Насколько важным и перспективным продолжает оставаться для Вашей компании российский рынок? Какая Ваша продукция сейчас наиболее востребована в нашей стране, и на что, по Вашему мнению, можно ожидать спроса в предстоящие 5–10 лет?
Россия – одна из немногих стран мира с мощной собственной авиационной промышленностью и культурой авиастроения, которые имеют столь же богатую историю, как и во Франции. Поэтому Safran активно сотрудничает с Россией в этой области, и российский авиационный рынок остается важным и привлекательным для Группы. Наиболее востребованным продуктом является авиационный двигатель CFM56 и его преемник Leap – двигатель, которым оснащены среднемагистральные пассажирские самолеты нового поколения Airbus и Boeing, Airbus А320neo и Boeing 737MAX. В настоящее время в России в эксплуатации находятся более 850 двигателей CFM. Этот показатель будет расти по мере увеличения объема авиаперевозок, осуществляемых российскими авиакомпаниями.
Как развивается сотрудничество Safran с российской промышленностью, какие направления Вам представляются наиболее перспективными? На прошлом МАКС‑2017 была подписана дорожная карта с корпораций «Ростех», что из намеченного удалось выполнить? Какие еще проекты, осуществленные компаниями группы Safran в России за прошедшие два года, Вы могли бы отметить?
Сотрудничество Safran с российской промышленностью развивается успешно. Еще в конце 90‑х гг. в «ОДК‑Сатурн» начали производить детали для двигателей CFM56, а в начале 2000‑х гг. сотрудничество с Россией расширилось еще больше, благодаря французско-российской программе по производству двигателя SaM146, который устанавливается на ближнемагистральные самолеты SSJ100. Партнерство между Safran и «ОДК-Сатурн» позволило не только разработать новый двигатель SaM146 и запустить его серийное производство, но и создать совместное предприятие под названием «ВолгАэро», которое производит детали двигателей для обоих партнеров, как для двигателя SaM146, так и для двигателей CFM56 и Leap. За последние два года объем производства этого совместного предприятия рос в среднем на 10% в год. Этот показатель является прекрасным примером, свидетельствующим о высоком качестве сотрудничества между Safran и ОДК, которые уже работают над новыми проектами. Мы хотим развивать и укреплять наше сотрудничество с Россией, опираясь на наш совместный успешный опыт, особенно в производстве авиационных деталей и оборудования в России. Содержание сотрудничества будет зависеть от объема потенциального нового рынка, на который оно направлено, и от основных экономических параметров проекта, которые должны будут обеспечить его рентабельность. Мы работаем в этом направлении с различными дочерними компаниями госкорпорации «Ростех». В дорожной карте, подписанной совместно с корпорацией «Ростех», фигурирует несколько проектов, над которыми мы работаем. Ее содержание конфиденциально, и, к сожалению, я не могу назвать проекты, которые она содержит. Однако развитие аутсорсинга в России, в частности с ОДК, является стратегическим направлением промышленного сотрудничества с Россией.
В прошлом году в СМИ довольно широко обсуждалось, что эксплуатанты самолетов SSJ100 столкнулись с рядом проблем, связанными с применяемыми на них двигателями SaM146 и оперативностью их ремонта. Насколько объективной была эта критика и удалось ли уже решить поднимавшиеся вопросы? Что именно сделано?
Целью предприятия PowerJet (совместное предприятие между Safranи «ОДК-Сатурн») является дальнейшее инвестирование в возможности технического обслуживания на самом высоком уровне, чтобы обеспечить поддержку двигателя SaM146 на всех этапах его технической зрелости. В частности, это реализуется за счет предоставления большего количества запасных двигателей.
Предприятие PowerJet продолжает инвестировать в значительные человеческие и финансовые ресурсы во Франции и в России для развития своих возможностей технической поддержки и ремонта с тем, чтобы приспособиться к конкретным потребностям авиакомпаний и оптимизации времени замены двигателей. Так, построен цех в России, специализирующийся на производстве запасных частей. Увеличено количество ремонтных станций в цехах Part‑145 в Рыбинске (Россия) и Сен-Кентен-ан-Ивелин (Франция). За последние два года количество наших ремонтных станций выросло с 4 до 16, и это число продолжает расти. Пул запасных двигателей увеличился с 4 до 23 единиц с появлением отдельного пула «ОДК-Сатурн» в Рыбинске.
