В «нулевые» в воздух впервые поднялись пять истребителей:

- индийский LCA (04.01.2001)

- корейский учебно-­тренировочный Т-­50 (20.08.2002), на базе которого позднее был создан легкий истребитель FA-­50

- китайский FC-­1 (25.08.2003)

- американский F-­35 (16.12.2006; фактически первый полет самолета-демонстратора Х-­35 состоялся еще 24.10.2000, а его конкурента Х-­32 – 18.09.2000)

- российский Су-­57 (29.01.2010).

За всё прошлое десятилетие подобных событий, по сути, было всего два, когда в Китае взлетели первые опытные образцы J-­20 (11.01.2011) и FC-­31 (31.10.2012). Можно добавить к ним разве что еще японский самолет-демонстратор X-­2 (22.04.2016).

После состоявшегося в июле этого года первого полета южнокорейского KF-­21 (на фото) нас, видимо, снова ждет перерыв в несколько лет, но зато потом…

В 2025-­м в воздухе должен оказаться прототип турецкого TF-­X и, вероятно, наш ЛТС, известный также как Су-­75. Затем через пару лет, в 2027-­м, могут взлететь оба европейских демонстратора технологий перспективных истребителей Tempest и NGF, а, возможно, даже раньше них – индийский AMCA. Последним к концу десятилетия, примерно в 2030-м, должен подняться японский F-­X (F-­3). Самый таинственный на настоящий момент NGAD из США наверняка ворвется в середину их рядов. Причем не исключено, что прототипов по этой программе может оказаться и сразу два, от разных разработчиков – для последующего выбора в очном туре «конкурсной схватки» в воздухе.

Одним словом, всех интересующихся военной авиацией до конца этого десятилетия ждут интереснейшие времена, каких уже не было очень давно...

Полная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №7-8/2022