На завершающемся сегодня авиасалоне в Фарнборо представлена в виде полноразмерного макета планера очередная итерация облика многофункционального истребителя следующего поколения, который разрабатывается британской компанией BAE Systems совместно с итальянской Leonardo и японской Mitsubishi в рамках программы GCAP (Global Combat Air Programme). Об объединении усилий по этой программе премьер-министры трех стран объявили в декабре 2022 года, а соответствующее межправительственное соглашение было заключено в декабре 2023-го.

Сегодня под Анкарой состоялся второй полет прототипа создаваемого компанией Turkish Aerospace Industries (TAI) сверхзвукового многоцелевого истребителя TF-X, известного в Турции под аббревиатурой MMU (Milli Muharip Uçak – «национальный боевой самолет»), а с мая прошлого года носящего имя Kaan – так в средневековой кочевой иерархии называли верховного правителя, «великого хана».

На проходящей на этой неделе в столице Саудовской Аравии Эр-Рияде выставке World Defense Show 2024 Объединенная авиастроительная корпорация впервые демонстрирует на стенде госкорпорации «Ростех» масштабную модель одноместного легкого однодвигательного истребителя пятого поколения в обновленном облике. Разработку этого самолета, известного под названиями Checkmate и Су-75, ведет ОКБ Сухого ОАК.

На прошлой неделе Китайское национальное управление интеллектуальной собственности CNIPA опубликовало патент на полезную модель сверхзвукового малозаметного истребителя вертикального (укороченного) взлета и посадки, разработанную группой инженеров авиационного проектно-исследовательского института Чэнду (CADI), который входит в состав авиастроительной компании Чэнду (CAC). Как известно, именно компанией CAC из Чэнду разработаны и выпускаются китайские тяжелые истребители пятого поколения J-20, а ранее были созданы более легкие однодвигательные J-10 и FC-1 (строится в Пакистане в кооперации с CAC под названием JF-17).

Сегодня утром в Анкаре впервые поднялся в воздух опытный образец турецкого сверхзвукового учебно-тренировочного и легкого боевого самолета Hürjet. Первый полет, в которой новую машину сопровождал двухместный истребитель F-16D, с борта которого велась видеосъемка, продолжался 26 минут – он проходил на высотах до 4300 м со скоростью до 460 км/ч.

Первый опытный экземпляр турецкого реактивного боевого беспилотного летательного аппарата Bayraktar KIZILELMA выполнил 18 апреля свой пятый испытательный полет, впервые осуществив уборку шасси в воздухе, что позволило опробовать его на более высоких скоростях.

В минувшую субботу, когда в Турции по традиции чтили память погибших бойцов (День Памяти 18 марта) прозвучал ряд важных заявлений, касающихся стремительно развивающегося в стране авиастроения. Вслед за состоявшейся 16 марта первой рулежкой по аэродрому прототипа «национального боевого самолета» MMU – сверхзвукового истребителя TF-X, глава Turkish Aerospace Industries (TAI) Темел Котил объявил, что его примеру последовал и новый реактивный учебно-тренировочный и легкий боевой самолет Hürjet (на фото). Обе машины, оснащаемые пока американскими двигателями (F110-GE-129 и F404-GE-102), должны подняться в воздух в этом году.

16 марта на заводском аэродроме компании Turkish Aerospace Industries (TAI) в Анкаре выполнил первые рулежки опытный образец истребителя TF-X, известного также как MMU (Milli Muharip Uçak – «национальный боевой самолет»). Минувшим летом глава TAI Темел Котил заявлял, что выкатка самолета со сборки должна состояться 18 марта 2023 года – в день, когда Турция чтит память погибших в битве 1915 года при Чанаккале (Галлиполи), известный как День Памяти.

В последние несколько дней пришло сразу несколько новостей, касающихся военной авиации Ирана. Это и выкатка предсерийного образца иранского реактивного учебно-тренировочного самолета Yasin, и заявления официальных представителей Ирана об истребителях Су-35, и история с полетом иранского военного самолета (предположительно, истребителя F-5) над Карабахом (или по крайней мере над ирано-азербайджанской границей). В связи с этим «Взлёт», решил подготовить серию публикаций об иранской военной авиации и собственных разработках самолетов, которые осуществлялись или ведутся сейчас в этой стране.

2 февраля 2023 года на территории производственного комплекса турецкой государственной авиастроительной компании TAI (Turkish Aerospace Industries) в Анкаре состоялся первый запуск двигателя на опытном экземпляре двухместного сверхзвукового учебно-тренировочного и легкого боевого самолета Hürjet.

24 января 2023 года в Гринвилле, штат Южная Каролина, состоялся первый полет истребителя F-16D Block 70 с серийным номером 18-0011. Это первый самолет по контракту 2018 года для ВВС Бахрейна и одновременно первый F-16, собранный на предприятии компании Lockheed Martin в Гринвилле после пятилетнего перерыва в производстве этих истребителей: до 2017 года в течение четырех десятилетий они строились на заводе в Форт-Уэрте (штат Техас), но тогда из-за исчерпания имевшихся экспортных заказов и необходимости расширения мощностей предприятия по выпуску истребителей пятого поколения F-35 сборочную линию F-16 здесь решено было закрыть. При этом декларировалось, что в случае появления новых заявок на F-16 для их сборки будет организована новая линия на заводе Lockheed Martin в Гринвилле. И они не заставили себя долго ждать: в 2018–2020 годах были заключены контракты на поставку в общей сложности 128 истребителей F-16C/D в новейших модификациях Block 70 и Block 72 для Бахрейна, Словакии, Марокко, Болгарии и Тайваня.

Вечером в пятницу 2 декабря 2022 г. (в Москве в это время было около 4 часов утра субботы) ВВС США и компания Northrop Grumman провели на предприятии в Палмдейле, штат Калифорния, давно ожидаемую презентацию опытного образца новейшего американского малозаметного стратегического бомбардировщика B-21 Raider. В ходе мероприятия, гостями которого стали около 3000 человек, среди них министр обороны США, командование ВВС, конгрессмены, сенаторы и представители СМИ, с находящегося в ангаре самолета в лучах прожекторов под звуки музыки было сброшено покрывало, и тягач вывел его сквозь открывшиеся ворота ближе к зрителям.

