9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

ТВ7-117СТ поступил на испытания. Репортаж с новой производственной площадки АО «Климов»

Опытный ТВ7-117СТ на испытательном стенде №30. Фото: Евгений Ерохин Опытный ТВ7-117СТ на испытательном стенде №30. Фото: Евгений Ерохин

19 сентября 2016

15 сентября 2016 г. на стенде нового конструкторско-производственного комплекса «Петербургские моторы» входящего в Объединенную двигателестроительную корпорацию АО «Климов» начались испытания первого турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ, разрабатываемого для перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Это событие стало поводом, чтобы впервые продемонстрировать журналистам результаты реализации продолжавшегося уже несколько лет поэтапного ввода в строй новых производственных мощностей АО «Климов» на севере С.-Петербурга. Представителям СМИ, в числе которых был и корреспондент «Взлёта», были показаны новый производственный корпус, испытательный стенд с установленным двигателем ТВ7-117СТ,  комплекс термообработки и пайки, линия механообработки, участок сборки авиадвигателей и комплекс гальванических покрытий. В настоящее время на новой площадке «Климова» уже развернуты работы по нескольким перспективным программам отечественного авиационного двигателестроения.

 «Петербургские моторы»

Начатый в 2010 г. проект «Петербургские моторы» предусматривал перевод на некогда второстепенную площадку №3 «Климова» на севере С.-Петербурга, организованную еще в 1956 г. в качестве испытательной станции, всего производства компании, а также строительство новых производственных, конструкторских и испытательных сооружений с оснащением их современным высокотехнологичным оборудованием. Территориально предприятие было тогда разрознено, а дальнейшее развитие двух основных площадок в центре города считалось нецелесообразным. В 2014 г., к 100-летнему юбилею АО «Климов», была в основном завершена реализация первого этапа строительства нового конструкторско-производственного комплекса (КПК), в ходе которого на новую площадку, без остановки действующего производства, были полностью переведены производственные мощности со старой территории рядом с метро «Лесная». В общей сложности в реализацию проекта на тот момент было вложено более 6 млрд руб.

С 2015 г. начата реализация второго этапа развития КПК, включающая реконструкцию действующей научно-производственной и стендовой базы, а также приобретение и ввод в строй современного оборудования. На этом этапе предусмотрено увеличение мощностей по выпуску двигателей ВК-2500 (П/ПС), ТВ7-117В, а также расширение возможностей по проведению НИОКР, в т.ч. в части разработки перспективных изделий.

Значимым моментом в программе реконструкции предприятия явился старт испытаний двигателя ТВ7-117СТ на модернизированном стенде №30. Он позволяет испытывать силовую установку вместе с воздушным винтом, мотогондолой и даже фрагментами конструкции самолета (части крыла и фюзеляжа).

 

Двигатели для Ил-112В и Ил-114

В настоящее время «Климов» ведет работы по трем модификациям газотурбинных двигателей семейства ТВ7-117. В первую очередь, это турбовинтовой ТВ7-117СТ для военно-транспортного самолета Ил-112В, создаваемый на базе уже сертифицированного ТВ7-117СМ, который сейчас запускается в серийное производство для пассажирского регионального самолета Ил-114-300 и его модификаций. Кроме того, на основе турбовинтового ТВ7-117СМ создан и в прошлом году сертифицирован, а в настоящее время запускается в серийное производство турбовальный ТВ7-117В для вертолета Ми-38. Все три двигателя сконструированы по модульной схеме с высокой степенью унификации на базе единого газогенератора. 

Генеральный директор Объединенной двигателестроительной корпорации Александр Артюхов считает, что суммарный годовой объем выпуска двигателей ТВ7-117 всех трех вариантов в период до 2025 г. будет составлять до сотни единиц.

Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СМ с осецентробежным компрессором, кольцевой противоточной камерой сгорания, двухступенчатой турбиной компрессора и двухступенчатой свободной турбиной, приводящей во вращение через дифференциальный планетарный редуктор воздушный винт, является модификацией сертифицированного в январе 1997 г. и выпускавшегося серийно на ММП им. В.В. Чернышева (входит в ОДК) для оснащения самолетов Ил-114 двигателя ТВ7-117С. Главным отличием ТВ7‑117СМ от ТВ7-117С является применение вместо электронного регулятора двигателя РЭД‑65С и бортовой системы контроля двигателя и воздушного винта БСКД-65 нового цифрового блока автоматического регулирования и контроля БАРК‑65 разработки АО «Климов», а также модернизированного электронного регулятора воздушного винта ЭСУ-34М. Сухая масса двигателя снижена с 530 до 510 кг. Мощность на взлетном режиме составляет 2500 л.с., на максимальном продолжительном – 2000 л.с. 

