021 г., заявил в июле РИА Новости генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский. «Наша задача сегодня – завершить испытания Ми-26Т2В по заключенному контракту с Минобороны, чтобы в первом полугодии следующего года получить литеру О1 (начало серийного производства)», – процитировало агентство слова главы холдинга 23 июля 2020 г.

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота, проводится ежегодно в северной столице с 2017 г., когда был подписан соответствующий указ Президента России. В этот раз в параде приняли участие 46 кораблей, в т.ч. фрегат «Адмирал Касатонов», корвет «Бойкий», подводная лодка «Санкт-Петербург», несколько тральщиков и малых ракетных кораблей, противодиверсионные, десантные, ракетные и гидрографические катера. В небе над Невой пролетели четыре десятка самолетов и вертолетов Морской авиации ВМФ России. На торжество пришли посмотреть тысячи петербуржцев и гостей города. Команда лучших отечественных авиационных фотографов AviaPressPhoto приняла непосредственное участие как в подготовке авиационной части Главного военно-морского парада, так и в самом мероприятии, что позволило сделать уникальные кадры с борта самолетов и вертолетов.

14 июля 2020 г. в Центр боевой подготовки и переучивания летного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске прибыл первый из заказанных Министерством обороны РФ многоцелевых реактивных самолетов-амфибий Бе-200. Он построен Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом им. Г.М. Бериева (входит в дивизион транспортной авиации Объединенной авиастроительной корпорации), став седьмым серийным Бе-200ЧС таганрогского производства – первые шесть машин в течение 2017–2019 гг. были поставлены авиации МЧС России. Планируется, что до конца года бериевцы завершат сборку еще двух амфибий для военных моряков.

Несмотря на объективные сложности, вызванные разразившейся в начале этого года пандемией коронавирусной инфекции, корпорация «Иркут» успешно двигается вперед по программе сертификационных испытаний новейшего среднемагистрального пассажирского лайнера МС-21-300, рассчитанного на перевозку до 211 пассажиров на расстояние до 6000 км. В настоящее время в них участвует четыре летных образца самолета.

Как сообщили 22 июля 2020 г. в холдинге «Вертолеты России», на базе летно-испытательного центра Национального центра вертолетостроения им. М.Л.Миля и Н.И.Камова в подмосковном Томилино состоялся первый полет модифицированного военно-транспортного вертолета Ми-8АМТШ-ВН, предназначенного для высадки и огневой поддержки десантов, а также проведения специальных операций. Для этого машина оснащается новым оборудованием, усиленным вооружением и защитой.

В ближайшие месяцы авиалайнеры Superjet 100, выпускаемые филиалом «Региональные самолеты» корпорации «Иркут», могут приступить к полетам сразу в несколько отечественных авиакомпаниях, в настоящее время их не эксплуатирующих. Первой из них должна стать компания «Ред вингс», чей парк сейчас состоит из 11 среднемагистральных Airbus A321 и четырех А320 (регулярная эксплуатация самолетов Ту-204 этим перевозчиком продолжалась до осени 2018 г.). О намерении сделать «Ред вингс» одним из крупнейших операторов отечественных пассажирских самолетов SSJ100 и МС-21 было объявлено во время совещания по вопросам поддержки авиационной промышленности и авиаперевозок, проведенного Президентом России Владимиром Путиным 13 мая 2020 г. Как пояснил спустя несколько дней в интервью телеканалу «Россия-24» вице-премьер Юрий Борисов, «до 2024 г. эта компания должна приобрести до 60 самолетов SSJ100 и 16 самолетов МС-21». При этом он отметил, что в «Ред вингс» будет отработана новая модель организации сервиса и ремонта самолетов, а для поддержки ее как оператора отечественной авиатехники будут предусмотрены определенные преференции – «субсидирование лизинговых платежей, субсидирование стоимости летного часа, субсидирование стоимости билетов на Дальний Восток и в Сибирь».

День 20 июля 2020 г. стал важной вехой для Китайской корпорации коммерческих самолетов COMAC: на производимых ею 90-местных реактивных региональных авиалайнерах ARJ21-700 был перевезен миллионный пассажир. К этому событию в Китае шли чуть больше четырех лет: первый регулярный пассажирских рейс ARJ21-700 в авиакомпании Chengdu Airlines состоялся 28 июня 2016 г. На одном из лайнеров этой компании – носящем регистрационный номер B-603P и выполнявшем рейс из Шанжао в Чэнду – и был преодолен заветный рубеж в 1 млн перевезенных пассажиров. В настоящее время Chengdu Airlines является крупнейшим оператором ARJ21-700 – в ее парке к июлю этого года имелся уже 21 такой самолет, а всего в семи авиакомпаниях КНР сейчас эксплуатируется 33 подобные машины.

