Армия 2018 1160х80

Вертолеты для нефтяников и газовиков

Один из девяти новых вертолетов-салонов Ми-8МТВ-1, приобретенных компанией «Роснефть» в 2008–2009 гг. Фото: Алексей Михеев Один из девяти новых вертолетов-салонов Ми-8МТВ-1, приобретенных компанией «Роснефть» в 2008–2009 гг. Фото: Алексей Михеев

24 мая 2016

Нефтегазовый сектор экономики во всем мире является одним из активных потребителей рынка вертолетных услуг. Не являются исключением и российские компании этой отрасли. С одной стороны, это обусловлено необходимостью обеспечения  деятельности предприятий в труднодоступных районах, освоением новых месторождений за Полярным кругом и на морском шельфе, контроля за эксплуатацией магистральных нефтегазопроводов. С другой – достаточно высокой потребностью отрасли в VIP-перевозках. Практически все ведущие отечественные игроки в нефтегазовой сфере имеют собственный вертолетный парк и являются крупными заказчиками винтокрылой техники как российского, так и иностранного производства.

Авиапарк «Роснефти»

Нефтяная компания «Роснефть» приступила к формированию собственного вертолетного флота в 2008 г., когда в течение двух лет ее дочерними компаниями («НефтьТрейдГрупп», «Нефтепромлизинг», «РН-Сервис») были приобретены девять «салонов» Ми-8МТВ-1. Поскольку у авиационной «дочки» холдинга – «РН-Аэрокрафт» – не имелось собственного сертификата эксплуатанта, эти вертолеты летали под флагом авиакомпаний «ПАНХ», «ЮТэйр», «Владивосток Авиа», «Авиашельф», «КрасАвиа», «Нефтеюганский авиаотряд» («ЮТэйр – Вертолетные услуги»), «Турухан», «АэроГео», «Мурманское авиапредприятие» («Арктика»), «Арт Авиа». 

В октябре 2015 г. сообщалось о заключении «РН-Аэрокрафт» с холдингом «Вертолеты России» контракта на поставку в 2016 г. двух новых вертолетов Ми-171 и двух Ми-8АМТ. Их комплектация была сформирована «Роснефтью» в соответствии с требованиями компании и международными стандартами, в т.ч. рекомендациями Международной ассоциации производителей нефти и газа (OGP). Вертолетам Ми-8АМТ предстоит использоваться для перевозок вахтовых бригад на морские буровые платформы и суда, а Ми-171 будут эксплуатироваться на месторождениях «Роснефти» в Красноярском крае. По данным корпоративного портала закупок нефтяного холдинга, передача вертолетов заказчику запланирована на сентябрь 2016 г.

Кроме того, «Роснефть» активно закупает вертолеты производства итальянской компании AgustaWestland. Для обеспечения VIP-перевозок руководящего состава компании и ее дочерних обществ в 2012–2013 гг. были приобретены десять новых AW139. Оператором большинства из них первоначально была выбрана авиакомпания «ЮТэйр». Позднее их эксплуатацию передали компании «Арт Авиа», получившей в декабре 2014 г. лицензию на коммерческие воздушные перевозки. Несколько приобретенных «Роснефтью» AW139 используется в интересах СЛО «Россия».

В июне 2014 г. «Роснефть» заключила контракт стоимостью 1,46 млрд руб. (на тот момент – порядка 31 млн евро) на поставку четырех более легких AW109SP. Первый вертолет был принят на заводе в октябре 2014 г., следующие – в феврале–апреле 2015 г. В прошлом году машины были зарегистрированы в российском реестре гражданских воздушных судов и получили сертификаты летной годности: первая (RA-01674) – в мае 2015 г., три оставшихся (RA-01675, RA-01676, RA-01677) – в августе. Их оператором также стала «Арт Авиа», которая, по данным Росавиации, к маю этого года эксплуатировала семь AW139, четыре AW109SP, один Ми-8МТВ и два Ми-8МТВ-1. Базовыми аэропортами компании являются Внуково и Сочи, причем в последнем по заказу «Арт Авиа» ведется строительство современного вертолетного комплекса, обеспечивающего ангарное хранение шести машин размерности AW139.