На прошлой неделе в Турции был опубликован видеоролик, впервые демонстрирующий находящийся на сборке опытный образец создаваемого компанией Turkish Aerospace Industries (TAI) перспективного истребителя TF-X, известного также как MMU (Milli Muharip Uçak – «национальный боевой самолет»).

Дебютантом Airshow China 2022 стал двухместный многоцелевой истребитель J-16, внешне весьма напоминающий поставлявшиеся в КНР из России в 2000–2004 годах Су-30МКК и Су-30МК2, но по своим боевым возможностям сравниваемый экспертами с американским F-15E Strike Eagle. Он был разработан корпорацией SAC в Шэньяне на базе двухместного учебно-боевого истребителя J-11BS в рамках концепции последовательной модернизации и создания новых модификаций освоенного здесь в производстве одноместного многоцелевого истребителя J-11B, созданного, в свою очередь, как собственная версия собиравшегося в 1998–2002 годах в Шэньяне по российской лицензии Су-27СК (J-11), но с двигателями, оборудованием и вооружением китайской разработки.

Постройка и начало испытаний принципиально новой модели сверхзвукового истребителя – это всегда огромное событие в мире авиации. Такое случается весьма нечасто. С начала нынешнего столетия – менее десятка раз по всему миру (разного рода модификации и модернизации, пусть и «глубокие» – это другой разговор).

Новейший американский малозаметный стратегический бомбардировщик Northrop Grumman B-21 Raider будет публично представлен до конца этого года и совершит первый полет в 2023 году, заявил сенатор Майк Раундс после посещения в июле производственного предприятия в Палмдейле, штат Калифорния, где ведется сборка опытных образцов этого самолета.

Сегодня опубликована первая качественная фотография нового китайского палубного истребителя J-35, создаваемого Шэньянской авиастроительной корпорацией (SAC) на основе проходившего с 2012 года испытания малозаметного легкого истребителя пятого поколения, официально известного под названием FC-31. Достоверность этого фото пока подтвердить не представляется возможным, но исходя из факта, что в сети в последнее время появилось несколько посредственных снимков с испытаний J-35, вероятно, это уже не пресловутый «фотошоп» китайских поклонников авиации.

На этой неделе в авиастроительном подразделении индийской корпорации HAL в Насике прошла торжественная церемония «первой резки металла» титанового шпангоута фюзеляжа для многоцелевого среднего истребителя нового поколения AMCA – одного из основных силовых элементов конструкции будущего самолета. Тем самым фактически стартовало изготовление первого опытного образца AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft – «Перспективный средний боевой самолет»). 

Китай готовится к началу испытаний самолета, имеющего «решающее стратегическое и историческое значение», заявил на состоявшейся на этой неделе встрече с трудовым коллективом Китайского летно-испытательного центра CFTE в Яньляне (район Сианя в провинции Шэньси) его партийный лидер Гэ Хэпин. Об этом сообщило позавчера китайское издание Global Times, учрежденное главным «рупором» Компартии Китая – газетой «Жэньминь жибао». Гэ Хэпин призвал весь персонал предприятия «полностью осознать чрезвычайную важность выполнения этой миссии».

1. МС-21-300 сертифицирован

28 декабря 2021 г. Федеральное агентство воздушного транспорта России (Росавиация) выдало корпорации «Иркут» (входит в ОАК госкорпорации «Ростех») сертификат типа на новейший российский среднемагистральный пассажирский самолет МС-21-300, что позволяет начать его коммерческую эксплуатацию в авиакомпаниях. Ожидается, что первые серийные МС-21-300 смогут поступить в авиакомпанию «Россия» во второй половине нынешнего года. К этому времени планируется оформить одобрение главного изменения к сертификату типа, предусматривающее использование в конструкции крыла самолета отечественных композиционных материалов (первый серийный МС-21-300 с таким крылом взлетел в Иркутске 25 декабря 2021 г.), а также выполнить ряд дополнительных сертификационных программ по расширению условий эксплуатации авиалайнера.

2 февраля 2021 г. на заводском аэродроме компании Boeing в Сент-Луисе, штат Миссури, состоялся первый полет головного двухместного многофункционального истребителя F-15EX, построенного в рамках заключенного 13 июля 2020 г. контракта cтоимостью 1,192 млрд долл. на поставку ВВС США первой партии из восьми таких самолетов. В целом Пентагон планирует приобрести до 2030 г. не менее 144 истребителей F-15EX новой постройки на общую сумму 22,89 млрд долл. Таким образом, спустя 20 лет после поставки последнего двухместного истребителя-бомбардировщика F-15E Соединенные Штаты возвращаются к закупкам для собственных ВВС самолетов этого семейства.

В декабре 2020 г., когда бразильские военные получили свой четвертый KC-390, в Киеве, наконец, был подписан контракт на постройку трех серийных средних военно-транспортных самолетов Ан-178 для Вооруженных сил Украины (ВСУ). Как известно, пока существует всего один летный образец Ан-178 (№001), проходивший испытания с мая 2015 г. Сейчас он находится на доработках, связанных с заменой систем и компонентов российского производства на украинские и зарубежные, а также с обеспечением его применения в качестве транспортно-десантного. Параллельно на киевском заводе ГП «Антонов» ведется сборка первого серийного Ан-178 (№006) в рамках заключенного в октябре 2019 г. контракта между украинским «Спецтехэкспортом» и МВД Перу, – на нем также предстоит реализовать все мероприятия, которые будут испытаны на доработанной первой опытной машине. Планируется, что поставки Ан-178 в ВСУ начнутся в 2023 г., после завершения сертификации самолета. Скорее всего, не раньше этого срока получат Ан-178 и в Перу, хотя по условиям контракта отгрузка должна состояться через два года после выплаты аванса.

