В течение года холдинг поставил заказчикам из 17 стран мира 212 новых вертолетов (в 2014 г. – 271, т.е. объемы поставок снизились на 21,8%). Несколько сократился и портфель твердых заказов: по состоянию на 31 декабря 2015 г. он составил 494 вертолета (годом раньше – 546, снижение на 9,5%).
Комментируя опубликованные финансовые результаты, генеральный директор АО «Вертолеты России» Александр Михеев отметил: «По итогам 2015 г. холдинг продемонстрировал значительный рост основных финансовых показателей. Безусловно, на достижение столь высоких результатов повлияла девальвация рубля и экспортно-ориентированный портфель заказов, номинированный в валюте. Вместе с тем, мы не отрицаем факт снижения поставок вертолетной техники. Это, в первую очередь, связано с общемировой тенденцией перенасыщения рынка и, как следствие, падением спроса на продукцию. Но даже несмотря на это, холдингу удалось повысить операционную эффективность и увеличить рентабельность по EBITDA до рекордного уровня в 30%». По его мнению, мировой вертолетный рынок в настоящее время сужается, в т.ч. в связи со снижением военных бюджетов стран – потенциальных заказчиков продукции холдинга «Вертолеты России». «Мы предполагаем, что данный процесс будет продолжаться в долгосрочной перспективе. На этом фоне с учетом непростой внешнеполитической ситуации мы достаточно консервативно оцениваем будущие объемы продаж и рассчитываем на рост реализации машин гражданского назначения. Особое внимание сегодня мы уделяем послепродажному обслуживанию вертолетной техники. Рассчитываем, что за счет этого направления компания получит внушительный дополнительный доход», – подчеркнул глава холдинга.
«Вертолеты России» в настоящее время объединяют два конструкторских бюро (АО «МВЗ им. М.Л. Миля» и АО «Камов») и пять серийных заводов – финалистов (ПАО «Казанский вертолетный завод», АО «Улан-Удэнский авиационный завод», ПАО «Роствертол», ПАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» и АО «Кумертауское авиационное производственное предприятие»), а также ряд предприятий, специализирующихся на выпуске комплектующих, ремонте и сервисном обслуживании вертолетной техники. Оба конструкторских бюро и четыре из пяти заводов-финалистов закончили 2015 г. с положительной чистой прибылью (в «минусе» оказался только арсеньевский «Прогресс»). Наибольшую выручку продемонстрировали «Роствертол», УУАЗ и КВЗ, им же удалось добиться и самых высоких показателей операционной и чистой прибыли.
Постараемся разобраться, что кроется за сухими цифрами финансовых отчетов, какие программы и контракты обеспечивали рост показателей «Вертолетов России» в минувшем году, и что можно ждать в году нынешнем.
Армейские боевые вертолеты
В настоящее время в серийном производстве в России находятся три основных типа армейских боевых вертолетов. В 2015 г. ПАО «Роствертол» продолжало исполнение контрактов с Министерством обороны России и экспортных заказов на поставку вертолетов Ми-28Н (НЭ) и Ми-35М, а ПАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» изготавливало по Гособоронзаказу очередные партии Ка-52.
Строящийся «Роствертолом» с 2005 г. армейский боевой вертолет Ми-28Н принят на вооружение Российской Армии распоряжением Президента РФ от 15 октября 2009 г. В настоящее время такие машины эксплуатируются в Центре боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке, куда первые Ми-28Н поступили в январе 2008 г., и на нескольких авиабазах армейской авиации Южного и Западного военных округов. С 2009 г. они летают в Буденновске (Ставропольский край), с 2010 г. – в Кореновске (Краснодарский край), с 2012 г. – в Ростове-на-Дону, с 2013 г. – в Острове (Псковская область), с 2014 г. – в Пушкине (Ленинградская область). В конце прошлого года начались поставки Ми-28Н еще на одну авиабазу армейской авиации – в Зернограде (Ростовская область). Согласно официальному сообщению Минобороны, в ноябре–декабре 2015 г. там должны были получить с завода 12 таких вертолетов.