29 декабря 2014 г. «Роснефть», Госкорпорация «Ростех» и итальянский концерн Finmeccanica подписали трехстороннее соглашение о стратегическом партнерстве, в рамках которого в июле 2015 г. было принято решение о реорганизации совместного предприятия Helivert, созданного на паритетных началах холдингом «Вертолеты России» и AgustaWestland, путем вхождения «Роснефти» в его в уставной капитал. В результате AgustaWestland станет держателем 40% доли, «Вертолеты России» и «Роснефть» будут иметь по 30%. Ключевым элементом реализации условий подписанного соглашения является локализация производства в России вертолетов AW189 на уровне не менее 50%. После завершения процедуры вхождения «Роснефти» в совместное предприятие нефтяная компания планирует разместить якорный заказ на поставку до 150 вертолетов AW189 российской сборки. Пока же «Роснефть» и AgustaWestland в июле 2015 г. подписали соглашение на десять AW189 итальянского производства с поставкой в 2015–2017 гг. В рамках этого договора в ноябре–декабре 2015 г. компания «Арт Авиа» произвела приемку на заводе-изготовителе двух первых вертолетов AW189 с серийными номерами 49031 и 49032. По всей видимости, они станут первыми AW189, эксплуатируемыми в России. Сертификат типа на эту модель (СТ354-AW189) был выдан Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета 4 августа 2015 г.

По информации раздела «закупки» официального сайта «Роснефти», на 2016–2017 гг. компания запланировала объем летной работы на собственном вертолетном парке свыше 6,7 тыс. ч, в основном на AW139 и Ми-8МТВ-1, при этом с 2017 г. ожидается существенный рост налета на AW189 – до 2,5 тыс. ч в год. В бюджете головной компании на это заложено свыше 25 млрд руб. Несмотря на столь существенные затраты, потребности «Роснефти» в авиационном обслуживании не могут быть полностью удовлетворены имеющимся количеством собственных воздушных судов. Ежегодно компания и ее дочерние общества привлекают вертолеты других российских авиакомпаний для выполнения как коммерческих авиаперевозок, так и авиационных работ. После произошедшей 26 ноября 2015 г. в Красноярском крае катастрофы вертолета Ми-8Т (RA-25361) авиакомпании «Турухан», осуществлявшего перевозку сотрудников компании «Ванкорнефть», 10 из которых погибли, председатель правления «Роснефти» Игорь Сечин заявил о необходимости продолжения интенсивной работы по реализации программы замены авиатехники подрядчиков на собственный авиапарк. В рамках этой программы, помимо вертолетов, «Роснефть» в августе 2015 г. заказала и первые свои самолеты – DHC-6 Twin Otter Series 400 (см. «Взлёт» №1–2/2016, с. 42). К маю этого года, начиная с декабря 2015 г., в Россию уже прибыло пять из десяти законтрактованных «твин оттеров». Учитывая такое внимание к развитию собственного авиационного парка, нельзя исключать появления в ближайшие годы авиакомпании, принадлежащей или подконтрольной «Роснефти».

 

Крылья «Газпрома»

В отличие от «Роснефти», не имеющей своей авиакомпании, российский газовый гигант – корпорация «Газпром» – располагает собственным авиаперевозчиком, история которого насчитывает уже два десятка лет. Сертификат эксплуатанта был выдан авиакомпании «Газпром авиа» еще в апреле 1995 г. В настоящее время ее активный парк насчитывает 78 вертолетов, из которых 69 – машины семейства Ми-8 (36 – Ми-8Т, по 14 – Ми-8АМТ и Ми-8МТВ-1, три Ми-8ПС и по одному Ми-8П и Ми-8МТВ).

В 2007–2010 гг. авиакомпанией были получены произведенные на Улан-Удэнском авиазаводе 17 новых вертолетов Ми-8АМТ и Ми-171 (один из них был потерян в 2009 г. в катастрофе на Алтае). На авиасалоне МАКС‑2011 «Газпром авиа» заключила договор с «Вертолетами России» на поставку еще 39 вертолетов Ми-8АМТ и Ми-171. Но, судя по всему, непосредственно к исполнению этого контракта стороны до настоящего времени не приступили.

