оторостроительное производство в Александровске было организовано на базе небольшого чугунно-литейного и металлообрабатывающего завода, приобретенного в 1915 г. петербургским АО «Дюфлон и Константинович» (АО «ДЕКА») у основавших его здесь в 1907 г. братьев Мознаимов. В 1916 г. для выпуска моторов были построены новые корпуса. Правда, поработал завод недолго: в 1917 г. он фактически прекратил выпуск двигателей, а в январе 1918-го был национализирован и законсервирован, а по сути разорен. Лишь в 1920 г. началось его восстановление под наименованием ГАЗ-9. В 1922 г. он получил название «Большевик», а с 1927 г. стал именоваться заводом №29. В 1932 г. предприятие расширилось: к нему были присоединены завод Кацена, а также заводы Дзержинского №1, №2, №3 и №4. С осени 1933 г. завод носил имя погибшего в авиакатастрофе начальника Главного управления авиационной промышленности Наркомтяжпрома СССР (а до этого – начальника ВВС РККА) Петра Ионовича Баранова (1892–1933).
В 1923 г. в Запорожье началась подготовка производства восьмицилиндровых V-образных моторов М-6 (советская версия французского двигателя Hispano-Suiza 8Fb, первоначально именовавшаяся «Испано-300»), с 1929 г. выпускались пятицилиндровые звездообразные М-11 конструкции А.Д. Швецова, а с 1931 г. – девятицилиндровые М-22 (Gnome-Rhone Jupiter VI). С 1935 г. по французской лицензии начал строиться 14-цилиндровый звездообразный двухрядный М-85 (Gnome-Rhone Mistral Major 14Kdrs) мощностью 720 л.с., за которым последовали разработанные в СССР его форсированные модификации – М-86 (800 л.с.), М-87 (950 л.с.), М-88 (1100 л.с.) и М-89 (1150 л.с.). Производство моторов М-88Б продолжалось на заводе и после его эвакуации с началом Великой Отечественной войны в Омск.
Здесь с 1939 г. действовал завод №166, занятый развертыванием производства самолетов-бомбардировщиков. Таким образом, завод №29 с коллективом и оборудованием был эвакуирован к сентябрю 1941 г. в Омск практически на неподготовленные для моторного производства площади – ему были переданы часть цехов «самолетного» 166-го завода, а также площади завода сельхозмашин им. Куйбышева и складов УГМР. Тем не менее, уже в ноябре 1941 г. был испытан первый собранный в Омске двигатель М-88Б, а с января 1942 г. завод заработал на новом месте в полную силу. В 1943 г. им был начат выпуск 14-цилиндровых двухрядных звездообразных моторов АШ-82ФН (1850 л.с.) главного конструктора А.Д. Швецова, которые устанавливались на истребители Ла-5ФН, Ла-7, бомбардировщики Ту-2, Пе-8 и др., а после войны – и на пассажирские Ил-12.
В послевоенный период завод продолжал производство поршневых авиадвигателей. Последние М-88Б были изготовлены в Омске в 1946 г., а АШ-82ФН – в 1959 г. В 1946–1955 гг. здесь выпускались «половинки» от АШ-82ФН – семицилиндровые АШ-21 (615 л.с.) для учебно-тренировочных самолетов Як-11, а с 1954 г. – 14-цилиндровые АШ-82Т (1900 л.с.) для пассажирских Ил-14 и АШ-82В (1700 л.с.) для вертолетов Ми-4. В 1956–1974 гг. омский завод являлся единственным предприятием страны, выпускавшим эти моторы.