Существенно увеличились на «Роствертоле» в минувшем году объемы производства экспортной версии вертолета – Ми-28НЭ. Как известно, первым зарубежным заказчиком этих машин стал Ирак, который, согласно сообщениям в СМИ, в 2012 г. заключил с «Рособоронэкспортом» крупный пакет контрактов, включающий поставку 28 транспортно-боевых вертолетов Ми-35М и 15 боевых Ми-28НЭ. В конце августа 2014 г. министерство обороны Ирака распространило официальное сообщение о получении первой партии из трех Ми-28НЭ. В течение 2015 г. этому заказчику было отправлено около десятка таких вертолетов, причем, в отличие от первой партии, они уже комплектовались надвтулочной РЛС.
Кроме того, в прошлом году были изготовлены первые Ми-28НЭ для другого зарубежного заказчика – Алжира. Согласно годовому отчету «Роствертола» за 2013 г., «контракт на поставку 42 вертолетов Ми-28НЭ с двойным управлением» был заключен 26 декабря 2013 г.
Как известно, ранее пилотирование вертолета Ми-28Н (НЭ) мог осуществлять только командир экипажа. Вместе с тем, уже довольно давно высказывались пожелания оснастить дублирующим комплектом органов управления и переднюю кабину, благодаря чему второй член экипажа превращался бы в летчика-оператора или летчика-инструктора, в результате значительно упрощался бы процесс подготовки летчиков в строевых частях и повышалась живучесть вертолета в условиях боевого применения. Первый опытный экземпляр модификации с двойным управлением, получивший тогда обозначение Ми-28УБ (ОП-1), был разработан МВЗ им. М.Л. Миля в кооперации с «Роствертолом» и изготовлен на базе ранее выпущенного серийного Ми-28Н №02-01 летом 2013 г. В 2014 г. на «Роствертоле» был построен второй опытный образец машины с двойным управлением (ОП-2), который поступил на Государственные совместные испытания, успешно завершившиеся в конце 2015 г. Это позволило запустить вертолет с двойным управлением в серийное производство и приступить к поставкам. Первыми такие машины получат за рубежом, но в конце апреля этого года РИА Новости сообщило и о заключении контракта с Министерством обороны России на поставку ему 24 вертолетов Ми-28УБ с двойным управлением. К настоящему времени на «Роствертоле» изготовлено уже около 120 вертолетов Ми-28Н и Ми-28НЭ.
Другой российский армейский боевой вертолет нового поколения – многофункциональный Ка-52 – начал поступать в части армейской авиации в декабре 2010 г., когда первые четыре серийных вертолета, собранные ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина, были переданы в Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке. В 2011 г. к эксплуатации Ка-52 приступили на авиабазе в Черниговке на Дальнем Востоке, в 2013 г. – в Кореновске, в 2014‑м – в Псковской области (Остров) и Хабаровске, в 2015-м – в Джанкое.
В 2011 г. руководство «Вертолетов России» объявило о заключении многолетнего контракта на поставку российскому Министерству обороны «более 140» вертолетов Ка-52. К настоящему времени заводом «Прогресс» изготовлено уже около 90 вертолетов этого типа, в т.ч. порядка 16 – в течение прошлого года.
С 2014 г. предприятие приступило также в выпуску модифицированных вертолетов Ка-52К с возможностями корабельного базирования. Для этого они будут оснащаться складывающимися лопастями несущих винтов, складываемыми укороченными консолями крыла и измененным комплексом оборудования и вооружения. Первый из четырех Ка-52К опытной партии взлетел в Арсеньеве в марте 2015 г. Согласно сообщениям в СМИ, в апреле 2014 г. «Вертолеты России» получили заказ от Министерства обороны на изготовление 32 серийных Ка-52К.
В ближайшее время, вероятно, смогут начаться и экспортные поставки Ка-52. Как заявил, подводя итоги 2015 г., в корпоративном журнале холдинга «Вертолеты России» (№4/2015) его генеральный директор Александр Михеев, «в уходящем году заключены новые контракты с российскими и иностранными эксплуатантами вертолетной техники… Так, например, с Египтом по линии АО «Рособоронэкспорт» заключен крупный контракт на поставку вертолетов Ка-52 «Аллигатор» в количестве 46 машин».
