Как известно, производственная деятельность «Роснефти» осуществляется в труднодоступных районах Сибири и Дальнего Востока, в т.ч. за полярным кругом и на морском шельфе, что определяет важность эффективного и надежного авиационного обслуживания компании по доставке персонала, техники и оборудования в этих регионах. Поэтому на протяжении последних семи лет «Роснефть» поэтапно реализует программу приобретения собственного воздушного флота.
Так, в 2008–2009 гг. она получила девять вертолетов Ми-8МТВ-1, которые, в связи с отсутствием собственного сертификата эксплуатанта у «РН-Аэрокрафт» в разное время эксплуатировались под флагом авиакомпаний «ПАНХ», «ЮТэйр», «Владивосток Авиа», «Авиашельф», «Красавиа» и Нефтеюганский авиаотряд («ЮТэйр – Вертолетные услуги»). Затем, в 2012–2013 гг., были получены десять новых вертолетов AgustaWestland AW139, используемых для VIP-перевозок руководящего состава компании и ее дочерних обществ в различных регионах страны, а в 2014–2015 гг. – четыре AW109SP. В конце прошлого года состоялась приемка первых двух из десяти заказанных у AgustaWestland вертолетов AW189, а в дальнейшем планируется заказать до 150 таких машин, сборку которых предполагается организовать на российско-итальянском совместном предприятии Helivert, ныне выпускающем AW139, при этом в конце 2014 г. заключено соглашение о вхождении «Роснефти» в число учредителей СП Helivert.
Закупка «твин оттеров» стала первым шагом в приобретении «Роснефтью» собственного самолетного парка. Впервые о ее планах заказать самолеты DHC-6 Twin Otter Series 400 сообщил в декабре 2013 г. министр промышленности и торговли России Денис Мантуров в ходе посещения портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ) в Ульяновской области, где планировалось организовать предприятие по их сборке – ООО «Авиационный завод «Витязь», зарегистрированное в качестве резидента ульяновской ПОЭЗ в августе 2011 г. Его учредителем выступила авиационная корпорация «Витязь», являющаяся единственным дилером самолетов Twin Otter Series 400 на территории России. Объем заявленных инвестиций по проекту оценивался в 457 млн руб., а локализация производства компонентов конструкции самолета к 2015 г. должна была составлять до 30% в стоимостном выражении. Согласно утвержденному бизнес-плану, первый российский Twin Otter предполагалось выпустить в Ульяновске еще в 2013 г., но из-за неготовности инфраструктуры ПОЭЗ эти планы осуществить не удалось. В июне 2015 г., после расторжения соглашения об осуществлении деятельности завода «Витязь» на территории ПОЭЗ, проект окончательно прекратил свое существование.
Учитывая возникшие сложности в Ульяновске, «Роснефть» рассматривала и другие площадки для организации сборки «твин оттеров». Так, в апреле 2014 г. в ходе визита на Дальний Восток председатель правления «Роснефти» Игорь Сечин провел переговоры с руководством входящей в холдинг «Вертолеты России» Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» о налаживании на ее мощностях производства вертолетов и легкомоторных самолетов, в числе которых назывались и DHC-6 Twin Otter Series 400. Эти планы также не получили дальнейшего развития, и в итоге было принято решение закупить самолеты непосредственно у канадского производителя.
Первым самолетом по контракту между «РН-Аэрокрафт» и Viking Air Limited стал Twin Otter Series 400 с серийным №928, прибывший в Россию еще с канадской регистрацией C-GFAP. Дальний перелет из Канады в Красноярск через Чукотку и Якутию был выполнен в период с 13 по 23 декабря прошлого года.
В ходе проведенных «РН-Аэрокрафт» в октябре–ноябре 2015 г. тендерных процедур исполнителем работ по летно-технической приемке новых самолетов и их последующему техническому обслуживанию на период до апреля 2017 г. определена красноярская авиакомпания «АэроГео». Вероятно, она станет и их эксплуатантом.
2 февраля 2016 г. в Красноярск прибыл и был принят «АэроГео» второй Twin Otter Series 400 для «Роснефти» – самолет с серийным №931 (временная регистрация C-GVVA). Первые два «твин оттера» уже получили российские регистрационные номера – RA-67288 и RA-67289. Согласно условиям контракта, до конца мая этого года в Россию должны прибыть еще четыре самолета (№932, 933, 935 и 936), в сентябре–октябре – следующие два (№942 и 943), а в январе 2017‑го – два заключительных (№947 и 948). Все десять «твин оттеров» предполагается использовать в Красноярском крае для перевозки вахтового персонала и грузов в интересах работающих здесь предприятий «Роснефти».
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 1-2/2016