Выкатка со сборки и начало летных испытаний разрабатываемого американской компанией Northrop Grumman перспективного малозаметного стратегического бомбардировщика B-21 Raider откладываются примерно на полгода. Раньше ВВС США заявляли, что первый прототип самолета сможет подняться в воздух уже в декабре 2021 г., но, как заявил в январе в интервью журналу Air Force Magazine начальник Управления оперативного внедрения передовых технологий ВВС США (Air Force Rapid Capabilities Office) Рэндалл Уолден, сегодня можно рассчитывать, что выкатка первого B-21 состоится в начале 2022 г., а его первый полет – в середине следующего года. По его словам, самолет еще не поступил на окончательную сборку, но уже «действительно начинает выглядеть как бомбардировщик».

25 декабря 2020 г. в Государственный летно-испытательный центр им. В.П. Чкалова Министерства обороны России в Ахтубинске с Комсомольского-на-Амуре авиационного завода компании «Сухой» прибыл серийный истребитель Су-57, несущий на своем фюзеляже бортовой номер 01 и символику ГЛИЦ. Тем самым стартовали серийные поставки новейших истребителей пятого поколения Воздушно-космическим силам России.

Ровно 15 лет назад, в декабре 2005 г., первый в мире истребитель 5-го поколения – американский F-22A Raptor – достиг состояния «начальной оперативной готовности» (Initial Operational Capability), что, согласно принятой за океаном традиции принято считать официальной датой постановки боевого самолета на вооружение ВВС США. За прошедшие с того времени годы серийный выпуск «Рэпторов» был прекращен (последний 187-й серийный F-22A был построен в декабре 2011 г. и передан ВВС США в мае 2012 г., причем на экспорт ни одна машина так и не отправилась), но зато в рамках реализации многонациональной программы был создан, запущен в в 2011 г. серию и в 2015–2019 гг. принят на вооружение уже шести государств (США, Израиля, Италии, Великобритании, Японии и Норвегии) многоцелевой истребитель 5-го поколения F-35 Lightning II, строящийся в трех модификациях. По состоянию на начало декабря 2020 г., заказчикам в девяти странах (включая Нидерланды, Австралию и Республику Корея) передано уже 595 таких самолетов из общего числа в 3304 машины, числящихся сегодня в портфеле заказов от 14 стран, включая 2456 – для ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты США. Выпуск этих неоднозначных, по мнению ряда экспертов, боевых самолетов, будет продолжаться еще долгие годы – по некоторым оценкам, по крайней мере еще два десятилетия, но в Соединенных Штатах, как стало недавно известно, уже активно идут работы над боевым авиационным комплексом следующего 6-го поколения – т.н. программа NGAD (Next Generation Air Dominance). В сентябре этого года прозвучало сенсационное заявление помощника министра ВВС США по закупкам  Уильяма Роупера о том, что уже создан и даже проходит летные испытания некий полноразмерный летный демонстратор NGAD. Что за этим кроется: реальная программа или предварительные поисковые проработки, которые могут длиться еще многие годы? Попробуем разобраться.

Со второй половины ХХ века американская Армия (Сухопутные войска) неразрывно связана с вертолетами – боевыми, транспортно-десантными, разведывательными и рядом других, без которых уже не мыслимо ведение боевых действий. В войне будущего винтокрылым машинам прочат не менее значительную роль, при этом перспективные вертолеты должны стать более универсальными и технологичными. Командованием Сухопутных войск США сформирован амбициозный план радикальной реформы своего вертолетного парка, известный как Future Vertical Lift (FVL), в рамках которого нынешней весной в стадию практической реализации перешли две программы. По одной из них, именуемой FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft), сейчас на конкурсной основе создается перспективный разведывательно-ударный вертолет, который станет преемником уже снятых в 2017 г. с вооружения легких вертолетов наблюдения, разведки и непосредственной поддержки Bell OH-58D Kiowa, заменив в армейской авиации и часть более тяжелых ударных Boeing AH-64 Apache. По другой, FLRAA (Future Long-Range Assault Aircraft), проектируется десантно-штурмовая винтокрылая машина увеличенной дальности полета, призванная прийти на смену средним многоцелевым Sikorsky UH-60 Black Hawk. Финалистами тендера по программе FARA в марте 2020 г. названы проекты вертолетов  Bell 360 Invictus и Sikorsky Raider X, сравнительные летные испытания прототипов которых должны начаться осенью 2022 г., победителя предстоит выбрать через год, а его серийные поставки в войска ожидаются с 2028 г. Двумя соперниками по программе FLRAA в марте этого года стали компании Bell и Sikorsky (совместно с Boeing), которые предложили проекты конвертоплана и скоростного соосного вертолета комбинированной схемы на основе уже проходящих летные испытания технологических демонстраторов Bell V-280 Valor и Sikorsky/Boeing SB-1 Defiant соответственно. Выбор одного аппарата для дальнейшей реализации на основе сравнительных испытаний демонстраторов предполагается завершить к началу 2022 г., первый опытный образец должен быть готов к 2025 г., а серийные поставки планируется начать в 2030 г.

В августе 2020 г., накануне открытия международного военно-технического форума «Армия-2020», на аэродроме Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева (входит Объединенную авиастроительную корпорацию ГК «Ростех») начались летные испытания первого глубоко модернизированного стратегического ракетоносца Ту-95МСМ. Первый полет самолета после завершения работ по модернизации состоялся в Таганроге 8 августа. Как сообщили в ОАК, «самолет пилотировал экипаж под руководством летчика-испытателя Жуковской летно-испытательной и доводочной базы – филиала ПАО «Туполев» Андрея Воропаева. Полет прошел в штатном режиме, на высоте 9000 м, длился 2 ч 33 мин, системы и оборудование работали без замечаний».