Третий тип боевого (фактически – транспортно-боевого) вертолета – Ми-35М, чей серийный выпуск на «Роствертоле» освоен в 2006 г. Десять Ми-35М в 2006–2008 гг. получила Венесуэла, 12 машин в 2009–2014 гг. поступили в Бразилию, 24 в течение 2011–2014 гг. отправились в Азербайджан. С осени 2013 г. осуществляются поставки 28 заказанных Ми-35М в Ирак. С конца 2011 г. вертолеты Ми-35М поступают и на вооружение российской армейской авиации. В настоящее время они несут службу в Центре боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке и на нескольких авиабазах армейской авиации – в Буденновске, Кореновске, Острове, Пушкине, Ростове и др. Несмотря на расширение выпуска Ми-28Н и Ми-28НЭ и готовящееся производство модернизированной версии Ми-28НМ, транспортно-боевые Ми-35М в ближайшие годы, по всей вероятности, по-прежнему будут составлять важную часть производственной программы «Роствертола».
Тяжелые транспортные вертолеты
Производство сверхтяжелых транспортных вертолетов семейства Ми-26 грузоподъемностью 20 т является уникальной компетенцией России: машин подобной размерности в мире сегодня не строит больше никто. Их серийное производство вот уже более 35 лет осуществляет ПАО «Роствертол».
Важнейшим событием прошлого года стало начало поставок модернизированных Ми-26Т2 с современным комплексом бортового оборудования, благодаря чему реализован принцип «стеклянной» кабины, а управление вертолетом теперь осуществляют всего два летчика. Опытный Ми-26Т2 №901 проходил летные испытания с начала 2011 г. По данным годовых отчетов «Роствертола», 26 июня 2013 г. был заключен первый экспортный контракт на поставку шести серийных Ми-26Т2 в Алжир. Головная серийная машина была собрана и вышла на испытания в декабре 2014 г., вторая – в феврале 2015 г., минувшим летом – еще две. В июне прошлого года, после завершения программы переучивания лидерной группы летно-технического персонала заказчика, первые два Ми-26Т2 перелетели в Алжир. В ноябре за ними последовали два других. Пятый и шестой Ми-26Т2 были готовы в начале 2016 г., при этом агентство «Интерфакс-АВН» минувшим летом сообщило о заключении с Алжиром второго контракта – еще на восемь Ми-26Т2. Их поставки планируется выполнить в течение 2016–2017 гг.
На протяжении последнего десятилетия вертолеты семейства Ми-26 поставлялись и другим зарубежным заказчикам. Так, три Ми-26Т в 2007–2008 гг. поступили на вооружение армейской авиации Венесуэлы, а три Ми-26ТС в 2007–2010 гг. отправились в Китай. В июне 2014 г. был заключен контракт на поставку в КНР четвертого Ми-26ТС – его заказчиком выступила компания Lectern Aviation Supplies, а использоваться вертолет будет в провинции Шаньдун в интересах лесного хозяйства КНР. Этот вертолет (№31-02) был достроен и вышел на испытания в октябре 2015 г., но об отправке его заказчику пока не сообщалось.
Помимо выполнения экспортных контрактов, «Роствертол» в 2011 г. возобновил поставки Ми-26 Министерству обороны России. В годовом отчете предприятия за 2014 г. сообщалось об успешном выполнении контракта на поставку Минобороны 15 вертолетов Ми-26. Всего же в период 2011–2014 гг. российские военные получили 17 новых Ми-26. В апреле этого года агентство РИА Новости сообщило о заключении нового контракта на поставку Министерству обороны в период до 2018 г. еще двух Ми-26, а несколькими месяцами раньше агентство «Интерфакс-АВН» распространило информацию о том, что Минобороны рассматривает возможность заказа партии Ми-26 в модернизированной версии. Первый из них предполагается построить в 2017 г., а к серийным поставкам приступить в 2018–2019 гг.
