Армия 2018 1160х80

Один из двух ремоторизованных ТВС-2МС, заказанных в конце прошлого года Нарьян-Марским ОАО. Фото: Нарьян-Марский ОАО Один из двух ремоторизованных ТВС-2МС, заказанных в конце прошлого года Нарьян-Марским ОАО. Фото: Нарьян-Марский ОАО

25 июля 2016

Первым эксплуатантом ремоторизованных и модернизированных в Новосибирске бипланов Ан-2, получивших новое имя ТВС-2МС, который планирует начать на них коммерческие пассажирские перевозки, должен стать Нарьян-Марский объединенный авиаотряд. Два таких самолета (RA‑40236 и RA-01460) были приобретены им в лизинг в конце прошлого года, 27 мая 2016 г. они прилетели в Нарьян-Мар, а уже в июне на них планировалось начать перевозку пассажиров на местных воздушных линиях Ненецкого автономного округа. Но возникли традиционные бюрократические сложности, и, по состоянию на начало августа, они все еще не могут приступить к коммерческой эксплуатации. О ситуации с ТВС-2МС «Взлёт» поговорил с генеральным директором «Нарьян-Марского ОАО» Валерием Остапчуком.

 

NMAO DSC03569

В каком состоянии сейчас находятся Ваши ТВС-2МС? Почему они пока не приступили к работе?

Несмотря на то, что машины были приобретены нами еще в декабре прошлого года и с мая стоят в Нарьян-Маре, они по сей день не летают. Нам пока не удается внести ТВС-2МС в наш сертификат эксплуатанта и получить на них сертификаты летной годности. При этом лизинговые платежи мы выплачиваем, летный и технический состав для ТВС-2МС был готов еще в декабре. Мы очень рассчитывали на эти машины, но, тем не менее, наши ТВС-2МС стоят на земле... Ситуация сродни той, как если бы вы купили автомашину, но без техпаспорта: она стоит во дворе – готовая, заправленная, а ездить на ней нельзя...

Есть ли какие-то ориентиры по срокам, когда удастся преодолеть бюрократические преграды?

Несмотря на то, что у нас уже даже было желание вернуть самолеты и потребовать обратно деньги, мы все-таки надеемся, что дождемся сертификации. В конце концов, понимаем, что мы – первый эксплуатант типа, а значит и все шишки на нас. На данный момент, надеюсь, сертификаты летной годности на наши ТВС-2МС все-таки будут оформлены в августе, тогда в сентябре мы на них полетим.

Почему для обновления Вашего парка был выбран именно ТВС-2МС? Какие типы еще рассматривались?

ТВС-2МС рассматривался нами как замена Ан-2, который, в свою очередь, является очень хорошей машиной, хоть и морально устаревшей. Достаточно сказать, например, что на Ан-2 в прошлом году мы перевезли более 23 тыс. пассажиров по Ненецкому автономному округу. Безусловно, ТВС-2МС, как новый тип, еще имеет ряд «детских болезней», но замечания частично уже устранены. Кроме того, для большего комфорта авиаперевозок в Заполярье сделан обогрев салона, у ТВС-2МС более высокая, по сравнению с Ан-2, скорость. Ну а определяющим фактором явилась, конечно, финансовая выгода. Для наших авиатрасс подходят Ан-2 и канадские DHC-6 Twin Otter, однако последние весьма дороги в эксплуатации: стоимость обслуживания «твин оттеров» значительно выше, чем у наших бипланов. 

Модернизация Ан-2 по типу ТВС-2МС продлевает им жизнь на 15–20 лет. Если мы приступим к их эксплуатации, они дадут нам до 15 млн руб. экономии в год. 

Но ведь на ТВС-2МС используются дорогие импортные двигатели?

Да, на ТВС-2МС стоят американские двигатели, но их ресурс достигает 7000 часов, тогда как у Ан-2 – 4500 часов, с ремонтом каждые 800 часов. ТВС-2МС могут летать 5–7 лет после трех ремонтов, за это время можно вообще не задумываться о двигателях, их замене.

На каких условиях получены вами ТВС-2МС? Как обеспечивается финансирование лизинга? 

Обе машины взяты нами в финансовый лизинг стоимостью 81 млн руб. за самолет, т.е. 162 млн – за оба. Из них 75 млн руб. нам было выделено из бюджета округа, остальное идет за счет авиакомпании. На сегодня уже выплачено более 22 млн руб., хотя машины еще не летают. Отмечу, что сейчас на Московском авиаремонтном заводе стоит наш Ан-2, и мы пока окончательно не решили, что с ним делать: отправлять в Новосибирск на ремоторизацию и делать из него ТВС-2МС, либо оставлять его в прежнем виде Ан-2 и просто производить ремонт. Все будет зависеть от опыта эксплуатации новых самолетов. Очень надеемся на это.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 7-8/2016

9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?


separator

Интервью

20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…
15 мая 2018

Инновационная аэрометрия для вертолетов.…

Традиционным участником международных выставок вертолетной индустрии HeliRussia является московское АО «Аэроприбор-Восход» (входит в состав КРЭТ), специализирующееся на разработке и производстве информационных комплексов и систем воздушных сигналов,…
30 апреля 2018