Коме того, мы постоянно инвестируем в улучшение ключевых узлов двигателя. Для каждого нового двигателя существует кривая обучаемости, которая позволяет нам совершенствовать «техническую зрелость» двигателя и внедрять ряд улучшений – как в случае с камерой сгорания и маслосборником.
Эти улучшения доводятся до сведения и передаются на утверждение компании ГСС и Министерству промышленности и торговли России в рамках наших технических и производственных контактов. В результате этих действий увеличивается срок службы деталей двигателя, что соответствует техническим обязательствам в отношении наших клиентов.
Как и в 2018 г., в этом году предприятие PowerJet проведет конференцию в Москве, на которой соберутся представители всех компаний, использующих двигатель SaM146, чтобы подвести итоги его эксплуатации, поделиться опытом и обсудить улучшения, вносимые в двигатель.
Все это позволяет нам поддерживать двигатель SaM146 на уровне готовности 99%, на самом высоком мировом уровне. Это означает, что в среднем менее одного рейса на тысячу задерживается из-за двигателя.
Как в целом Вы оцениваете программу SaM146 и ее перспективы? Сколько двигателей уже поставлено, сколько планируется в этом году и в ближайшие годы?
За последние два года мы достигли стабильных темпов производства. Мы взяли на себя обязательство помогать нашим клиентам – ГСС и авиакомпаниям, эксплуатирующим самолеты SSJ100, предоставляя им необходимое количество двигателей, которое требуется им для производства и технического обслуживания. Мы поддерживаем регулярную связь с ГСС и Министерством промышленности и торговли Российской Федерации с тем, чтобы оценить их потребности, и, как всегда, будем приводить наш производственный план в соответствие с устойчивым спросом.
С момента запуска программы SaM146 мы осуществили поставку более 350 двигателей. В этом году мы планируем поставить около 50 двигателей.
Как развивается сотрудничество Safran с «Вертолетами России»? Сколько двигателей Arrius и Ardiden для Ка‑226Т и Ка‑62 передано российским вертолетостроителям?
Сотрудничество между Safran и холдингом «Вертолеты России» идет очень успешно. В настоящее время мы оказываем им поддержку в разработке вертолета Ка‑62, который оснащен нашим двигателем Ardiden 3G. Этот двигатель нового поколения из серии Ardiden 3 мощностью 1700–2000 л.с. получил сертификат Европейского агентства авиационной безопасности EASA в 2017 г. и будет способствовать значительному снижению расходов на эксплуатацию и техническое обслуживание вертолетов Ка‑62. Мы гордимся тем, что опытный образец этого вертолета будет представлен в полете на авиасалоне МАКС‑2019.
Мы также оснащаем двухдвигательный вертолет Ка‑226Т нашим двигателем Arrius 2G1, более 20 экземпляров которого мы уже поставили холдингу «Вертолеты России».
Как Вам представляется дальнейшее глобальное развитие группы компаний Safran и в частности ее деятельности в России? Освоения каких прорывных технологий для Вашей профильной продукции можно ожидать в предстоящее десятилетие?
На сегодня Safran является одной из трех крупнейших авиапромышленных компаний в мире, способных поставлять большую часть оборудования самолета. На некоторых рынках мы лидируем, на других – занимаем второе или третье место. Совершенствуя свою продукцию, Safran будет стремиться стать лидером максимально возможного числа рынков. Удовлетворение потребностей клиентов – основа нашей работы. Группа инвестирует крупные суммы в инновации и развитие новых технологий, чтобы адаптироваться к постоянно меняющимся потребностям наших клиентов. Одной из главнейших задач для них является сокращение расходов на топливо. Чтобы помочь им в этом, мы работаем по нескольким направлениям, в т.ч. над гибридизацией силовой установки, а также над технологией «более электрического самолета». Safran действует на мировом уровне, поскольку авиационный рынок является глобальным и не может ограничиваться конкретной страной. Новые технологии, в т.ч. упомянутые выше, будут предлагаться на всех рынках, включая Россию.
Печатная версия материала опубликована в издании "Взлёт. Новости МАКС-2019" №2, 28 августа 2019 г.