Ровно 20 лет назад, 29 февраля 2000 г., в подмосковном Жуковском поднялся в воздух уникальный опытно-экспериментальный самолет, известный как «изделие 1.44». Он был разработан и построен в ОКБ им. А.И. Микояна в рамках программы создания «Истребителя 90‑х годов» (И‑90) – первого в стране многофункционального истребителя пятого поколения. У этого проекта непростая судьба: он был запущен еще в начале 1980‑х гг. и должен был стать своего рода локомотивом развития всего отечественного авиастроения. Предполагалось, что на вооружение самолет должен поступить в 1990‑е гг., придав нашей истребительной авиации ряд принципиально новых качеств. Но распался Советский Союз, изменилась геополитическая обстановка, экономика страны вошла в глубокий кризис, и финансирование многих оборонных программ было прекращено. В результате, уже построенный и переданный в 1994 г. на аэродром самолет, успевший совершить несколько рулежек и пробежек, пришлось на много лет поставить в ангар. Работы по его подготовке к летным испытаниям удалось возобновить только в 1999 г., причем исключительно на собственные средства переживавшей тогда нелегкие времена фирмы «МиГ». 

Минувший год стал важной вехой для программы модернизированного истребителя Gripen Е, реализуемой шведской компанией Saab в интересах как собственных ВВС, так и потенциальных зарубежных заказчиков. Первый экспортный контракт на такие самолеты пришел еще в 2014 г. из Бразилии, и вот в августе 2019 г. был построен и поступил на испытания первый Gripen Е для ВВС этой страны – он стал первым серийным истребителем данной модификации. А в конце года на испытания вышел и второй серийный самолет, который стал головным JAS-39Е для ВВС Швеции. Таким образом, после пятилетнего перерыва в поставках, компания Saab возобновляет серийный выпуск «Грипенов»: в соответствии с имеющимися контрактами, в ближайшие семь лет шведские и бразильские ВВС должны получить 96 таких истребителей.

Одним из дебютантов международного авиасалона в Дубае в этом году стал новейший американский самолет-заправщик Boeing КС‑46А Pegasus («Пегас»), начавший в 2019 г. поступать на вооружение ВВС США. Причем его показ здесь не был случаен. Дело в том, что «Пегас» – реальный кандидат на роль второго танкера ВВС ОАЭ: сегодня они имеют в своем распоряжении три самолета-заправщика A330MRTT, но намерены приобрести еще и три «Пегаса». Информацию о том, что ОАЭ сделали соответствующий официальный запрос, в мае 2019 г. подтвердил вице-президент по продажам и маркетингу подразделения Boeing Defense, Space & Security Джефф Шоки. Соответствующее решение может быть принято в ближайшее время. Так что демонстрация КС‑46А на площадке дубайского салона – это, как говорится, «показ товара лицом». Впрочем, «товар» этот пока что не избавился от различных «детских болезней».

Основу парка самолетов-заправщиков ВКС России сегодня составляют около двух десятков танкеров Ил‑78 и Ил‑78М, построенных в Ташкенте в конце 1980‑х – начале 1990‑х гг. Несколько лет назад стартовала программа модернизации строевых самолетов этого типа – аналогичная той, в рамках которой Ил‑76МД из состава Военно-транспортной авиации превращаются в доработанные Ил‑76МД-М. Первый модернизированный подобным образом заправщик Ил‑78‑2 вышел на летные испытания в сентябре 2019 г. Но качественное усиление и повышение возможностей российского танкерного флота будет получено, когда на вооружение начнут поступать новые серийные самолеты-заправщики Ил‑78М‑90А. Опытный экземпляр танкера нового поколения был построен на заводе в Ульяновске и поднялся в воздух в январе 2018 г. В настоящее время он проходит испытания, по завершении которых ожидается заказ на серийные поставки. Кроме того, в январе 2015 г. Минобороны России распространило информацию о заключении контракта с ОАК на постройку двух самолетов-заправщиков Ил‑96‑400ТЗ со значительно более высокими возможностями. Но, как стало известно двумя годами позднее, после дополнительных оценок затрат и сроков выполнения этой работы продолжение программы было признано нецелесообразным, и контракт расторгли. Таким образом, по всей видимости, основными направлениями усиления парка самолетов-заправщиков в российских ВКС станут закупки новых Ил‑78М‑90А и модернизация строевых Ил‑78 и Ил‑78М по типу Ил‑78‑2 (Ил‑78М2) с одновременным продлением сроков их службы.

20 ноября 2019 г., на авиасалоне Dubai Airshow 2019, зарегистрированная в эмирате Абу-Даби компания Calidus LLC заключила контракт стоимостью 2,273 млрд эмиратских дирхамов (около 615 млн долл.) на поставку ВВС Объединенных Арабских Эмиратов 24 легких турбовинтовых боевых самолетов Calidus B‑250. Это стало первым случаем закупки вооруженными силами стран аравийского полуострова самолетов собственного производства. Нефтяные монархии региона все увереннее берут курс на диверсификацию местной промышленности, включая и развитие собственной авиационной индустрии (здесь, например, можно вспомнить проект Саудовской Аравии по организации производства самолетов Ан‑132). Но очевидно, что создать современный самолет военного назначения с нуля самостоятельно странам, до этого подобного опыта не имевшим, не представляется возможным, поэтому необходимые технологии и проекты закупаются почти целиком за рубежом. Не стал исключнием и проект Calidus B‑250, у которого можно проследить более чем 20‑летнюю предысторию.

На статической стоянке Воздушно-космических сил России на авиасалоне МАКС-2019 по традиции демонстрируется один из строевых дальних стратегических ракетоносцев-бомбардировщиков Ту-160. В настоящее время в состав Дальней авиации входит порядка 16 таких самолетов, но в следующем десятилетии их количество заметно возрастет: 25 января 2018 г., во время посещения Казанского авиационного завода компании «Туполев» Президентом России Владимиром Путиным, был подписан контракт на поставку Министерству обороны России десяти модернизированных самолетов Ту‑160М новой постройки. 