Жюльен Франьятт: «Работать в России…

В конце 2017 г. главой представительства Airbus в России был назначен Жюльен Франьятт, до этого четыре года руководивший российским представительством Airbus – Коммерческие самолеты. Теперь он представляет интересы всех трех поразделений компании в…
22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…


separator

Обзоры

Самолеты-амфибии Бе-200ЧС и Бе-103 в совместном демонстрационном полете на одном из предыдущих Гидроавиасалонов в небе над Геленджикской бухтой. Фото: Алексей Михеев
06 сентября 2018

«ВОДОПЛАВАЮЩИЕ» – 2018. Тенденции и…

«Взлёт» уже не раз обращался к теме текущего состояния и перспектив развития отечественного и мирового гидросамолетостроения (см. «Взлёт» №9/2010, №9/2014, №9/2016). Традиционно эти обзоры приурочены к проходящим в сентябре по четным годам в Геленджике…
Перспективный авиационный боевой комплекс Next Generation Weapon System, предложенный в 2016 г. компанией Airbus для замены самолетов Tornado. Фото: Airbus
05 сентября 2018

ЕВРОИСТРЕБИТЕЛЬ БУДУЩЕГО. Работы по…

Недавно наш журнал рассказал о проектах перспективных истребителей, разрабатываемых в настоящее время в ряде стран Азии – Южной Корее, Турции, Японии и Индии (см. «Взлёт» №7–8/2018). Подобные работы сейчас разворачиваются и в Европе, причем создаваемую…
Раньше других разрабатываемых в настоящее время в странах Азии перспективных истребителей может подняться в воздух южнокорейский KF-X. Фото: KAI
14 августа 2018

ПЯТОЕ ПОКОЛЕНИЕ ПО... Программы…

Пока успехами в создании собственных самолетов-истребителей пятого поколения могут похвастаться только три страны мира – США, Россия и Китай. Первым таким самолетом, поступившим в войска, как известно, стал американский F-22 Raptor, находящийся на…
Первая четверка F-35B, переданных Королевским ВВС Великобритании, в начале июня 2018 г. совершила трансокеанский перелет и прибыла для постоянного базирования на аэродром Мархэм. Фото: Lockheed Martin
13 августа 2018

Поставки западных истребителей в 2017 году

Основными зарубежными производителями сверхзвуковых истребителей и истребителей-бомбардировщиков (а также созданных на их базе боевых самолетов специализированного назначения) в настоящее время являются американские компании Lockheed Martin (истребители…
Самолеты «Сухого» в демонстрационном полете на авиасалоне МАКС-2017, июль 2017 г. Фото: Илья Соловьёв
12 августа 2018

Полтысячи новых боевых: российское военное…

По официальным данным Объединенной авиастроительной корпорации, опубликованным нынешним летом в ее очередном годовом отчете, в 2017 г. российской авиационной промышленностью было изготовлено и поставлено 94 новых боевых и учебно-боевых самолета. При этом…


separator

Репортажи

фото: Григорий Беденко
01 августа 2018

МиГ‑31 на защите казахстанского неба

После того, как Президент России Владимир Путин во время оглашения ежегодного послания к Федеральному собранию 1 марта 2018 г. впервые рассказал о принципиально новых образцах российского оружия, среди которых был анонсирован и гиперзвуковой…
Серийно модернизированные патрульно-противолодочные самолеты Ил-38Н. Фото: Алексей Михеев
30 июля 2018

Небо главного военно-морского парада

В последнее воскресенье июля наша страна традиционно отметила День Военно-морского флота. В этот день на всех флотах и флотилиях ВМФ России прошли морские парады и другие праздничные мероприятия, а в С.-Петербурге и Кронштадте состоялся Главный…
фото: Алексей Михеев
23 июня 2018

Морской ас 2018: в Ейске определили лучшие…

В июне этого года на базе 859-го Центра боевой подготовки и переучивания летного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске прошел 3-й заключительный этап конкурса по воздушной выучке летных экипажей отечественной морской авиации «Морской ас – 2018». Эти…
От ТРДДФ типа АЛ-31ФП и АЛ-41Ф-1С для боевых самолетов «Су» до вентилятора новейшего двигателя ПД-14 для пассажирского МС-21 (справа налево) – таков сегодня диапазон продукции, выпускаемой ОДК-УМПО. Фото: Евгений Ерохин
23 марта 2018

Двигатели из Уфы: репортаж с ПАО «ОДК-УМПО»

24 января 2018 г., во время посещения столицы Башкортостана, Президент России Владимир Путин провел на Уфимском моторостроительном производственном объединении (ПАО «ОДК-УМПО») совещание по вопросам диверсификации производства предприятий…
Автоматическая станция «Луна‑24» образца 1976 г. (слева) и ее преемница «Луна-25» («Луна-Глоб»), запуск которой запланирован на 2019 г., в павильоне Роскосмоса на МАКС-2017. Фото: Андрей Фомин
24 июля 2017

Космические новости МАКС‑2017

Прошедший с 18 по 23 июля этого года в подмосковном Жуковском 13‑й Международный аэрокосмический салон МАКС‑2017 оказался насыщенным встречами, переговорами и соглашениями о сотрудничестве в области космонавтики. И хотя выставка в этот раз не могла…


separator

Гидроавиасалон-2018