Параллельно с выпуском поршневых АШ-82 в 1964 г. началось освоение первого для завода газотурбинного двигателя – турбовального ГТД-3Ф мощностью 900 л.с. для вертолетов Ка-25. Он был разработан ОКБ-29 (ныне – Омское моторостроительное конструкторское бюро, АО «ОМКБ») главного конструктора В.А. Глушенкова, которое было организовано при заводе №29 в августе 1955 г. в качестве филиала пермского ОКБ-19, а в октябре 1956 г. обрело самостоятельность. Тесное сотрудничество обоих омских предприятий продолжается и поныне. Серийный выпуск ГТД-3Ф начался в 1965 г., а в 1973 г. его сменил более мощный ГТД-3М (1100 л.с.), строившийся до 1985 г. Параллельно заводом изготавливались спроектированные для Ка-25 в ОМКБ главные вертолетные редукторы РВ-3.
В 1967 г. Омскому моторостроительному заводу им. П.И. Баранова, как стал именоваться в то время завод №29, было поручено освоение серийного производства турбореактивных двигателей с форсажной камерой АЛ-21Ф разработки ММЗ «Сатурн» (Генеральный конструктор А.М. Люлька), а затем и модифицированных АЛ-21Ф-3, которые массово применялись на различных модификациях истребителя-бомбардировщика Су-17М и фронтового бомбардировщика Су-24. Первый АЛ-21Ф был собран в Омске в ноябре 1970 г.
Тогда же, с 1967 г., на омском заводе начался выпуск разработанных ОКБ-29 (ОМКБ) малогабаритных газотурбинных двигателей ГТД-5 и ГТД-5М для привода генераторов установок ЗРК «Круг» и «Куб». Их производство на заводе продолжалось до 1991 г.
В 1978 г. на завод была передана из ОМКБ документация на разработанную им вспомогательную силовую установку ВСУ-10 для широкофюзеляжных лайнеров Ил-86. Сначала ВСУ-10 выпускались самим ОМКБ, а завод участвовал только в их комплектации, но затем их производство было полностью освоено серийным предприятием. Оно продолжается и поныне – такими вспомогательными силовыми установками оснащаются сейчас самолеты Ил-96-300 и Ил-96-400.
В 1979 г. на базе завода создается Омское моторостроительное производственное объединение (ОМПО) им. П.И. Баранова, в состав которого вошли также филиал в поселке Крутая Горка и завод коробок передач. До октября 1981 г. в ОМПО им. П.И. Баранова входило и ОМКБ, которое затем было переподчинено МНПО «Союз», а с октября 1988 г. снова стало самостоятельным.
В 1983 г., вслед за тушинским заводом «Красный Октябрь» (ММПО им. В.В. Чернышева), объединению было поручено освоение серийного выпуска ТРДДФ четвертого поколения РД-33 разработки Ленинградского НПО им. В.Я. Климова (Генеральный конструктор С.П. Изотов) для истребителей МиГ-29. С 1989 г. на ОМПО им. П.И. Баранова началась подготовка к производству разработанных «климовцами» и также осваиваемых «чернышевцами» турбовинтовых двигателей ТВ7-117С для самолета Ил-114.
С 1993 г. объединение приступило к подготовке производства разработанных ОМКБ (главный конструктор В.Г. Костогрыз) турбовинтовых двигателей ТВД-20 для самолетов Ан-3 и Ан-38. Первоначально их сборка велась самим ОМКБ, а ОМПО участвовало в их комплектации. Для самолетов Ан-3Т предназначалась модификация ТВД-20-01, на Ан-38-200 – ТВД-20-03.
В 2002 г. Омское моторостроительное объединение им. П.И. Баранова приступило к освоению выпуска деталей и узлов разработанного запорожским ГП «Ивченко-Прогресс» ТРДД типа АИ-222-25 для самолетов Як-130, и вскоре началось сближение омских моторостроителей с ММПП «Салют», где организовывалась сборка АИ-222-25 для самолетов российского Минобороны. Указом Президента России от 11 августа 2007 г. предусматривалось вхождение ОМО им. П.И. Баранова в состав ФГУП «НПЦ газотурбостроения Салют». Фактически предприятие стало филиалом «Салюта» с 4 марта 2011 г., а с 7 апреля 2015 г. именуется филиалом «Омское моторостроительное объединение им. П.И. Баранова» АО «НПЦ газотурбостроения Салют».
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 9/2016