За последние десять лет «Роствертол» изготовил свыше 30 новых вертолетов семейства Ми-26 (в т.ч. четыре – в 2015 г.), а суммарный объем выпуска этих машин уже превысил 330 экземпляров.
Средние транспортные вертолеты семейства Ми-8 (Ми-17/171)
Средние транспортные вертолеты семейства Ми-8 (в экспортном варианте – Ми-17 и Ми-171 различных модификаций) в последние годы оставались самыми продаваемыми российскими винтокрылыми машинами как на мировом, так и на внутреннем рынке – на их долю приходилось не менее двух третей всех ежегодных поставок холдинга. Однако в связи с завершением ряда крупных экспортных контрактов и определенным насыщением рынка в дальнейшем объемы производства Ми-17 и Ми-171, а также их доля в общем объеме выпуска «Вертолетов России», вероятно, будут снижаться (на последнее обстоятельство влияет и недавнее получение ряда крупных экспортных заказов на боевые Ми-28НЭ, Ми-35М и Ка-52).
Производством вертолетов семейства Ми-8 в настоящее время занимаются два предприятия холдинга. Казанский вертолетный завод поставляет заказчикам транспортные и пассажирские Ми-8МТВ-1 (в экспортном варианте – Ми-17-1В) и транспортно-десантные Ми-8МТВ-5 (Ми-17В-5) в различных вариантах исполнения, а также пассажирские Ми-172. Улан-Удэнский авиазавод строит транспортные Ми-8АМТ и Ми-171 (в экспортном варианте – Ми-171Е) и транспортно-боевые Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).
По данным бухгалтерской отчетности ПАО «Казанский вертолетный завод» за 2015 г., предприятие изготовило и поставило заказчикам в прошлом году 77 вертолетов (на целых 30 единиц, или 28%, меньше, чем годом раньше). Из них 40 штук отправилось на внутренний рынок, а 37 пошло на экспорт. С учетом того, что в это количество входят и «Ансаты», объем производства вертолетов семейства Ми-8 (Ми-17) на КВЗ в прошлом году составил немногим более 70 машин, включая 40 экспортных. Примерно столько же Ми-8АМТ, Ми-8АМТШ и Ми-171 нескольких вариантов исполнения выпустил в 2015 г. и Улан-Удэнский авиационный завод.
Основной российский заказчик обоих предприятий – Министерство обороны. УУАЗ в течение прошлого года сдал военным не менее двух десятков новых вертолетов Ми-8АМТШ. С 2014 г. предприятие выпускает модифицированную версию Ми-8АМТШ-В, оснащаемую двигателями ВК-2500-03 и ВСУ типа ТА-14 российского производства. На ее базе разработан, прошел в прошлом году испытания и был сдан заказчику первый «арктический» Ми-8АМТШ-ВА, адаптированный для работы в высоких широтах в условиях экстремально низких температур окружающего воздуха. КВЗ, в свою очередь, изготовил в 2015 г. порядка 20 новых Ми-8МТВ-5-1, часть из которых было передано концерну «Радиоэлектронные технологии» для создания на их базе вертолетов – постановщиков помех Ми-8МТПР-1. Согласно официальному сообщению КРЭТ, первые три Ми-8МТПР-1 были сданы заказчику в марте 2015 г., один из таких вертолетов демонстрировался на авиасалоне МАКС-2015.
По информации в СМИ, Министерством обороны на период до 2020 г. было заказано не менее 140 казанских и 170 улан-удэнских машин семейства Ми-8, но значительная часть из них уже поставлена, поэтому существенного увеличения поставок «восьмерок» российским военным в ближайшее время ожидать вряд ли приходится.
