К сожалению, введенные в 2014 г. западные санкции против ряда крупных российских банков, существенно осложнившие работу отечественных лизинговых компаний и авиаперевозчиков, а также падение мировых цен на нефть, обвал курса рубля и заметное снижение турпотока на зарубежные курорты оказали негативное влияние на результаты работы российских авиакомпаний, а, как следствие – и всей российской авиаотрасли. Так, если раньше сдерживающим фактором для дальнейшего роста серийного выпуска «суперджетов» были производственные возможности предприятий, то начиная с 2015 г. планы постройки пришлось пересматривать в сторону сокращения уже исходя из реально имеющегося спроса со стороны авиакомпаний: на рынке стал образовываться избыток провозных емкостей при сохраняющихся и даже усиливающихся проблемах с финансированием новых поставок. В итоге, в течение 2015 г. в воздух поднялось только 18 новых SSJ100, т.е. почти вдвое меньше, чем в 2014‑м, в прошлом году – 19 (хотя КнАФ АО «ГСС», с точки зрения его производственных возможностей вполне мог обеспечить выпуск по крайней мере четырех десятков машин). На сдвиг «справо» сроков поставок ряда самолетов плана 2016 г. повлияли задержки с поставкой комплектующих и исполнением своих обязательств субподрядчиками, а также нерасторопность банковских структур с организацией предусмотренного контрактными соглашениями лизингового финансирования.

В итоге, общий результат минувшего года по поставкам в эксплуатацию новых пассажирских и транспортных самолетов оказался лишь чуть-чуть лучше показателя предыдущего года и на 20% уступил «рекордному» 2014 г. (30 фактически переданных в эксплуатацию машин против 29 в 2015 г. и 38 в 2014‑м). Количество же впервые взлетевших в течение года самолетов оказалось всего на два больше, чем годом ранее, но более чем на треть меньше, чем в том же «пиковом» 2014‑м.

Тем не менее, есть все основания полагать, что уже в ближайшее время удастся восстановить уровень производства и поставок 2014 г., а затем и превзойти его. В пользу этого говорят принятые меры господдержки отрасли (так, уже практически заработал реализуемый ГТЛК механизм льготного лизинга самолетов отечественного производства по рублевым ставкам, недавно приняты важные государственные решения по организации и финансированию разработки и производства модернизированных самолетов Ил‑114‑300 и Ил‑96‑400М). Кроме того, в ближайшее время ожидается начало летных испытаний перспективного ближне-среднемагистрального лайнера МС‑21, а значит уже к концу текущего десятилетия смогут начаться серийные поставки этих самолетов. Серьезное развитие получает и сегмент транспортной авиации: нынешним летом должен взлететь первый Ил‑112В, а в Ульяновске ведутся работы по сооружению поточной линии по серийной сборке Ил‑76МД‑90А и его модификаций.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 1-2/2017