При этом если Airbus пока смог вернуться только к уровню поставок середины прошлого десятилетия, не повторив даже результата 2017 года (718 лайнеров), не говоря уж о рекордном «предпандемийном» 2019-м (863 самолета), то Boeing и вовсе довольствуется показателями более чем десятилетней давности (в 2011 году он передал заказчикам 477 самолетов, после чего наблюдался ежегодный рост – вплоть до 806 машин в 2018-м).
Интересно отметить, что в то время, как американцы продолжают безнадежно отставать от европейских конкурентов в среднемагистральном сегменте рынка (в прошлом году поставлено 569 самолетов семейств А320 и А220 против 387 лайнеров модели 737 – разница почти в полтора раза, а по портфелю заказов превосходство Airbus превышает уже 80%), по широкофюзеляжным самолетам наблюдается паритет, а на перспективу здесь работает полуторакратное преимущество Boeing в портфеле заказов.
В прошлом году Airbus поставил заказчикам 92 широкофюзеляжных лайнера, Boeing – 93, похожая ситуация (78 на 77) была и годом раньше. Но тут нужно учитывать, что значительную долю в объеме поставок американских «широкофюзеляжников» занимают грузовые модели 777F, 767-300F и 747-8F (самый последний из 1574 Boeing 747 был построен в декабре 2022 года).