Помимо Министерства обороны, вертолеты серии Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ (Ми-171) поставляются и другим российским государственным заказчикам. Так, несколько новых улан-удэнских Ми-8АМТ и Ми-8АМТШ в различных вариантах было построено в минувшем году по заказам МВД и ФСБ, а, по крайней мере, по одному новому казанскому Ми-8МТВ-1 получили авиация МЧС России и СЛО «Россия». Судя по опубликованному недавно Росавиацией реестру гражданских воздушных судов, КВЗ в 2015 г. нарастил поставки Ми-8МТВ-1 в отечественную гражданскую авиацию: если в предыдущие годы они были буквально штучными, то за прошлый год достигли примерно десятка. Среди них машины для «Газпром авиа», «Лукойл-авиа», правительства Сахалинской области и др. А вот два крупных долгосрочных коммерческих контракта Улан-Удэнского авиазавода, заключенные почти пять лет назад на МАКС-2011, – на 40 вертолетов Ми-8АМТ и Ми-171 для авиакомпании «ЮТэйр» и 39 аналогичных машин для «Газпром авиа» – похоже, пока не получили реализации.
Наиболее крупные экспортные заказы на вертолеты семейства Ми-17/171 в последнее время приходили из Индии, КНР и США (для Афганистана). В начале 2016 г. «Вертолеты России» официально сообщили об успешном завершении поставок 151 вертолета Ми-17В-5 в Индию (первый контракт на 80 машин был реализован в 2011–2013 гг., а второй, заключенный в декабре 2012 г. еще на 71 вертолет, – в течение 2014–2015 гг.). Выпуск Ми-17В-5 для Индии в значительной степени определял структуру производственной программы КВЗ в последние годы (достаточно сказать, что в 2014 г. для этого заказчика было изготовлено около 40 вертолетов, в 2015-м – порядка 30). Кроме того, годом раньше, в октябре 2014 г., предприятие завершило осуществлявшиеся с 2011 г. поставки 63 вертолетов Ми-17В-5 в США для Афганистана. Других таких крупных зарубежных заказчиков для казанской техники пока не просматривается, правда, в упомянутом пресс-релизе холдинга в феврале 2016 г. говорилось, что индийское Минобороны рассматривает возможность заказа еще 48 вертолетов Ми-17В-5.
Похожая ситуация и на Улан-Удэнском авиазаводе, наиболее крупным зарубежным заказчиком которого в последние годы являлся Китай. В период 2010–2014 гг. предприятием было выполнено три контракта на 84 вертолета Ми-171Е с двигателями ВК-2500, заказанных компанией Poly Technologies, большинство из которых поступило на вооружение частей армейской авиации сухопутных войск НОАК, но несколько вертолетов отправилось и в гражданские компании. В 2016 г. в Китай планируется поставить еще два Ми-171 по заказу компании China General Aviation Service.
Еще одним крупным экспортным заказом для УУАЗ стал заключенный в декабре 2013 г. «Рособоронэкспортом» контракт на 24 военно-транспортных Ми-171Ш для Перу. Первые восемь таких машин в модификации Ми-171Ш-П поступили в армейскую авиацию сухопутных войск Перу в конце 2014 г., оставшиеся 16 были изготовлены в течение 2015 г. Первые четыре Ми-171Ш были в прошлом году поставлены Министерству обороны Анголы, еще четыре последовали за ними в марте 2016 г. В декабре прошлого года «Вертолеты России» сообщили о поставке пяти Ми-171Ш в Бангладеш.
Поставки единичных Ми-17 и Ми-171 разных вариантов исполнения осуществлялись в 2015 г. казанскими и улан-удэнскими вертолетостроителями и в некоторые другие страны.
Несмотря на наличие определенного портфеля экспортных заказов на «восьмерки», приходится констатировать, что реальный спрос на них на мировом рынке уже начал сокращаться, и особо крупных контрактов в среднесрочной перспективе ждать не приходится. Для поддержания конкурентоспособности модели в условиях появления у конкурентов вертолетов нового поколения холдинг работает над созданием глубоко модернизированной коммерческой версии Ми-171А2 с принципиально новым комплексом бортового оборудования со «стеклянной» кабиной экипажа, двигателями ВК-2500ПС-03, новой несущей системой с лопастями из композитных материалов и рядом других доработок, направленных на повышение летных характеристик (в т.ч. скорости полета) и эксплуатационных свойств вертолета.