Модернизированный двигатель ТВ7‑117СМ был сертифицирован Авиарегистром МАК в 2002 г. (оформлено Дополнение к сертификату типа №114‑Д/04 от 17 октября 2002 г.). Назначенный ресурс ТВ7-117СМ, согласно карте данных сертификата типа, составляет 9100 ч (6000 циклов), до первого ремонта – 2275 ч (1500 циклов). Предусмотрена возможность эксплуатации по второй стратегии управления ресурсами, т.е. по техническому состоянию. Двигатели ТВ7-117СМ уже немало лет успешно эксплуатируются на борту самолета Ил-114ЛЛ – летающей лаборатории НПП «Радар ммс». Их планируется применять и на региональных самолетах Ил-114-300, принципиальное решение о серийном выпуске которых на НАЗ «Сокол» принято в этом году. В связи с этим Объединенная двигателестроительная корпорация развернула работы по организации серийного производства ТВ7-117СМ на своих предприятиях. Предприятием финальной сборки серийных двигателей ТВ7-117СМ с 2018 г. определено АО «НПЦ газотурбостроения «Салют», а именно его филиал – Омское моторостроительное объединение им. П.И. Баранова. До 2018 г. предприятием-финишером является АО «ММП имени В.В. Чернышева».

Создаваемый «Климовым» для перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, чьи летные испытания должны начаться в середине 2017 г., турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ является дальнейшим развитием ТВ7-117СМ в направлении увеличения мощности. Благодаря внедрению ряда конструктивных мероприятий и применению новой системы управления двигателем и воздушным винтом (блока автоматического регулирования и контроля) БАРК-65СТМ мощность на взлетном режиме будет повышена до 2800 л.с., дополнительно вводятся максимальный (3000 л.с.) и чрезвычайный (3500 л.с.) режимы работы, улучшится удельный расход топлива. Несколько снижена сухая масса двигателя – теперь она не превышает 500 кг.

Первый опытный ТВ7-117СТ, испытания которого начались на стенде «Петербургских моторов» в сентябре, собран самим «Климовым». Для последующего серийного производства таких двигателей сформирована кооперация предприятий ОДК, основными участниками которой, помимо «Климова», станут ММП им. В.В. Чернышева и НПЦ газотурбостроения «Салют» с его филиалом – ОМО им. П.И. Баранова. Как отмечает генеральный директор Объединенной двигателестроительной корпорации Александр Артюхов, сейчас в ОДК идет кардинальное изменение модели кооперации практически по всем продуктам, особенно по новым. Это касается и ТВ7-117СТ. Ранее было принято решение о том, что окончательную сборку серийных ТВ7-117СТ (как и ТВ7-117СМ) с 2018 г. будет вести ОМО им. П.И. Баранова.

По словам исполнительного директора АО «Климов» Александра Ватагина, заказчиком работ по двигателю ТВ7-117СТ выступает Минобороны России. В рамках опытно-конструкторских работ предусмотрено изготовление 16 двигателей ТВ7-117СТ. Поставленный в сентябре на стендовые испытания опытный ТВ7-117СТ – первый собранный на предприятии в рамках имеющегося контракта, еще два двигателя находятся на окончательной сборке. «В следующем 2017 г., в феврале, заказчику должны быть отправлены два двигателя для первого экземпляра самолета, а полное выполнение контракта на 16 двигателей предусмотрено в 2019 г.», – уточняет Александр Артюхов.

 

Двигатели для вертолетов

Сертифицированный в прошлом году турбовальный двигатель ТВ7-117В предназначен для применения на новых средних транспортных вертолетах Ми-38 (в перспективе возможно создание модификаций для других вертолетов). Он создан «Климовым» на базе турбовинтового ТВ7-117СМ и имеет с ним высокую унификацию, оснащается новым блоком автоматического регулирования и контроля БАРК-6В типа FADEC. Мощность на взлетном режиме составляет 2800 л.с., для обеспечения безопасности полета вертолета в экстремальных ситуациях предусмотрены продолжительный (3000 л.с. в течение 30 мин), 2,5-минутный (3500 л.с.) и 30-секундный (3750 л.с.) чрезвычайные режимы работы. Удельный расход топлива на взлетном режиме снижен до 199 г/л.с.ч (для сравнения: у серийных ВК-2500 он составляет от 210 до 220 г/л.с.ч, в зависимости от модификации), на крейсерском режиме (2000 л.с.) – до 220 г/л.с.ч. Сухая масса двигателя составляет 360 кг. 

