army2017

ТВ7-117СТ поступил на испытания. Репортаж с новой производственной площадки АО «Климов»

Опытный ТВ7-117СТ на испытательном стенде №30. Фото: Евгений Ерохин Опытный ТВ7-117СТ на испытательном стенде №30. Фото: Евгений Ерохин

19 сентября 2016

15 сентября 2016 г. на стенде нового конструкторско-производственного комплекса «Петербургские моторы» входящего в Объединенную двигателестроительную корпорацию АО «Климов» начались испытания первого турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ, разрабатываемого для перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Это событие стало поводом, чтобы впервые продемонстрировать журналистам результаты реализации продолжавшегося уже несколько лет поэтапного ввода в строй новых производственных мощностей АО «Климов» на севере С.-Петербурга. Представителям СМИ, в числе которых был и корреспондент «Взлёта», были показаны новый производственный корпус, испытательный стенд с установленным двигателем ТВ7-117СТ,  комплекс термообработки и пайки, линия механообработки, участок сборки авиадвигателей и комплекс гальванических покрытий. В настоящее время на новой площадке «Климова» уже развернуты работы по нескольким перспективным программам отечественного авиационного двигателестроения.

 «Петербургские моторы»

Начатый в 2010 г. проект «Петербургские моторы» предусматривал перевод на некогда второстепенную площадку №3 «Климова» на севере С.-Петербурга, организованную еще в 1956 г. в качестве испытательной станции, всего производства компании, а также строительство новых производственных, конструкторских и испытательных сооружений с оснащением их современным высокотехнологичным оборудованием. Территориально предприятие было тогда разрознено, а дальнейшее развитие двух основных площадок в центре города считалось нецелесообразным. В 2014 г., к 100-летнему юбилею АО «Климов», была в основном завершена реализация первого этапа строительства нового конструкторско-производственного комплекса (КПК), в ходе которого на новую площадку, без остановки действующего производства, были полностью переведены производственные мощности со старой территории рядом с метро «Лесная». В общей сложности в реализацию проекта на тот момент было вложено более 6 млрд руб.

С 2015 г. начата реализация второго этапа развития КПК, включающая реконструкцию действующей научно-производственной и стендовой базы, а также приобретение и ввод в строй современного оборудования. На этом этапе предусмотрено увеличение мощностей по выпуску двигателей ВК-2500 (П/ПС), ТВ7-117В, а также расширение возможностей по проведению НИОКР, в т.ч. в части разработки перспективных изделий.

Значимым моментом в программе реконструкции предприятия явился старт испытаний двигателя ТВ7-117СТ на модернизированном стенде №30. Он позволяет испытывать силовую установку вместе с воздушным винтом, мотогондолой и даже фрагментами конструкции самолета (части крыла и фюзеляжа).

 

Двигатели для Ил-112В и Ил-114

В настоящее время «Климов» ведет работы по трем модификациям газотурбинных двигателей семейства ТВ7-117. В первую очередь, это турбовинтовой ТВ7-117СТ для военно-транспортного самолета Ил-112В, создаваемый на базе уже сертифицированного ТВ7-117СМ, который сейчас запускается в серийное производство для пассажирского регионального самолета Ил-114-300 и его модификаций. Кроме того, на основе турбовинтового ТВ7-117СМ создан и в прошлом году сертифицирован, а в настоящее время запускается в серийное производство турбовальный ТВ7-117В для вертолета Ми-38. Все три двигателя сконструированы по модульной схеме с высокой степенью унификации на базе единого газогенератора. 

Генеральный директор Объединенной двигателестроительной корпорации Александр Артюхов считает, что суммарный годовой объем выпуска двигателей ТВ7-117 всех трех вариантов в период до 2025 г. будет составлять до сотни единиц.

Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СМ с осецентробежным компрессором, кольцевой противоточной камерой сгорания, двухступенчатой турбиной компрессора и двухступенчатой свободной турбиной, приводящей во вращение через дифференциальный планетарный редуктор воздушный винт, является модификацией сертифицированного в январе 1997 г. и выпускавшегося серийно на ММП им. В.В. Чернышева (входит в ОДК) для оснащения самолетов Ил-114 двигателя ТВ7-117С. Главным отличием ТВ7‑117СМ от ТВ7-117С является применение вместо электронного регулятора двигателя РЭД‑65С и бортовой системы контроля двигателя и воздушного винта БСКД-65 нового цифрового блока автоматического регулирования и контроля БАРК‑65 разработки АО «Климов», а также модернизированного электронного регулятора воздушного винта ЭСУ-34М. Сухая масса двигателя снижена с 530 до 510 кг. Мощность на взлетном режиме составляет 2500 л.с., на максимальном продолжительном – 2000 л.с. 

Модернизированный двигатель ТВ7‑117СМ был сертифицирован Авиарегистром МАК в 2002 г. (оформлено Дополнение к сертификату типа №114‑Д/04 от 17 октября 2002 г.). Назначенный ресурс ТВ7-117СМ, согласно карте данных сертификата типа, составляет 9100 ч (6000 циклов), до первого ремонта – 2275 ч (1500 циклов). Предусмотрена возможность эксплуатации по второй стратегии управления ресурсами, т.е. по техническому состоянию. Двигатели ТВ7-117СМ уже немало лет успешно эксплуатируются на борту самолета Ил-114ЛЛ – летающей лаборатории НПП «Радар ммс». Их планируется применять и на региональных самолетах Ил-114-300, принципиальное решение о серийном выпуске которых на НАЗ «Сокол» принято в этом году. В связи с этим Объединенная двигателестроительная корпорация развернула работы по организации серийного производства ТВ7-117СМ на своих предприятиях. Предприятием финальной сборки серийных двигателей ТВ7-117СМ с 2018 г. определено АО «НПЦ газотурбостроения «Салют», а именно его филиал – Омское моторостроительное объединение им. П.И. Баранова. До 2018 г. предприятием-финишером является АО «ММП имени В.В. Чернышева».

Создаваемый «Климовым» для перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, чьи летные испытания должны начаться в середине 2017 г., турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ является дальнейшим развитием ТВ7-117СМ в направлении увеличения мощности. Благодаря внедрению ряда конструктивных мероприятий и применению новой системы управления двигателем и воздушным винтом (блока автоматического регулирования и контроля) БАРК-65СТМ мощность на взлетном режиме будет повышена до 2800 л.с., дополнительно вводятся максимальный (3000 л.с.) и чрезвычайный (3500 л.с.) режимы работы, улучшится удельный расход топлива. Несколько снижена сухая масса двигателя – теперь она не превышает 500 кг.

Первый опытный ТВ7-117СТ, испытания которого начались на стенде «Петербургских моторов» в сентябре, собран самим «Климовым». Для последующего серийного производства таких двигателей сформирована кооперация предприятий ОДК, основными участниками которой, помимо «Климова», станут ММП им. В.В. Чернышева и НПЦ газотурбостроения «Салют» с его филиалом – ОМО им. П.И. Баранова. Как отмечает генеральный директор Объединенной двигателестроительной корпорации Александр Артюхов, сейчас в ОДК идет кардинальное изменение модели кооперации практически по всем продуктам, особенно по новым. Это касается и ТВ7-117СТ. Ранее было принято решение о том, что окончательную сборку серийных ТВ7-117СТ (как и ТВ7-117СМ) с 2018 г. будет вести ОМО им. П.И. Баранова.

По словам исполнительного директора АО «Климов» Александра Ватагина, заказчиком работ по двигателю ТВ7-117СТ выступает Минобороны России. В рамках опытно-конструкторских работ предусмотрено изготовление 16 двигателей ТВ7-117СТ. Поставленный в сентябре на стендовые испытания опытный ТВ7-117СТ – первый собранный на предприятии в рамках имеющегося контракта, еще два двигателя находятся на окончательной сборке. «В следующем 2017 г., в феврале, заказчику должны быть отправлены два двигателя для первого экземпляра самолета, а полное выполнение контракта на 16 двигателей предусмотрено в 2019 г.», – уточняет Александр Артюхов.