К летным испытаниям первого опытного экземпляра Ми-171А2 (ОП-1) «Вертолеты России» приступили осенью 2014 г., в октябре 2015 г. к нему присоединился второй прототип (ОП-2), а в апреле 2016 г. на МВЗ им. М.Л. Миля был отправлен с УУАЗ для дооборудования и проведения испытаний третий летный образец – ОП-5 (экземпляры ОП-3 и ОП-4 используются для наземных испытаний). Программу сертификации Ми-171А2 планируется завершить в первом квартале 2017 г., после чего вертолет будет готов к серийному производству и поставкам заказчикам.
Средние вертолеты соосной схемы
Производство разработанного фирмой «Камов» семейства средних многоцелевых вертолетов соосной схемы осуществляется Кумертауским авиационным производственным предприятием. В настоящее время здесь строятся сертифицированные во многих странах мира транспортные Ка-32А11BC. До недавнего времени по экспортным заказам выпускались также противолодочные и поисково-спасательные Ка-28 и вертолеты радиолокационного дозора Ка-31: в 2009–2011 гг. предприятие исполнило крупный контракт с КНР на девять Ка-28 и девять Ка-31, а в 2012 г. поставило два Ка-31Р российскому ВМФ.
В течение прошлого года предприятие изготовило и поставило на экспорт в Китай по заказу компании Sino-Russian Helicopter Technology три новых Ка-32А11ВС, получивших там регистрационные номера B-70ER, B-70ES и B-70ET. В феврале этого года «Вертолеты России» заявили о заключении контрактов с китайской стороной еще на семь Ка-32А11ВС. Получателями двух из них в противопожарной модификации в этом году станет Противопожарное управление Управления общественной безопасности г. Циндао. Еще четыре многоцелевых Ка-32А11ВС поставят китайской компании Jiangsu Baoli (два будут переданы заказчику в 2016 г. и еще два – в 2017-м). Седьмой Ка-32А11ВС предназначен для компании Easy Best Group. К настоящему времени в КНР уже поставлено 11 вертолетов Ка-32А11ВС.
Помимо трех машин для Китая, КумАПП в прошлом году изготовило и поставило один Ка-32А11ВС на внутренний рынок. Его заказчиком, согласно подписанному в июне 2014 г. контракту, стал Комитет по вопросам законности, правопорядка и безопасности С.-Петербурга. Торжественная передача машины, которая будет использоваться в интересах противопожарной службы С.-Петербурга, состоялась в декабре 2015 г.
КумАПП также продолжает работы по ремонту военных версий вертолета – противолодочных и поисково-спасательных Ка-27 и Ка-28, транспортно-боевых Ка-29 и вертолетов радиолокационного дозора Ка-31. В этом году на предприятии разворачиваются давно анонсированные работы по модернизации вертолетов Ка-27 российского ВМФ. Первая партия включает восемь машин, а всего предполагается модернизировать несколько десятков Ка-27.
В прошлом году предприятие также выполнило контракт на ремонт шести вертолетов радиолокационного дозора Ка-31 из состава ВМС Индии: всего в эту страну в свое время было поставлено 14 вертолетов Ка-31, у шести из которых подошли сроки планового ремонта. Первый из них был отремонтирован в 2014 г., остальные пять – в течение 2015 г.
Легкие многоцелевые вертолеты
Актуальный модельный ряд АО «Вертолеты России» включает сегодня два типа легких многоцелевых вертолетов взлетной массой до 4 тонн: разработанный фирмой «Камов» вертолет соосной схемы Ка-226 и спроектированный и выпускаемый Казанским вертолетным заводом одновинтовой «Ансат».
Базовый вариант Ка-226 с двигателями Allison 250-С20R/2 американского производства был сертифицирован Авиарегистром МАК в октябре 2003 г. и выпускался двумя заводами – Кумертауским авиационным производственным предприятием, ныне входящим в холдинг «Вертолеты России», и ПО «Стрела» (г. Оренбург). Кумертауские Ка-226 поставлялись, главным образом, силовым ведомствам – в авиационные отряды особого назначения МВД России (в 2007–2012 гг. передано 13 машин в варианте Ка-226.50) и Управление авиации ФСБ России (в 2006–2010 гг. поставлены четыре машины).