Сертификат типа на двигатель ТВ7‑117В за номером СТ355-АД был выдан Авиарегистром МАК «Климову» 29 июля 2015 г. после успешного завершения длительных 150-часовых стендовых сертификационных испытаний, а 8 октября 2015 г. оформлено одобрение главного изменения, предусматривающего перевод двигателя на эксплуатацию по техническому состоянию. В ходе опытно-конструкторских работ в период 2009–2014 гг. «Климовым» была изготовлена партия опытных ТВ7-117В для проведения ресурсных и специальных испытаний, а также восемь двигателей для проведения летных испытаний опытных вертолетов Ми-38 (Ми-38-2). В настоящее время «Климов» продолжает ресурсные испытания ТВ7-117В, одновременно развернута подготовка к его серийному производству. 

В соответствии с заключенным в июле 2015 г. между АО «Климов» и холдингом «Вертолеты России» контрактом предусматривается поставка 50 двигателей ТВ7-117В для вертолетов Ми-38. Их окончательная сборка будет проводиться на мощностях «Климова», в кооперации по изготовлению деталей и агрегатов широко задействуются другие предприятия ОДК, в первую очередь ММП им. В.В. Чернышева и НПЦ газотурбостроения «Салют». По словам Александра Артюхова, первые серийные двигатели должны быть сданы уже в этом году, а завершение исполнения контракта планируется в 2019 г.

Если выпуск ТВ7-117В – ближайшая перспектива, то уже сегодня «Климов» в кооперации с другими предприятиями ОДК (ММП им. В.В. Чернышева, НПЦ газотурбостроения «Салют» с его омскими филиалом, УМПО и др.) полным ходом ведет серийное производство вертолетных двигателей ВК-2500. В настоящее время сборка ВК-2500 является основной производственной программой «Петербургских моторов». На «Климове» отмечают, что все ВК-2500, поставляемые сейчас для нужд Министерства обороны России, в результате проведенных мероприятий по импортозамещению, выпускаются уже полностью из российских деталей, узлов и комплектующих. Успешно завершившиеся в прошлом году квалификационные испытания с оформлением соответствующего акта, по официальной информации АО «Климов», «подтверждают готовность предприятий Российской Федерации к началу серийных поставок авиадвигателей заказчику в объемах не менее 100–150 двигателей в год с увеличением объема выпуска при необходимости до 400–450 двигателей в год в период до 2020 г.». 

Турбовальный ВК-2500 является дальнейшим развитием семейства двигателей ТВ3-117 и предназначен для применения на боевых и средних транспортных вертолетах марок «Ми» и «Ка» практически всех производимых моделей. В настоящее время выпускаются три основных варианта ВК-2500, отличающиеся настройками системы автоматического управления: ВК-2500-01 взлетной мощностью 2400 л.с. (для вертолетов Ка-52), ВК-2500-02 (2200 л.с., для Ми-28Н (НЭ) и Ми-35М) и ВК-2500-03 (2000 л.с., для Ми-17 и Ми-171 различных модификаций). На чрезвычайном режиме мощность у всех версий ВК-2500 поддерживается на уровне 2700 л.с. «Климовым» разработана и проходит испытания усовершенствованная модификация ВК-2500П с противопомпажной защитой для вертолетов Ми-28Н и Ка-52 и его коммерческая версия ВК-2500ПС для Ми-171А2. Взлетная мощность ВК-2500П/ПС повышена до 2500 л.с., мощность на чрезвычайном режиме – до 2800 л.с.

Параллельно с серийным выпуском, «Климов» ведет работы по дальнейшей модернизации ВК-2500 в направлении повышения экономичности и ресурсных показателей. А в будущем на смену ВК-2500 в данном классе мощности должен прийти перспективный вертолетный двигатель нового поколения, который может быть готов к поставкам ориентировочно к середине следующего десятилетия.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 10/2016

cover 1 2 2020 4site

№1-2/2020
январь-февраль

• Главные события минувшего года
• Российское самолетостроение:
  итоги года
• НИИП им. В.В. Тихомирова – 65
• «1.44»: первый в 5-м поколении
• Gripen E пошел в серию
• Boeing 777X – в воздухе
• Аэропорты России
• Очередной космический год

 
В продаже с 25 февраля

где купить?


