Армия 2018 1160х80

фото: Александр Младенов фото: Александр Младенов

18 декабря 2015

18 декабря 2015 г. на авиабазе ВВС Болгарии «Граф Игнатьево» состоялась церемония снятия с вооружения истребителей МиГ-21: три последних самолета этого типа, остававшихся в летном состоянии, – два одноместных МиГ-21бис (№114 и 243) и «спарка» МиГ-21УМ (№28) – выполнили свои заключительные полеты. Больше поднимать их в воздух не планируется, но они будут оставаться на хранении, обеспечивающем в случае острой необходимости возвращение их в летное состояние.

Болгарские МиГ-21, входящие в состав 3-й авиабазы на аэродроме «Граф Игнатьево» первоначально предполагалось снять с вооружения еще в 2012 г., но проблемы с обеспечением летной годности истребителей МиГ-29, которые должны были занять их место в силах быстрого реагирования, заставили пересмотреть эти планы. Тем не менее, к 2015 г., когда четыре остававшихся в эксплуатации МиГ-21 выпуска 1981–1982 гг. (три МиГ‑21бис и один МиГ-21УМ) стали требовать очередного дорогостоящего ремонта для продления сроков службы, болгарское министерство обороны решило сосредоточить все имеющиеся скудные средства на поддержании летной годности более современных МиГ‑29. Тем более, что примерно в это же время ожидалось принятие решения о начале процедуры закупки новых истребителей западного образца, которые в перспективе пришли бы на смену болгарским МиГ-21, МиГ‑29 и Су-25.

Таким образом, 52-летняя история службы МиГ-21 в ВВС Болгарии подошла к своему логическому завершению. Всего в период с 1963 по 1990 гг. в Болгарию поступило 226 истребителей МиГ-21 десяти различных модификаций, из которых 140 прибыли прямо с заводов-изготовителей, а оставшиеся 86 – со вторичного рынка. 42 самолета в 1966–2003 гг. было потеряно в авариях и катастрофах или уничтожено в результате пожаров на земле; в авиационных происшествиях на МиГ-21 погибло 25 болгарских летчиков.

До прошлого года Болгария являлась одной из четырех европейских стран, продолжающих эксплуатировать легендарные «21-е». Теперь они остались только в Румынии (не более двух десятков МиГ‑21МФ, прошедших модернизацию по израильскому проекту Lancer), Хорватии (12 самолетов МиГ-21бис и МиГ‑21УМ, прошедших в 2012–2013 гг. ремонт и малую модернизацию на Украине) и Сербии (несколько МиГ-21бис и МиГ-21УМ). Румынские машины планируется сохранять на вооружении до 2018 г., хорватские прослужат как минимум до 2020 г., а вот сербские могут встать на прикол уже в ближайшие год–два.

За пределами Европы больше всего самолетов МиГ-21 в настоящее время продолжает летать в Индии, не так давно осуществившей при участии российских специалистов модернизацию 125 таких машин в вариант Bison (МиГ-21бис UPG). По данным Flight International, истребители МиГ-21 также по-прежнему числятся в ВВС Анголы, Гвинеи, Египта, Замбии, Йемена, КНДР, Кубы, Ливии, Мали, Мозамбика, Сирии, Судана и Уганды, но достоверной информации об их количестве в летном состоянии в этих странах не имеется.

После ухода «на покой» болгарских МиГ-21 единственным типом истребителя ВВС Болгарии остался МиГ-29. И именно МиГ-29 коснулся довольно громкий скандал, разразившийся в конце прошлого года при попытке решения вопросов поддержания их летной годности и продления сроков службы. Дело в том, что, несмотря на наличие долгосрочного рамочного соглашения с РСК «МиГ» по поддержке эксплуатации МиГ-29 и поставке запчастей, нынешнее руководство болгарского министерства обороны и МИД в русле проводимой им прозападной политики полного устранения зависимости от России взяло твердую установку на разрыв сотрудничества с производителем «МиГов», хотя формально антироссийские санкции Евросоюза данного конкретного вопроса не затрагивали. В этой ситуации было решено обратиться к услугам Польши, имеющей собственный опыт ремонта и модернизации истребителей МиГ-29 и двигателей РД-33. Наиболее остро вопрос стоял именно с двигателями болгарских самолетов. В итоге в прошлом году болгарские военные заключили договор на ремонт в Польше шести своих двигателей РД-33 и покупку еще двух из наличия польских ВВС. Эти два РД-33 были поставлены в Болгарию в конце декабря прошлого года, а ремонт шести болгарских двигателей должен завершиться до конца 2016 г.