C марта 2012 г. вертолеты Ка-226.80 производства КумАПП поставлялись Министерству обороны России, в первую очередь в качестве учебных машин в Сызранское училище летчиков. В апреле 2015 г. холдинг «Вертолеты России» официально сообщил о поставке Министерству обороны заключительной партии Ка-226.80 по многолетнему контракту 2011 г. Всего российские военные получили 42 вертолета Ка-226, из них не менее семи – в начале 2015 г.
В свою очередь, оренбургским ПО «Стрела» в предыдущие годы были выпущены опытный Ка-226А для МЧС России, несколько Ка-226АГ для авиакомпании «Газпром авиа» (в эксплуатацию они не поступали, поскольку исходный контракт на 22 таких вертолета был в 2012 г. конвертирован в новый – на 18 модернизированных Ка-226ТГ), а также два Ка-226 в медицинском варианте, поставленные в 2008 г. ГУП «Аэропорт Оренбург».
Дальнейшие перспективы программы связаны с серийным производством на КумАПП модифицированной более энерговооруженной и высотной модификации Ка-226Т, оснащенной двигателями Arrius 2G1 французской компании Turbomeca (Safran Helicopter Engines). Два опытных Ка-226Т проходили летные испытания с 2009 г. Первый серийный вертолет этого типа был выпущен на КумАПП весной 2013 г., но планировавшаяся его поставка МЧС России была отменена из-за задержек с получением сертификационных документов. Наконец, 30 марта 2015 г. Авиарегистр МАК сообщил о завершении этого процесса и выдаче Дополнения к Сертификату типа на Ка-226Т, что открыло машине дорогу в эксплуатацию.
В 2014 г. был заключен первый контракт на поставку трех серийных Ка-226Т одному из госзаказчиков. Он был успешно выполнен летом 2015 г. Согласно опубликованному бухгалтерскому отчету АО «КумАПП» за 2015 г., у предприятия имеется еще один госконтракт на шесть Ка-226Т, а холдингом «Вертолеты России» ведутся переговоры на поставку 12 таких вертолетов в Иорданию. Не очень ясна пока ситуация с ранее объявленным контрактом на 18 вертолетов Ка-226ТГ для «Газпром авиа»: в прошлом году неоднократно заявлялось, что поставки по нему начнутся в 2016 г., но никаких упоминаний о нем в свежей бухгалтерской отчетности КумАПП не имеется.
Самые же многообещающие перспективы Ка-226Т связываются с потенциальным крупным заказом из Индии. В мае 2015 г. комиссия по закупкам Министерства обороны Индии решила принять российское предложение об организации производства Ка-226Т в Индии. Предполагается, что некоторая часть из двух сотен заказываемых для индийских ВВС и армейской авиации Ка-226Т будет поставлена из России, но основное их количество будет собрано непосредственно на территории страны-заказчика.
Вторая модель российского легкого многоцелевого вертолета – одновинтовой «Ансат» с канадскими двигателями PW207K – серийно производится Казанским вертолетным заводом с 2004 г. Первые шесть серийных машин были поставлены на экспорт в Южную Корею, еще пять поступили российским заказчикам.
В 2009 г. в серийное производство поступила прошедшая Государственные совместные испытания учебно-тренировочная модификация с двойным управлением и колесным шасси «Ансат-У», которая создана по заказу ВВС России. Первые шесть таких машин были сданы Министерству обороны в декабре 2009 г. Со следующего года вертолеты «Ансат-У» поступали в Сызранское училище летчиков (аэродром Сокол в Саратовской области). В последние годы сюда с Казанского вертолетного завода ежегодно прибывало по шесть новых машин. По всей видимости, не стал исключением и 2015 г. В результате, число переданных заказчику «ансатов» достигло 36. Поставки по имеющемуся контракту планируется завершить в нынешнем году.