В июле этого года знаменитому ОКБ Сухого исполнилось 80 лет. Самолеты марки «Су» сегодня без преувеличения имеют широчайшую мировую известность – они являются основой фронтовой авиации Воздушно-космических сил России и ВВС многих зарубежных государств, неизменно становятся наиболее желанными участниками разного рода авиасалонов и аэрошоу. Но путь к всемирной славе оказался долгим и нелегким. За восемь десятилетий своей истории ОКБ Сухого не раз меняло свое официальное название и «адрес прописки». Особенно непростым выдалось первое десятилетие: главному конструктору Павлу Осиповичу Сухому со своим коллективом приходилось работать и в Москве, и в Харькове, и в подмосковном Калининграде, и в Перми, и в Тушино… А в 1949 г. ОКБ было и вовсе расформировано. Воссоздать его снова на другом заводе – на нынешнем его месте в Москве, удалось только в 1953 г. С тех пор, уже более 65 лет, ОКБ Сухого располагается на улице Поликарпова, на краю бывшего Центрального аэродрома – знаменитого Ходынского поля. 

Прошедший в середине июля в С.-Петербурге Международный военно-морской салон МВМС‑2019 стал очередным поводом для возобновления дискуссии о том, получит ли когда-нибудь в будущем Военно-морской флот России новые авианосцы. Как известно, в составе отечественного ВМФ в настоящее время имеется всего один подобный корабль – ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» проекта 11435, включенный в состав Северного флота в январе 1991 г. и проходящий с октября 2017 г. капитальный ремонт, который продлится еще по меньше мере пару лет. Разработчик «Кузнецова» – Невское проектно-конструкторское бюро – впервые представил на МВМС‑2019 масштабную модель и рекламные материалы по предлагаемому им перспективному атомному авианосцу «Ламантин» проекта 11430Э с полным водоизмещением до 90 тыс. тонн. В свою очередь, Крыловский государственный научный центр показал модель вдвое меньшего по водоизмещению (44 тыс. тонн) многоцелевого авианосца с газотурбинной энергоустановкой (ее уже можно было видеть на военно-технических форумах «Армия» в подмосковном КВЦ «Патриот» в августе прошлого года и в июне нынешнего). Однако, демонстрация эффектных моделей и листовок с техническими данными вовсе еще не означает, что эти корабли воплотятся в металле: из уст высоких руководителей в последнее время не раз звучало, что в рамках действующей Государственной программы вооружения на период до 2027 г. строительство новых авианосцев в России не запланировано, что, тем не менее, не исключает гипотетической возможности их появления в более отдаленной перспективе. Попробуем разобраться.

Презентация на авиасалоне в Фарнборо в июле 2018 г. британской программы создания боевого самолета следующего поколения Tempest, сопровождавшаяся дебютной демонстрацией его полноразмерного макета, не могла остаться без ответа со стороны конкурентов из Европы – объединивших свои усилия в деле создания «Перспективной авиационной боевой системы» FCAS авиастроителей Франции и Германии (подробнее о проектах FCAS и Tempest – см. «Взлёт» №9–10/2018, с. 46–55). На прошедшем в июне этого года авиасалоне в Ле-Бурже компании Dassault Aviation и Airbus впервые представили воплощенное в натурных макетах, моделях и презентациях свое видение истребителя следующего поколения NGF (Next Generation Fighter) и работающего в связке с ним «роя дронов» – дистанционных беспилотных носителей различных датчиков и оружия (remote carriers). Не осталась в стороне и Турция, в последние годы все громче заявляющая о своих амбициях в области авиастроения: в Ле-Бурже она впервые показала полноразмерный макет собственного истребителя следующего поколения TF-X.

28 марта 2019 г. входящий в состав Объединенной авиастроительной корпорации Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева передал ВКС России очередной серийно модернизированный самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50У. Эта машина с бортовым №42 стала уже шестым строевым А-50, прошедшим глубокую модернизацию по программе, реализуемой «Бериевым» и Концерном радиостроения «Вега» (входит в холдинг «Росэлектроника» госкорпорации «Ростех»). После прохождения всех необходимых испытаний самолет был передан экипажу ВКС и успешно совершил перелет из Таганрога к месту постоянного базирования. В этом году А-50У должен был впервые стать участником Парада Победы 9 мая над Красной площадью Москвы, и переданный нынешней весной борт №42 участвовал в репетициях его воздушной части в апреле и начале мая (к сожалению, погодные условия заставили отказаться от пролета самолетов и вертолетов 9 мая 2019 г. над Москвой). Помимо работ по модернизации А-50У специалисты ТАНТК им. Г.М. Бериева и концерна «Вега» в настоящее время продолжают создание принципиально нового многофункционального авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения (МАК РЛДН) А-100. В феврале этого года начались полеты по программе его предварительных летных испытаний.

22 мая 2019 г. индийские ВВС успешно провели очередное испытание новой авиационной сверхзвуковой крылатой ракеты BRAHMOS-А, создаваемой российско-индийским совместным предприятием BrahMos Aerospace (образовано индийской Организацией оборонных исследований DRDO и российским НПО машиностроения в соответствии с российско-индийским межправительственным соглашением, подписанным в феврале 1998 г.). Ракета, запущенная с борта истребителя Су-30МКИ, успешно поразила наземную цель на полигоне на Никобарских островах в Бенгальском заливе Индийского океана. «Пуск ракеты с самолета прошел в точном соответствии с поставленным заданием, она пролетела по расчетной траектории и уничтожила запланированную для нее наземную цель», – сообщил официальный представитель ВВС Индии полковник (груп кэптен) Анупам Банерджи. Он напомнил, что испытание 22 мая стало вторым практическим пуском ракеты BRAHMOS-А с самолета Су-30МКИ: первый состоялся полтора года назад, 22 ноября 2017 г., когда ракета успешно поразила назначенную морскую надводную цель в акватории Бенгальского залива.