Болгарско-польская сделка по двигателям для МиГ-29 вызвала жесткую реакцию в России, заявившей, что польская сторона, без согласования с разработчиком и производителем, не имеет права на проведение ремонта самолетов МиГ-29 и их двигателей РД-33 и, более того, не может осуществлять его, опираясь только на свои силы, поскольку в любом случае для этого требуются поставки запасных частей из России. По имеющимся данным, документация, якобы позволяющая осуществлять ремонт двигателей РД-33, была получена польской стороной незаконно и не в полном объеме (считается, что она была приобретена на Украине, которая не имела права на ее продажу). В связи с этим РСК «МиГ» высказала серьезные сомнения, что планируемый ремонт окажется качественным и даст гарантию безопасной эксплуатации двигателей, а, соответственно, и безопасности полетов, и предупредила, что в случае реализации этой сделки оставляет за собой право прекратить сотрудничество в области поддержки эксплуатации самолетов МиГ-29 как в Болгарии, так и в Польше.

Очевидно, что вся эта история, инициированная болгарской стороной, имеет исключительно политическую окраску. А с учетом того, что и в самой Болгарии теперь хорошо понимают, что без российской поддержки наладить полноценное сопровождение эксплуатации МиГ‑29 не удастся, велика вероятность того, что сотрудничество с Польшей вряд ли пойдет дальше нынешней сделки по двигателям. РСК «МиГ» уже заявила, что заинтересована в продолжении цивилизованного сотрудничества с зарубежными партнерами и рассчитывает на разрешение этого инцидента в ближайшее время. Хотелось бы верить, что прагматические мотивы перевесят политические амбиции, и Болгарии удастся восстановить нормальное сотрудничество с российским производителем. Ведь в этом случае МиГ-29 смогут еще довольно долго и эффективно продолжать службу в болгарских ВВС.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 1-2/2016

 

3 4 2018 page 01

№3-4/2018
март-апрель

 Авиационное моторостроение 
• Построен второй МС-21
• Репортаж с ОДК-УМПО
• Falcon Heavy: первый старт
• Airbus и Boeing подвели итоги очередного года

 

В продаже с 10 апреля

где купить?


separator

Интервью

22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…
14 августа 2017

Марк Сорель: «Мы не занимается политикой,…

В настоящее время в коммерческой эксплуатации в авиакомпаниях России и ряда зарубежных стран находится уже около сотни российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100. Все они оснащаются двигателями SaM146 разработки и производства PowerJet,…
19 июля 2017

Фарнборо: впереди еще год

До начала Farnborough International Airshow 2018 еще целый год, однако подготовка к выставке идет полным ходом, в разгаре – модернизация выставочного комплекса. О том, чем будет отличаться следующий авиасалон в Фарнборо от предыдущих, об особенностях…
18 июля 2017

Авиашоу в Бахрейне: перспективы развития

До выставки Bahrain International Airshow 2018 остается еще больше года, однако приготовления к ней идут полным ходом. Министр транспорта и телекоммуникаций Бахрейна Его Высочество Камаль ибн Ахмед Мохаммед рассказывает о подготовке к BIAS 2018 и планах…
18 июля 2017

Валерий Кроль: у Safran хорошее будущее в…

Один из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС – французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют двигатели для…


separator

Обзоры

Перспективный двигатель нового поколения ПД-14 для самолета МС-21 с декабря 2017  г. проходит заключительный третий этап летных испытаний под крылом летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. К марту этого года он наработал в воздухе уже около 90 часов в 40 полетах. Фото: Алексей Михеев
04 апреля 2018

Отечественное авиамоторостроение – 2018

Результаты прошедшего 2017 г. продемонстрировали, что в отрасли отечественного авиационного двигателестроения в целом продолжается тренд на улучшение финансово-экономического состояния предприятий, рост производства новых моделей авиадвигателей и…
Крупнейший в мире турбовентиляторный двигатель GE9X с диаметром вентилятора 3,4 м и тягой 47,7 тс для Boeing 777X с марта этого года проходит испытания под крылом летающей лаборатории Boeing 747-400. Фото: General Electric
02 апреля 2018

