Как известно, летные испытания среднемагистрального С919, рассчитанного на перевозку 156–174 пассажиров на расстояние до 4100 км (5500 км – в версии увеличенной дальности C919ER), ведутся уже третий год. Первый летный экземпляр С919 (№101, бортовой номер B-001A) впервые поднялся в воздух в Шанхае 5 мая 2017 г., а с ноября того же года проходил испытания в летно-испытательном центре CFTE в Яньляне (неподалеку от г. Сиань). Второй летный образец (№102, B-001С) взлетел в Шанхае 17 декабря 2017 г., следующим летом перебазировался для продолжения испытаний в аэропорт Шэнли в Дунйине (провинция Шандун на востоке КНР), а осенью перелетел в аэропорт Яоху в Наньчане (юго-восточная провинция Цзянси), где в августе 2018 г. вступила в строй новая испытательная база с самым современным оборудованием.
Первый полет третьего опытного С919 – самолета №103 (B-001D) – состоялся 28 декабря 2018 г., а во второй половине прошлого года в Шанхае взлетели четвертый, пятый и шестой прототипы. Всего в рамках сертификационных испытаний С919 планируется выполнить около 1500 полетов с общим налетом свыше 2000 часов. Но несмотря на то, что летает уже шесть опытных машин, к началу нынешнего года выполнено пока только 20% всей программы испытаний – об этом в январе сообщило агентство «Рейтер» со ссылкой на источники в COMAC. В частности, стало известно о некоторых проблемах, с которыми пришлось столкнуться в ходе испытаний и которые тормозят выполнение полетов. Среди них, как сообщается, – ошибки в расчетах нагрузок в зоне крепления двигателей к крылу, трещины в конструкции горизонтального оперения, разрушения коробок приводов и т.д. В связи с этим заявлявшиеся раньше COMAC сроки завершения сертификации С919 уже к концу 2020 г. и начало поставок в 2021 г. сегодня кажутся чрезмерно оптимистичными.
По официальным данным COMAC, портфель заказов на С919 в настоящее время включает 815 самолетов от трех десятков компаний – главным образом, китайских авиаперевозчиков, лизинговых компаний и банков. Заявлялось, что стартовым эксплуатантом С919 должна стать авиакомпания China Eastern Airlines.
А вот долгие годы буксовавшая программа китайского реактивного регионального самолета ARJ21-700 наконец пошла в гору. Напомним, сертификат типа авиационных властей Китая (СAAC) был вручен создателям машины 30 декабря 2014 г., шесть лет спустя после начала летных испытаний первого опытного самолета (всего их было в 2008–2010 гг. построено четыре). В ноябре 2015 г. облетанный годом раньше второй серийный ARJ21-700 (№106) бы передан стартовому заказчику – авиакомпании Chengdu Airlines, имеющей контракт с COMAC на 30 таких машин. Первый пассажирский рейс на нем состоялся 28 июня 2016 г. – на восемь лет позднее первоначально планировавшихся сроков.
Эксплуатация ARJ21-700 в авиакомпании Chengdu Airlines началась с трех регулярных рейсов в неделю из Чэнду в Шанхай и обратно. В сентябре 2016 г. перевозчику был передан второй ARJ21-700 (№105), а в конце 2017-го – еще два (№107 и 108). В течение 2018 г. парк Chengdu Airlines пополнился шестью такими самолетами, а в 2019-м – следующими восемью. Таким образом, к началу 2020 г. в авиакомпании имелось уже 18 самолетов ARJ21‑700, выполнявшими регулярные рейсы между несколькими десятками китайских городов. Минувшей осенью ARJ21 вышел и на международные авиалинии: первый полет за рубеж был выполнен 26 октября 2019 г. из Харбина во Владивосток. Этот рейс на ARJ21 стал регулярным и выполнялся дважды в неделю. Два самолета Chengdu Airlines имеют двухклассную 78-местную компоновку (8 мест в бизнес-классе и 70 – в «экономе»), остальные – одноклассную на 90 мест.
В прошлом году ARJ21 приступили к перевозкам и в Genghis Khan Airlines – новой авиакомпании из автономного района Внутренняя Монголия, организованной в аэропорту административного центра региона Хух-Хото при участии местного правительства. 15 октября 2018 г. компания заключила соглашение с COMAC на поставку 25 самолетов. Первый из них (№116) был передан ей в феврале 2019 г., второй и третий (№117 и 118) – в июне и сентябре. Все три имеют 78-местную компоновку с бизнес-классом на 8 кресел.
Еще один ARJ21 (№125) в декабре прошлого года был передан находящемуся под управлением Китайской авиастроительной корпорации AVIC предприятию CFGAC (China Flight General Aviation Company), а машина №130 в январе 2020 г. поступила в базирующуюся в аэропорту Наньчан Чанбэй низкотарифную авиакомпанию Jiangxi Air (совместное предприятие авиакомпании Xiamen Airlines и правительства провинции Цзянси). По данным COMAC, всего Jiangxi Air планируется эксплуатировать пять ARJ21-700.
Таким образом, к началу 2020 г. было построено уже по меньшей мере 30 самолетов ARJ21-700 (включая четыре опытных), причем с 2017 г., когда было изготовлено четыре самолета, серийный выпуск пошел по нарастающей: в 2018 г. облетали 8 новых машин, в 2019 г. – 12. И если в 2015–2016 гг. авиакомпаниям передавалось всего по одной–две машины в год, то в 2017‑м – шесть, а в 2018-м – уже 12. Посмотрим, будет ли эта тенденция продолжаться дальше.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №1-2/2020