В то же время, в октябре 2014 г. «Газпром авиа» разместила другой заказ – на поставку двух новых Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода. Учитывая требования по поставке воздушных судов в VIP-комплектации, исполнителем контракта выступило ООО «Тулпар Геликоптерс». Стоимость контракта превысила 1,35 млрд руб., из которых, собственно, сами вертолеты были оценены в 519 и 550 млн руб. (разница обусловлена отличиями в комплектации пассажирского салона – у одного он рассчитан на 10 пассажиров, у другого – на 16). Оба Ми-8МТВ-1 были изготовлены весной 2015 г. и получили регистрационные номера RA-22351 и RA-22354. По данным Росавиации, в мае 2015 г. им были выданы сертификаты летной годности, и в том же месяце их впервые можно было видеть в аэропорту Горно-Алтайска.

Флот авиационной дочки «Газпрома» включает и девять вертолетов западноевропейского производства – один EC120В и восемь EC135T2+. В конце 2015 г. на официальном сайте закупок появилась информация о предстоящем получении компанией двух новых вертолетов EC155B1 производства Airbus Helicopters. Первоначально предполагалось завершить их перегон из французского Мариньяна в базовый аэропорт авиакомпании Остафьево под Москвой до 5 февраля 2016 г. Фактически же произошел незначительный сдвиг сроков – в конце февраля оба вертолета в корпоративной ливрее «Газпром авиа» и уже с российскими регистрационными номерами (RA-07293 и RA-07294) были замечены во время перелета на территории Польши. К маю оба получили российские сертификаты летной годности, но, по последним опубликованным данным Росавиации, в сертификат «Газпром авиа» еще не внесены. Необходимо отметить, что EC155 остается достаточно редким вертолетом для России – на апрель 2016 г. в стране эксплуатировалось всего четыре таких машины (три – в авиакомпании «РуссЭйр» и одна – в АОН).

Неопределенной пока остается ситуация с поставкой компании «Газпром авиа» новых отечественных легких вертолетов Ка-226. Еще в начале прошлого десятилетия был заключен контракт на постройку для нее 22 вертолетов Ка-226АГ с американскими двигателями Allison (Rolls Royce) 250-С20R/2. На сборке на оренбургском ПО «Стрела» находилось не менее десятка Ка-226АГ, часть из которых была доведена до летного состояния, но до поставок дело так и не дошло. Позднее стороны договорились конвертировать имевшийся контракт в новый – на 18 вертолетов более совершенной модификации Ка-226ТГ с французскими двигателями Turbomeca Arrius 2G1.

В сентябре 2012 г. холдинг «Вертолеты России» официально сообщил о заключении контракта с Федеральным научно-производственным центром «НефтеГазАэроКосмос» на 18 вертолетов Ка-226ТГ для «Газпром авиа», которые предполагалось использовать для патрулирования газораспределительной системы и других инфраструктурных объектов «Газпрома», а также корпоративных перевозок, ремонтных работ и оказания транспортных услуг. В пресс-релизе «Вертолетов России» говорилось, что к моменту заключения контракта стороны подписали техническое задание и определили конфигурацию новой машины, при этом первые шесть Ка-226ТГ предстояло поставить уже в 2013 г., а остальные 12 – в 2014 г. Правда, в подписанном в августе 2013 г. договоре между фирмой «Камов» (разработчик) и КумАПП (завод-изготовитель), ссылка на который имеется в опубликованном прошлым летом очередном годовом отчете АО «Камов», сроки поставки этих 18 Ка-226ТГ с серийного завода назывались другие – с конца декабря 2014 г. по конец декабря 2015 г. Вскоре после сертификации Ка-226Т в марте 2015 г. в СМИ появились сообщения, что серийное производство этих вертолетов в Кумертау начнется в 2016 г., причем именно с выполнения заказа для «Газпром авиа». Но с тех пор никакой новой информации на сей счет не появлялось, а в пояснительной записке к бухгалтерской отчетности АО «КумАПП» за 2015 г. про «газпромовский» контракт уже не упоминается…

 

«Лукойл», «Транснефть» и другие

У нефтегазовой компании «Лукойл» также имеется своя дочерняя авиакомпания – «Лукойл-Авиа», работающая на рынке коммерческих перевозок с 2002 г. К началу прошлого года в ее парке имелось пять вертолетов Ми-8МТВ-1, три из которых поступили новыми с Казанского вертолетного завода в 2007–2008 гг. Летом 2015 г. компания получила с КВЗ еще один новый вертолет такого типа, которому был присвоен регистрационный номер RA-22342. В результате, к маю 2016 г. в «Лукойл-Авиа» эксплуатировалось шесть Ми-8МТВ-1, а также один самолет Як-40.