Проходящий раз в два года авиасалон Aero India в Бангалоре продолжает оставаться главной движущей силой в программе легкого индийского истребителя LCA Tejas, отметившей недавно 35 (!) лет с начала разработки. Восемь лет назад, 10 января 2011 г., накануне открытия Aero India 2011, самолет получил статус начальной боевой готовности (Initial Operational Clearance, IOC), который, правда, затем оказался лишь «предварительным»: с учетом изменившихся требований полноправного состояния IOC истребитель достиг только почти три года спустя – 20 декабря 2013 г. Четыре года назад, в январе 2015 г., перед Aero India 2015, первый серийный Tejas (самолет SP‑1 с бортовым номером LA‑5001) был официально передан ВВС Индии. И вот, наконец, 20 февраля 2019 г., в день открытия нынешней Aero India 2019, истребитель Tejas Mk1 получил статус полной боевой готовности (Final Operational Clearance, FOC). На церемонии в присутствии заместителя министра обороны Индии Санджая Митры и главы корпорации Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) Р. Мадхавана главнокомандующему ВВС Индии главному маршалу авиации Бирендеру Сингху Дханоа был вручен сертификат FOC и акт передачи самолета на вооружение (Release to Service Document, RSD). Участниками Aero India 2019 стали три предсерийных и два серийных LCA, а в виде моделей были представлены направления дальнейшего развития Tejas, в частности впервые был анонсирован новый облик самолета второго этапа – Tejas Mk2, который позиционируется уже как истребитель среднего класса.

Участником летной программы нынешнего авиасалона Aero India 2019 в Бангалоре впервые стал третий образец самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО) EMB-145I Netra (его название можно перевести с санскрита как «глаз»), создаваемого для ВВС Индии на платформе бразильского регионального авиалайнера Embraer ERJ-145 и радиотехнического комплекса (РТК) с АФАР разработки бангалорского Центра авиационных бортовых систем CABS (Centre for AirBorne Systems), входящего с состав индийской Организации оборонных исследований и разработок DRDO (Defence Research and Development Organization). Программа реализуется уже более 10 лет, и первые два EMB-145I уже можно было видеть на выставках в Бангалоре в предыдущие годы, но только недавно, в 2017 г., Netra был признан соответствующим состоянию начальной боевой готовности (IOC) и официально передан индийским ВВС. На стенде DRDO на Aero India 2019 демонстрировались модели и плакаты с довольно подробной информацией о EMB-145I и его РТК. Здесь же были представлены модели будущего индийского авиационного комплекса ДРЛО на базе широкофюзеляжного Airbus A330 и – впервые – самолетов патрульной авиации и дальнего радиолокационного обнаружения на платформе турбовинтового Airbus С295.

20 января 2019 г. в столице Лаоса Вьентьяне состоялся масштабный военный парад в честь 70‑летия со дня создания Народной армии Лаосской Народно-Демократической Республики. Главной его сенсацией стало участие в воздушной части парада новейших учебно-боевых самолетов Як‑130, только что поступивших в Лаос с Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут». Не секрет, что после вывода из эксплуатации истребителей МиГ‑21 в лаосских ВВС фактически не осталось реактивных самолетов, и вот теперь они снова обретают современную авиационную технику: полученные Як‑130 смогут использоваться здесь не только как учебные, но и как легкие боевые самолеты. 

Одной из главных интриг прошедшей в Бангалоре 20–24 февраля этого года очередной аэрокосмической выставки Aero India 2019 стал предстоящий тендер ВВС Индии на поставку 114 истребителей среднего класса, закупка которых должна компенсировать продолжающееся в последние годы снижение числа боеготовых эскадрилий индийских военно-воздушных сил в связи с постепенным списанием самолетов предыдущих поколений. Министерство обороны Индии уже довольно давно определило, что для надежной защиты страны от внешних угроз требуются 42 эскадрильи боевых самолетов (по 16–18 машин в каждой), но де-факто их число не только не растет, а продолжает сокращаться: с 35 в 2015 г. до 31 в настоящее время. 

В канун Нового года казахстанские военные авиаторы получили прекрасный подарок. На авиабазу Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Талдыкоргане (до 1993 г. – г. Талды-Курган) поступили очередные четыре новых двухместных сверхманевренных многофункциональных истребителя Су‑30СМ. Их перегнали сюда с аэродрома Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут» заводские летчики-испытатели. Теперь в составе СВО РК уже 12 самолетов Су‑30СМ, тем самым в Казахстане завершилось формирование первой полноценной эскадрильи, вооруженной многофункциональными истребителями поколения «4+».

Дебютантом Airshow China 2018 стал сверхзвуковой учебно-боевой и легкий боевой самолет FTC-2000G компании Guizhou – его первый полет состоялся 20 сентября 2018 г. Он создан на базе учебно-боевого FTC-2000 и отличается от него увеличенной с 9800 до 11 000 кг максимальной взлетной массой и расширенной номенклатурой вооружения (в т.ч. управляемого), размещаемого на семи (вместо пяти) точках подвески. FTC-2000, в свою очередь, является экспортным вариантом проходившего с 2003 г. испытания учебно-тренировочного самолета JL-9 – дальнейшего развития выпускавшегося тем же предприятием учебно-тренировочного истребителя JJ-7 (в экспортном варианте – FT-7), китайского аналога советского МиГ-21У. Соответственно FTC-2000 предлагается тем же странам, которые раньше импортировали FT-7. Но пока известно только об одном контракте на них – от Судана, получившего первую партию из шести заказанных FTC-2000S в ноябре 2017 г. В то же время базовая версия JL-9 еще с 2007 г. довольно активно поставлялась в ВВС НОАК, а затем и в китайскую морскую авиацию.

Летный показ пары новейших китайских истребителей пятого поколения J-20 стал главной сенсацией предыдущей выставки в Чжухае два года назад. И хотя в этот раз J-20 опять прилетали для участия в демонстрационной программе авиасалона с другого аэродрома и их нельзя было увидеть на статической стоянке, наиболее современный истребитель Поднебесной вновь стал одним из главных и наиболее ожидаемых участников Airshow China 2018. Каких-то особых чудес высшего пилотажа J-20 снова не показали, зато в программе было не только маневрирование одиночного самолета, но и полеты в составе пары, тройки и четверки, возросла и продолжительность выступления. Ну а главный сюрприз был заготовлен на последний день работы выставки: пара J-20 в воскресенье 11 ноября внезапно открыла свои отсеки вооружения, продемонстрировав восхищенной публике боекомплект управляемых ракет «воздух–воздух» средней дальности PL-15 и ракет ближнего боя PL-10. 