separator

Интервью

27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…


separator

Обзоры

В 2019 г. на летные испытания поступило два очередных опытных экземпляра новейшего пассажирского лайнера МС-21-300 – третий и четвертый летные образцы. На снимке: четвертая летная машина на окончательной сборке в цеху Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут», февраль 2019 г. Фото: «Иркут»
17 февраля 2020

В ожидании МС‑21. Производство и поставки…

14-й ежегодный обзор «Взлёта» об итогах работы российского гражданского самолетостроения приходится начинать на невеселой ноте. В силу ряда объективных и субъективных причин объемы серийного выпуска и, особенно, поставок в авиакомпании отечественных…
На перроне нового саратовского аэропорта Гагарин, открывшегося в августе 2019 г. Фото: Пресс-служба аэропорта Гагарин
14 февраля 2020

Аэропорты России – 2020: достижения и…

Минувший год стал завершающим для нескольких наиболее ожидаемых проектов в аэропортовой отрасли России. В августе состоялся запуск нового саратовского аэропорта Гагарин, осенью началась эксплуатация третьей ВПП в московском Шереметьево, а к концу года…
Изображение по умолчанию
16 января 2020

2019 космический год: главные события

1. Пролет близ астероида Ультима Туле (Аррокот) Спустя всего несколько часов после наступления 2019 г. американская межпланетная станция New Horizons («Новые горизонты»), миссия которой продолжается уже более 14 лет (ее запуск состоялся в январе 2006…
фото: Вадим Савицкий / предоставлено Компанией «Сухой»
12 августа 2019

Марке «Су» – 80

В июле этого года знаменитому ОКБ Сухого исполнилось 80 лет. Самолеты марки «Су» сегодня без преувеличения имеют широчайшую мировую известность – они являются основой фронтовой авиации Воздушно-космических сил России и ВВС многих зарубежных государств,…
Существенный вклад в прошлогодний рост региональных авиаперевозок в стране внесла активно развивающаяся молодая авиакомпания «Азимут», эксплуатирующая в настоящее время девять SSJ100 (вверху на снимке взлетает девятый самолет компании, полученный ею нынешней весной). Фото: Эрик Романенко
09 августа 2019

«Регионалы» в российском небе – 2019

Коммерческие пассажирские авиаперевозки на региональных самолетах в России продолжают свой рост и развитие. В значительной степени этому способствует увеличение количества эксплуатируемых самолетов SSJ100 отечественного производства, которым уже…


separator

Репортажи

Фото: Ростех
09 декабря 2019

Рыбинские лопатки. Репортаж с «ОДК-Сатурн»

6 декабря 2019 г. в рыбинском ПАО «ОДК-Сатурн», дочернем предприятии входящей в госкорпорацию «Ростех» Объединенной двигателестроительной корпорации, торжественно открылось новое литейное производство, которое должно стать крупнейшим в России центром по…
Фото: Марина Лысцева
11 марта 2019

Як‑130 теперь и в Лаосе

20 января 2019 г. в столице Лаоса Вьентьяне состоялся масштабный военный парад в честь 70‑летия со дня создания Народной армии Лаосской Народно-Демократической Республики. Главной его сенсацией стало участие в воздушной части парада новейших…
Фото: Григорий Беденко
11 января 2019

В Талдыкоргане встретили новые Су‑30СМ: в…

В канун Нового года казахстанские военные авиаторы получили прекрасный подарок. На авиабазу Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Талдыкоргане (до 1993 г. – г. Талды-Курган) поступили очередные четыре новых двухместных сверхманевренных…
Истребители пятого поколения J-20 станут участниками Airshow China уже во второй раз, но в этом году их летный показ обещает стать более продолжительным и эффектным. Фото: Алексей Михеев
02 ноября 2018

Чжухайские зарисовки

6 ноября в Чжухае, в провинции Гуандун на юго-востоке Китая, начнет работу очередной, уже по 12-й по счету международный авиасалон Airshow China 2018. И хотя до официального открытия выставки еще остается несколько дней, сюда уже слетелось немало…
Пара китайских истребителей Shenyang J-11 (Су-27СК) – дебютанты учений «Мирная миссия». Фото: Илья Соловьёв
14 сентября 2018

Мирная миссия 2018

В течение шести дней в конце нынешнего лета – с 24 по 29 августа 2018 г. – на базе межвидового полигона войск Центрального военного округа неподалёку от г. Чебаркуль Челябинской области прошли очередные антитеррористические учения вооружённых сил…


separator