Компания «Транснефть» – монопольный оператор российских магистральных нефтепроводов – в ноябре 2014 г. приобрела вертолет Ми-8АМТ (RA‑22377), изготовленный в 2012 г. Улан-Удэнским авиационным заводом, в течение двух лет использовавшийся для нужд Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля. Первоначально его эксплуатантом в интересах «Транснефти» была авиакомпания «ЮТэйр», а с ноября 2015 г., после передачи вертолета в аренду дочерней компании «Черномортранснефть», оператором стал «Тулпар Геликоптерс».

О собственных вертолетах других отечественных компаний нефтегазовой отрасли открытой информации не имеется, но нельзя исключать, что они (особенно вертолеты легкого класса) могут быть зарегистрированы в реестрах гражданских воздушных судов АОН и компаний, сертифицированных на выполнение авиаработ. Кроме того, нефтегазовые предприятия широко используют практику заключения договоров на их обслуживание вертолетами, находящимися в собственности или лизинге у самих авиакомпаний – как крупных игроков рынка, сертифицированных для коммерческих авиаперевозок («ЮТэйр», «ЮТэйр – Вертолетные услуги», «Турухан», «Ямал», НПК «ПАНХ», «КрасАвиа», «АэроГео» и др.), так и небольших операторов – обладателей сертификатов эксплуатанта авиации общего назначения или только на выполнение авиаработ (без права коммерческих пассажирских перевозок).

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 5/2016

 

5 6 2018 page 01

№5-6/2018
май-июнь

 Вертолетная индустрия - 2018
• В воздухе уже два МС-21
• SSJ100: 10 лет в небе
• Ми-26Т2 находит новых заказчиков
• Крылатая память Победы:
  Ил-2 над Берлином

В продаже с 1 июня

 

где купить?


separator

Интервью

15 мая 2018

Инновационная аэрометрия для вертолетов.…

Традиционным участником международных выставок вертолетной индустрии HeliRussia является московское АО «Аэроприбор-Восход» (входит в состав КРЭТ), специализирующееся на разработке и производстве информационных комплексов и систем воздушных сигналов,…
30 апреля 2018

Жюльен Франьятт: «Работать в России…

В конце 2017 г. главой представительства Airbus в России был назначен Жюльен Франьятт, до этого четыре года руководивший российским представительством Airbus – Коммерческие самолеты. Теперь он представляет интересы всех трех поразделений компании в…
22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…
14 августа 2017

Марк Сорель: «Мы не занимается политикой,…

В настоящее время в коммерческой эксплуатации в авиакомпаниях России и ряда зарубежных стран находится уже около сотни российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100. Все они оснащаются двигателями SaM146 разработки и производства PowerJet,…
19 июля 2017

Фарнборо: впереди еще год

До начала Farnborough International Airshow 2018 еще целый год, однако подготовка к выставке идет полным ходом, в разгаре – модернизация выставочного комплекса. О том, чем будет отличаться следующий авиасалон в Фарнборо от предыдущих, об особенностях…


separator

Обзоры

фото: helimed.aero
24 мая 2018

Российское вертолетостроение: Итоги 2017 г.…

Несмотря на сложную внешнеполитическую и непростую макроэкономическую обстановку отечественная отрасль вертолетостроения продолжает свое устойчивое развитие. Как заявил в конце декабря 2017 г., подводя итоги уходящего года, генеральный директор холдинга…
Перспективный двигатель нового поколения ПД-14 для самолета МС-21 с декабря 2017  г. проходит заключительный третий этап летных испытаний под крылом летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. К марту этого года он наработал в воздухе уже около 90 часов в 40 полетах. Фото: Алексей Михеев
04 апреля 2018