Турбовентиляторный квартет – 2018. О…

В 2017 г. ведущие зарубежные авиапроизводители поставили своим заказчикам по всему миру 394 новых широкофюзеляжных и 1236 узкофюзеляжных реактивных пассажирских самолетов (не считая специализированных бизнес-джетов), под крылом которых установлено 3322…
Первым российским эксплуатантом ремоторизованных самолетов Airbus A320neo летом 2017 г. стала авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines). К началу этого года она имела уже четыре таких лайнера. Фото: Андрей Чурсин
23 марта 2018

Битва гигантов: новый поворот. Airbus и…

В течение вот уже полутора десятилетий «Взлёт» продолжает следить за нескончаемым соревнованием, которое ведут между собой оба участника сложившейся на мировом рынке дуополии в разработке и производстве магистральных узкофюзеляжных и широкофюзеляжных…
Новый ростовский аэропорт Платов начал свою работу 7 декабря 2017 г. Его терминал оснащен девятью телетрапами. Фото: Эрик Романенко
12 февраля 2018

Аэропорты России: новые стройки и новые…

Прошедший 2017 г. стал этапным для отечественной гражданской авиации: впервые за всю современную историю России наши авиакомпании перешагнули рубеж в 100 млн обслуженных пассажиров (по данным Росавиации, было перевезено более 105 млн чел.). Разумеется,…
БЛА «Форпост» и «Орлан-10» (под потолком) в экспозиции «сирийского» павильона на Международном военно-техническом форуме «Армия-2017» Фото: Владимир Замятин
01 сентября 2017

«Армейские» беспилотники: БЛА российских…

На прошедшем в конце августа этого года в Конгрессно-выставочном центре «Патриот» в подмосковной Кубинке Международном военно-техническом форуме «Армия‑2017» особый интерес вызвала натурная экспозиция Управления строительства и развития системы…


separator

Репортажи

От ТРДДФ типа АЛ-31ФП и АЛ-41Ф-1С для боевых самолетов «Су» до вентилятора новейшего двигателя ПД-14 для пассажирского МС-21 (справа налево) – таков сегодня диапазон продукции, выпускаемой ОДК-УМПО. Фото: Евгений Ерохин
23 марта 2018

Двигатели из Уфы: репортаж с ПАО «ОДК-УМПО»

24 января 2018 г., во время посещения столицы Башкортостана, Президент России Владимир Путин провел на Уфимском моторостроительном производственном объединении (ПАО «ОДК-УМПО») совещание по вопросам диверсификации производства предприятий…
Автоматическая станция «Луна‑24» образца 1976 г. (слева) и ее преемница «Луна-25» («Луна-Глоб»), запуск которой запланирован на 2019 г., в павильоне Роскосмоса на МАКС-2017. Фото: Андрей Фомин
24 июля 2017

Космические новости МАКС‑2017

Прошедший с 18 по 23 июля этого года в подмосковном Жуковском 13‑й Международный аэрокосмический салон МАКС‑2017 оказался насыщенным встречами, переговорами и соглашениями о сотрудничестве в области космонавтики. И хотя выставка в этот раз не могла…
фото: Григорий Беденко
25 мая 2017

Ми‑35М теперь и в Казахстане

В конце января 2017 г. на авиационной базе ВВС Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Шымкенте на юге страны (в советские времена именовался Чимкентом) началась эксплуатация новых армейских боевых вертолетов Ми‑35М производства ростовского ПАО…
Первый опытный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки. Иркутск, декабрь 2016 г. Фото: «Иркут»
20 января 2017

MС‑21 готовится к первому полету

Важнейшим событием нынешнего года в гражданском авиастроении России должно стать начало летных испытаний перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21, создание которого ведет корпорация «Иркут». Торжественная выкатка первого…
фото: ВАСО / ОАК
01 декабря 2016

Ил‑112В: собран первый фюзеляж

Во второй половине ноября 2016 г. Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ПАО «ВАСО») завершило стыковку фюзеляжа первого летного образца перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил‑112В, разрабатываемого Авиационным комплексом…


separator