Редко когда в соревновании, в котором принимают участие два в целом равных по силе и потенциальным возможностям игрока, один из них проигрывает с разгромным счетом. Но именно так произошло в очередном раунде «трансатлантической битвы» мировых авиастроительных гигантов – американского Boeing и европейского Airbus. По итогам 2019 г. европейцы на голову превзошли своих американских конкурентов, поставив заказчикам 863 авиалайнера против 380 у  Boeing и заключив новых контрактов на 1131 самолет (у соперника – всего на 246). К началу 2020 г. Airbus сформировал портфель заказов в размере 7482 авиалайнеров, тогда как у Boeing он оказался почти на 28% меньше – 5406 самолетов. Причины этого понятны: пожалуй, впервые за многие годы своей истории Boeing попал в беспрецедентную ситуацию, связанную с приостановкой эксплуатации и новых поставок своих самолетов самой продаваемой модели 737МАХ. Их производство тем не менее продолжалось до конца прошлого года, в результате чего на стоянках компании скопилось почти четыре сотни построенных, облетанных, но так и не поставленных самолетов. Ситуация для американского производителя еще более усугубилась в нынешнем году, когда из-за пандемии коронавируса в мире катастрофически упали авиаперевозки, а, следовательно, и потребности авиакомпаний в новых воздушных судах, в первую очерпедь в широкофюзеляжных. Нынешний кризис серьезно ударил и по бизнесу Airbus, но его влияние на  Boeing, который до сих пор пока так и не смог вернуть в небо свои 737МАХ, и вовсе может оказаться фатальным.

16 июля 2020 г. госкорпорация «Ростех» распространила пресс-релиз о начале сертификационных испытаний модернизированного навигационного комплекса для широкофюзеляжных авиалайнеров семейства Ил-96. Они проводятся на борту принадлежащей Авиационному комплексу им. С.В. Ильюшина летающей лаборатории Ил-96-300 (№96007).

«Взлёт» ежегодно публикует обзоры о результатах работы и основных программах лидеров мирового вертолетостроения – отечественного холдинга «Вертолеты России» и пятерки ведущих зарубежных производителей винтокрылой техники из США и Западной Европы. Немало внимания журнал уделяет и неуклонно расширяющимся работам в данной области в Китае и Индии. Но эти две страны – не единственные в Азии, кто к настоящему времени имеет компетенции самостоятельной разработки и производства винтокрылой техники. С конца 1990-х гг. вертолеты собственных проектов строились также в Японии, с начала нынешнего десятилетия осуществляет серийные поставки машин своей разработки авиационная промышленность Южной Кореи, а два года назад вышел на испытания первый вертолет, самостоятельно спроектированный и построенный в Турции. Созданию собственной винтокрылой техники в Японии, Корее и Турции предшествовала лицензионная сборка вертолетов различных американских и европейских проектов, в ходе которой промышленность этих стран накапливала необходимые знания и опыт, постепенно интегрируясь в мировую вертолетостроительную индустрию. И хотя их разработки зачастую еще довольно зависимы от сотрудничества с партнерами из Америки и Европы, уже можно уверенно утверждать, что создание собственных газотурбинных вертолетов сегодня под силу не только России, США, Франции, Германии, Италии, КНР и Индии. Истории и перспективам вертолетостроения в Турции, Японии и Южной Корее посвящен этот обзор.

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований задействовались аэродромы в Рязанской, Калужской и Брянской областях. В конкурсе приняли участие 54 экипажа фронтовой (истребительной, бомбардировочной, штурмовой), армейской, дальней и военно-транспортной авиации, которые нынешней весной прошли предварительный отбор в ходе двух предыдущих этапов «Авиадартс-2020», проводившихся в соединения и объединениях ВКС России и в военных округах. В состав экипажей могли входить летчики (командиры экипажа) в должности до командира звена (отряда), помощники командира корабля (правые летчики), летчики-штурманы (летчики-операторы) и штурманы (штурманы-операторы) в возрасте не старше 35 лет.

Как сообщили 25 июня 2020 г. в Объединенной авиастроительной корпорации, входящий в Дивизион транспортной авиации ОАК Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М. Мясищева продолжает предварительные (заводские) испытания самолета Ан-140-100, модифицированного на предприятии в вариант для картографической аэросъемки местности. На нем установлены цифровые аэрофотокамеры для плановой и перспективной съемки, топографический лазерный сканер и другое специальное оборудование, организованы рабочие места операторов и проведены необходимые доработки конструкции. «Ан-140-100, модернизированный в вариант картографической аэросъемки, сможет проводить фотосъемку местности с высоким разрешением. Качество получаемых изображений обеспечит широкое применение полученных данных в различных сферах деятельности. Исходные аэросъемочные материалы в дальнейшем могут быть использованы для создания электронных и цифровых карт, пространственных и трехмерных моделей поверхности и дна водоемов, планов шельфа и внутренних водоемов», – говорится в пресс-релизе ОАК.

30 мая 2020 г. в 19.22 по всемирному координированному времени (UTC), когда в Москве было 22.22, а на восточном побережье США – 15.22, со стартового комплекса LC-39A принадлежащего NASA Космического центра им. Кеннеди на мысе Канаверал во Флориде американская компания SpaceX осуществила пуск ракеты-носителя Falcon 9FT с пилотируемым космическим кораблем Crew Dragon (демонстрационная миссия Demo-2, или DM-2), на борту которого находился экипаж в составе двух астронавтов NASA – Дугласа Хёрли и Роберта Бенкена. На следующий день Crew Dragon успешно пристыковался к Международной космической станции, и Хёрли с Бенкеном перешли на борт МКС, присоединившись  к членам 63-й долговременной экспедиции –  американцу Кристоферу Кэссиди (командир МКС-63) и двум россиянам – Анатолию Иванишину и Ивану Вагнеру (бортинженеры МКС-63). Совместный полет, как ожидается, будет продолжаться около двух месяцев, до начала августа, после чего Crew Dragon отстыкуется от МКС и должен вернуть Хёрли и Бенкена на Землю. Если всё пройдет по плану, то в сентябре состоится первый регулярный полет Crew Dragon, на котором к Международной космической станции отправятся уже четыре астронавта – три американских и один японский.