Отечественное авиамоторостроение – 2018

Результаты прошедшего 2017 г. продемонстрировали, что в отрасли отечественного авиационного двигателестроения в целом продолжается тренд на улучшение финансово-экономического состояния предприятий, рост производства новых моделей авиадвигателей и…
Крупнейший в мире турбовентиляторный двигатель GE9X с диаметром вентилятора 3,4 м и тягой 47,7 тс для Boeing 777X с марта этого года проходит испытания под крылом летающей лаборатории Boeing 747-400. Фото: General Electric
02 апреля 2018

Турбовентиляторный квартет – 2018. О…

В 2017 г. ведущие зарубежные авиапроизводители поставили своим заказчикам по всему миру 394 новых широкофюзеляжных и 1236 узкофюзеляжных реактивных пассажирских самолетов (не считая специализированных бизнес-джетов), под крылом которых установлено 3322…
Первым российским эксплуатантом ремоторизованных самолетов Airbus A320neo летом 2017 г. стала авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines). К началу этого года она имела уже четыре таких лайнера. Фото: Андрей Чурсин
23 марта 2018

Битва гигантов: новый поворот. Airbus и…

В течение вот уже полутора десятилетий «Взлёт» продолжает следить за нескончаемым соревнованием, которое ведут между собой оба участника сложившейся на мировом рынке дуополии в разработке и производстве магистральных узкофюзеляжных и широкофюзеляжных…
Новый ростовский аэропорт Платов начал свою работу 7 декабря 2017 г. Его терминал оснащен девятью телетрапами. Фото: Эрик Романенко
12 февраля 2018

Аэропорты России: новые стройки и новые…

Прошедший 2017 г. стал этапным для отечественной гражданской авиации: впервые за всю современную историю России наши авиакомпании перешагнули рубеж в 100 млн обслуженных пассажиров (по данным Росавиации, было перевезено более 105 млн чел.). Разумеется,…


separator

Репортажи

От ТРДДФ типа АЛ-31ФП и АЛ-41Ф-1С для боевых самолетов «Су» до вентилятора новейшего двигателя ПД-14 для пассажирского МС-21 (справа налево) – таков сегодня диапазон продукции, выпускаемой ОДК-УМПО. Фото: Евгений Ерохин
23 марта 2018

Двигатели из Уфы: репортаж с ПАО «ОДК-УМПО»

24 января 2018 г., во время посещения столицы Башкортостана, Президент России Владимир Путин провел на Уфимском моторостроительном производственном объединении (ПАО «ОДК-УМПО») совещание по вопросам диверсификации производства предприятий…
Автоматическая станция «Луна‑24» образца 1976 г. (слева) и ее преемница «Луна-25» («Луна-Глоб»), запуск которой запланирован на 2019 г., в павильоне Роскосмоса на МАКС-2017. Фото: Андрей Фомин
24 июля 2017

Космические новости МАКС‑2017

Прошедший с 18 по 23 июля этого года в подмосковном Жуковском 13‑й Международный аэрокосмический салон МАКС‑2017 оказался насыщенным встречами, переговорами и соглашениями о сотрудничестве в области космонавтики. И хотя выставка в этот раз не могла…
фото: Григорий Беденко
25 мая 2017

Ми‑35М теперь и в Казахстане

В конце января 2017 г. на авиационной базе ВВС Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Шымкенте на юге страны (в советские времена именовался Чимкентом) началась эксплуатация новых армейских боевых вертолетов Ми‑35М производства ростовского ПАО…
Первый опытный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки. Иркутск, декабрь 2016 г. Фото: «Иркут»
20 января 2017

MС‑21 готовится к первому полету

Важнейшим событием нынешнего года в гражданском авиастроении России должно стать начало летных испытаний перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21, создание которого ведет корпорация «Иркут». Торжественная выкатка первого…
фото: ВАСО / ОАК
01 декабря 2016

Ил‑112В: собран первый фюзеляж

Во второй половине ноября 2016 г. Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ПАО «ВАСО») завершило стыковку фюзеляжа первого летного образца перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил‑112В, разрабатываемого Авиационным комплексом…


separator