В течение шести дней в конце нынешнего лета – с 24 по 29 августа 2018 г. – на базе межвидового полигона войск Центрального военного округа неподалёку от г. Чебаркуль Челябинской области прошли очередные антитеррористические учения вооружённых сил стран-участниц Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) «Мирная миссия». Подобные манёвры традиционно проводятся на территориях стран ШОС. Они направлены прежде всего на методическую и практическую отработку совместных действий по пресечению деятельности незаконных вооруженных формирований и локализации террористических угроз, закрепление уже имеющегося опыта противодействия международному терроризму и новых навыков под руководством объединённого органа военного управления. Также целями данных учений являются повышение профессиональной и специальной выучки военнослужащих, укрепление военно-технического сотрудничества, улучшение добрососедских отношений, упрочение взаимного доверия, а также демонстрация союзной военной мощи и решимости применить её для восстановления стабильности и безопасности в регионе, если не останется никаких дипломатических альтернатив для мирного разрешения назревающего конфликта.

Недавно наш журнал рассказал о проектах перспективных истребителей, разрабатываемых в настоящее время в ряде стран Азии – Южной Корее, Турции, Японии и Индии (см. «Взлёт» №7–8/2018). Подобные работы сейчас разворачиваются и в Европе, причем создаваемую боевую машину, а точнее «перспективную авиационную боевую систему» – Future Combat Air System, или сокращенно FCAS, порой относят уже даже не к пятому, а к шестому поколению. Свои усилия по проекту FCAS нынешней весной решили объединить Германия и Франция. А в июле этого года на авиасалоне Фарнборо свое видение концепции истребителя будущего впервые представила и Великобритания, показавшая полноразмерный макет перспективного самолета Tempest. Каким же может стать европейский истребитель следующего поколения, который спустя полтора–два десятилетия призван прийти на смену нынешним «Торнадо», «Тайфуну» и «Рафалю» («шквал» по-французски)?

Третьим поступившим на вооружение истребителем пятого поколения стал китайский J-20, разработанный в начале нынешнего десятилетия корпорацией CAC (Chengdu Aerospace Corporation) из Чэнду. Первые два серийных самолета этого типа были переданы ВВС НОАК 12 декабря 2016 г., когда они поступили в Центр боевой подготовки ВВС в Динсине. Считается, что затем туда поступило еще четыре серийных J-20. По некоторым данным, в 2017 г. планировалась поставка в войска 12 следующих самолетов. Известно, что к началу этого года строевые J-20 появились также в Центре боевой подготовки ВВС НОАК в Канчжоу.

Пока успехами в создании собственных самолетов-истребителей пятого поколения могут похвастаться только три страны мира – США, Россия и Китай. Первым таким самолетом, поступившим в войска, как известно, стал американский F-22 Raptor, находящийся на вооружении ВВС США с 2005 г. (в настоящее время в строю числится 178 таких самолетов). Серийный выпуск F-22 был завершен в 2012 г., на экспорт они не поставлялись. Значительно более массовым станет (да, впрочем, уже стал) последовавший за ним более легкий однодвигательный F-35 Lightning II, предназначенный для поставок как ВВС, ВМС и Корпусу морской пехоты США, так и зарубежным партнерам по программе, а также другим американским союзникам со всего мира. Опытная войсковая эксплуатация F-35 началась в 2012 г., и к настоящему времени поставлено уже более 300 серийных самолетов, причем, помимо США, их получили уже такие зарубежные заказчики, как Великобритания, Нидерланды, Италия, Австралия, Норвегия, Япония, Израиль, Турция и Южная Корея. Планируемый объем производства F-35 превышает 3000 самолетов.

Основными зарубежными производителями сверхзвуковых истребителей и истребителей-бомбардировщиков (а также созданных на их базе боевых самолетов специализированного назначения) в настоящее время являются американские компании Lockheed Martin (истребители F-16 и F-35) и Boeing (F-15 и F-18), западноевропейский консорциум Eurofighter (самолеты Typhoon), французская Dassault Aviation (Rafale) и шведская Saab (Gripen). В азиатском регионе самолеты такого класса собственной разработки сегодня строятся в Китае (истребители Chengdu J-10 и J-20, собираемый в Пакистане Chengdu FC-1/JF-17 и созданные на базе российских Су-27 самолеты Shenyang J-11, J-15 и J-16), Индии (HAL LCA Tejas) и Южной Корее (боевые модификации учебно-тренировочного KAI Т-50). Кроме того, Китай, Корея, Турция, Япония и Индия сейчас ведут разработку своих проектов истребителей следующего поколения.

Чешская самолетостроительная компания Aero Vodochody продолжает развитие своей ставшей уже легендарной линии реактивных учебно-тренировочных самолетов L-39 Albatros. Совершивший первый полет полвека назад, в ноябре 1968 г., L-39 серийно выпускался до 1999 г. Было построено в общей сложности свыше 2900 самолетов различных модификаций, которые поставлялись более чем в 50 стран мира. В настоящее время компания предлагает три варианта дальнейшего развития «Альбатроса». В марте 2018 г., после завершения программы испытаний, Министерство обороны Чехии сертифицировало ремоторизованную версию машины – L-39CW. Нынешней осенью должна состояться выкатка глубоко модернизированного L-39NG, а на прошедшем в июле 2018 г. авиасалоне в Фарнборо был впервые представлен проект легкого ударного самолета F/A-259 Striker.

По официальным данным Объединенной авиастроительной корпорации, опубликованным нынешним летом в ее очередном годовом отчете, в 2017 г. российской авиационной промышленностью было изготовлено и поставлено 94 новых боевых и учебно-боевых самолета. При этом получила развитие тенденция планового постепенного снижения доли поставок по гособоронзаказу. Тем не менее, пока они еще продолжают доминировать в общем объеме производства ОАК: доля боевой и учебно-боевой авиатехники, поставляемой по контрактам с Министерством обороны России, составила в минувшем году более 60%, а на экспорт пришлось чуть менее 40%. 