В 2007–2010 гг. Казанский вертолетный завод провел комплекс работ по совершенствованию базовой модели вертолета с электродистанционной системой управления (ЭДСУ) типа КСУ-А с учетом появившихся уточненных сертификационных требований, в результате чего появился вариант «Ансат-К», сертифицированный в марте 2010 г.
виарегистром МАК по ограниченной категории. Параллельно из-за отсутствия нормативной базы по международной сертификации легких вертолетов с инновационной ЭДСУ начались работы по модификации «Ансата» с гидромеханической системой управления (ГМСУ). Было изготовлено два опытных образца, проходивших испытания с 2011 г. Сертификация версии «Ансата» с ГМСУ в транспортном и патрульном варианте завершилась в августе 2013 г. выдачей ему Дополнения к Сертификату типа. В декабре 2014 г. была сертифицирована пассажирская, а в мае 2015 г. – санитарная версии машины. В декабре 2015 г. было получено дополнение к сертификату типа на VIP-версию. Тем самым были сняты последние ограничения для продвижения «Ансата» на рынок и полноценного старта его коммерческой эксплуатации.
Первые коммерческие контракты на поставку сертифицированной версии «Ансата» с ГМСУ были заключены в мае 2015 г. с российскими авиакомпаниями «Тулпар Геликоптерс» и АПК «Вектор», заказавшими три и два таких вертолета соответственно. Начало поставок намечено на нынешний год.
Перспективные программы
Наряду с модернизацией и дальнейшим развитием рассмотренных выше основных моделей российских вертолетов, находящихся сегодня в серийном производстве, холдинг «Вертолеты России» разработал стратегию развития своего модельного ряда на среднесрочную и более отдаленную перспективу. В ближайшие годы в серийное производство должны быть запущены две принципиально новые модели многоцелевых вертолетов – «средне-тяжелый» Ми-38 и более легкий Ка-62 (см. врезки). Сертификация Ми-38 в транспортной версии завершилась в декабре 2015 г., а в апреле 2016 г. состоялся долгожданный первый полет новейшего Ка-62.
Кроме того, в разработке находится проект Перспективного среднего вертолета (ПСВ), известного также под названием RACHEL, который к началу следующего десятилетия может прийти на смену нынешним машинам семейства Ми-8. Программа ПСВ изначально расшифровывалась как «Перспективный скоростной вертолет», но в дальнейшем, с учетом реальных потребностей рынка, было принято решение, что ключевым фактором успеха коммерческого варианта ПСВ может стать не столько радикальное увеличение скорости его полета, сколько обеспечение конкурентоспособных экономических характеристик эксплуатации. В связи с этим программу ПСВ решено разделить на две – создание коммерческого Перспективного среднего вертолета и исследования по перспективному скоростному военному вертолету. В рамках последних в 2015 г. на базе Ми-24К была создана и поступила на летные испытания летающая лаборатория – ЛЛ ПСВ. Ее первый полет состоялся 29 декабря 2015 г. (см. «Взлёт» №1–2/2016, с. 6).
В прошлом году важный импульс получила и обсуждавшаяся уже несколько лет идея совместной российско-китайской разработки нового вертолета тяжелого класса. В мае 2015 г. в ходе визита в Москву Председателя КНР Си Цзиньпина было заключено рамочное соглашение между холдингом «Вертолеты России» и китайской авиастроительной корпорацией AVIC о сотрудничестве в области создания перспективного тяжелого вертолета AHL (Advanced Heavy Lift). Подписание документа состоялось в Кремле в присутствии Президента России Владимира Путина и Председателя КНР Си Цзиньпина. Стороны договорились, что будут совместно вести разработку и подготовку к серийному производству нового тяжелого вертолета, взлетная масса которого оценивается в 38 т, а грузоподъемность – в 10–15 т. По мнению экспертов, спрос на новую машину в Китае может составить более 200 вертолетов в период до 2040 г.
Еще по теме:
Пятерка лидеров западного вертолетостроения: итоги года
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 5/2016