После того, как Президент России Владимир Путин во время оглашения ежегодного послания к Федеральному собранию 1 марта 2018 г. впервые рассказал о принципиально новых образцах российского оружия, среди которых был анонсирован и гиперзвуковой авиационно-ракетный комплекс «Кинжал» с самолетом-носителем на базе МиГ‑31, истребители-перехватчики этого типа снова оказались в центре всеобщего внимания. Не имеющие себе равных в мире сегодня по высотно-скоростным характеристикам (МиГ‑31 – единственный из всех боевых самолетов, состоящих в настоящее время где бы то ни было на вооружении, может летать со скоростью 3000 км/ч или М=2,83, имея практический потолок более 20 км), они располагают уникальными боевыми возможностями, что определяется наличием на борту БРЛС с фазированной антенной решеткой с большой дальностью действия (разработка НИИП им. В.В. Тихомирова), «дальнобойных» управляемых ракет «воздух–воздух», системы обеспечения автономных боевых действий и другими техническими решениями.

В последнее воскресенье июля наша страна традиционно отметила День Военно-морского флота. В этот день на всех флотах и флотилиях ВМФ России прошли морские парады и другие праздничные мероприятия, а в С.-Петербурге и Кронштадте состоялся Главный военно-морской парад – новое для нашей страны мероприятие, впервые проведенное в прошлом году в соответствии с подписанным 27 июля 2017 г. Указом Президента РФ Владимира Путина. Он же и принимал тогда парад, в котором участвовали моряки Балтийского, Северного, Тихоокеанского и Черноморского флотов, а также Каспийской флотилии. Важной частью Главного военно-морского парада является его авиационная составляющая: в небе над Северной столицей в этот раз прошли все основные типы летательных аппаратов, состоящие сегодня на вооружении Морской авиации ВМФ России, включая некоторые новые и модернизированные самолеты и вертолеты, только недавно поступившие в строй.

В июне этого года на базе 859-го Центра боевой подготовки и переучивания летного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске прошел 3-й заключительный этап конкурса по воздушной выучке летных экипажей отечественной морской авиации «Морской ас – 2018». Эти соревнования стали уже пятыми по счету: впервые «Морской ас» состоялся в Ейске в ноябре 2013 г.

В марте 2018 г. после проведения цикла приемо-сдаточных испытаний Министерству обороны России передан первый модернизированный транспортный самолет Ил‑76МД-М.

20 октября 2017 г. на аэродроме Батайница под Белградом прошла торжественная церемония передачи военно-воздушным силам Сербии шести истребителей МиГ-29, выделенных по межправительственному соглашению в качестве военно-технической помощи сербской стороне из наличия ВКС России. Российскую делегацию на церемонии, приуроченной к 73-й годовщине освобождения Белграда, возглавлял министр обороны РФ Сергей Шойгу, со стороны хозяев на ней присутствовали президент Сербии Александр Вучич, министр обороны страны  Александр Вулин и др. «В августе, когда Вы были в Москве, я обещал, что к этому празднику самолеты будут в Белграде, – обратился к своему сербскому коллеге Сергей Шойгу. – И вот, самолеты – в Белграде. Я уверен, они послужат надежным щитом и гарантом независимости и безопасности Сербии». В тот же день на аэродроме Батайница прошли показательные выступления подразделений вооруженных сил Сербии, в которых  приняли участие свыше 2,2 тыс. военнослужащих и более 150 единиц военной техники. Гости мероприятия ознакомились с выставкой сербских вооружений, а кульминацией праздника стало выступление авиационной группы высшего пилотажа ВВС России «Стрижи».

«Второе пришествие» иранского истребителя F‑313 Qaher, несомненно, вызвало интерес у мирового авиационного сообщества. Если на первой презентации, состоявшейся в феврале 2013 г., был представлен макет, причем не слишком высокого уровня «достоверности», то теперь перед нами нечто, действительно похожее на самолет. Но сможет ли он взлететь и достигнуть тех целей, которые анонсируются его создателями? Попробуем разобраться.

13 сентября 2016 г. компания Boeing провела торжественную церемонию выкатки и публичной презентации самого загадочного и многообещающего участника предстоящего тендера ВВС США на новый учебно-тренировочный самолет повышенной подготовки военных летчиков. Создаваемый совместно со шведскими партнерами из Saab Group новый самолет был представлен публике пока под условным названием T-X – точно так же именуется вся программа ВВС США по выбору преемника неуклонно устаревающему самолету Northrop T-38 Talon, отметившему два года назад свой 55-летний юбилей. О своем намерении принять участие в тендере по программе T-X уже заявили три альянса американских компаний с зарубежными партнерами: Lockheed Martin и южнокорейской Korea Aerospace Industries – с самолетом T-50A, Raytheon и итальянской Leonardo (бывшей Finmeccanica) – с проектом T-100 на базе М-346 (который, в свою очередь, создан на основе российско-итальянского Як/AEM-130), Northrop Grumman с британской BAE Systems и L-3 – с принципиально новой разработкой Model 400. Официально тендер по программе T-X должен быть объявлен в конце этого года, а уже через год, в конце 2017-го, планируется заключить контракт с его победителем на производство самолетов установочной партии для проведения полномасштабной программы испытаний, а затем и серийные поставки по меньшей мере 350 машин. Попробуем разобраться, каким может стать перспективный учебно-тренировочный самолет ВВС США и каковы шансы на победу каждого из участников предстоящего тендера.

Первые серийные отечественные истребители пятого поколения Т-50 – Перспективные авиационные комплексы фронтовой авиации (ПАК ФА) – должны быть выпущены на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе компании «Сухой» в следующем году. Об этом 23 января 2016 г. заявил журналистам Главнокомандующий Воздушно-космическими силами России генерал-полковник Виктор Бондарев. «Я недавно посетил Комсомольск-на-Амуре, посмотрел работу предприятия по созданию данного самолета, – поделился с журналистами Главком. – Сегодня на стапелях в готовности процентов 60–70 находится Т-50 №11 – крайний самолет испытательной партии… Государственные совместные испытания в этом году мы закончим. В следующем году этот самолет должен встать на серию».