 

Двигатели для вертолетов

Сертифицированный в прошлом году турбовальный двигатель ТВ7-117В предназначен для применения на новых средних транспортных вертолетах Ми-38 (в перспективе возможно создание модификаций для других вертолетов). Он создан «Климовым» на базе турбовинтового ТВ7-117СМ и имеет с ним высокую унификацию, оснащается новым блоком автоматического регулирования и контроля БАРК-6В типа FADEC. Мощность на взлетном режиме составляет 2800 л.с., для обеспечения безопасности полета вертолета в экстремальных ситуациях предусмотрены продолжительный (3000 л.с. в течение 30 мин), 2,5-минутный (3500 л.с.) и 30-секундный (3750 л.с.) чрезвычайные режимы работы. Удельный расход топлива на взлетном режиме снижен до 199 г/л.с.ч (для сравнения: у серийных ВК-2500 он составляет от 210 до 220 г/л.с.ч, в зависимости от модификации), на крейсерском режиме (2000 л.с.) – до 220 г/л.с.ч. Сухая масса двигателя составляет 360 кг. 

Сертификат типа на двигатель ТВ7‑117В за номером СТ355-АД был выдан Авиарегистром МАК «Климову» 29 июля 2015 г. после успешного завершения длительных 150-часовых стендовых сертификационных испытаний, а 8 октября 2015 г. оформлено одобрение главного изменения, предусматривающего перевод двигателя на эксплуатацию по техническому состоянию. В ходе опытно-конструкторских работ в период 2009–2014 гг. «Климовым» была изготовлена партия опытных ТВ7-117В для проведения ресурсных и специальных испытаний, а также восемь двигателей для проведения летных испытаний опытных вертолетов Ми-38 (Ми-38-2). В настоящее время «Климов» продолжает ресурсные испытания ТВ7-117В, одновременно развернута подготовка к его серийному производству. 

В соответствии с заключенным в июле 2015 г. между АО «Климов» и холдингом «Вертолеты России» контрактом предусматривается поставка 50 двигателей ТВ7-117В для вертолетов Ми-38. Их окончательная сборка будет проводиться на мощностях «Климова», в кооперации по изготовлению деталей и агрегатов широко задействуются другие предприятия ОДК, в первую очередь ММП им. В.В. Чернышева и НПЦ газотурбостроения «Салют». По словам Александра Артюхова, первые серийные двигатели должны быть сданы уже в этом году, а завершение исполнения контракта планируется в 2019 г.

Если выпуск ТВ7-117В – ближайшая перспектива, то уже сегодня «Климов» в кооперации с другими предприятиями ОДК (ММП им. В.В. Чернышева, НПЦ газотурбостроения «Салют» с его омскими филиалом, УМПО и др.) полным ходом ведет серийное производство вертолетных двигателей ВК-2500. В настоящее время сборка ВК-2500 является основной производственной программой «Петербургских моторов». На «Климове» отмечают, что все ВК-2500, поставляемые сейчас для нужд Министерства обороны России, в результате проведенных мероприятий по импортозамещению, выпускаются уже полностью из российских деталей, узлов и комплектующих. Успешно завершившиеся в прошлом году квалификационные испытания с оформлением соответствующего акта, по официальной информации АО «Климов», «подтверждают готовность предприятий Российской Федерации к началу серийных поставок авиадвигателей заказчику в объемах не менее 100–150 двигателей в год с увеличением объема выпуска при необходимости до 400–450 двигателей в год в период до 2020 г.». 

Турбовальный ВК-2500 является дальнейшим развитием семейства двигателей ТВ3-117 и предназначен для применения на боевых и средних транспортных вертолетах марок «Ми» и «Ка» практически всех производимых моделей. В настоящее время выпускаются три основных варианта ВК-2500, отличающиеся настройками системы автоматического управления: ВК-2500-01 взлетной мощностью 2400 л.с. (для вертолетов Ка-52), ВК-2500-02 (2200 л.с., для Ми-28Н (НЭ) и Ми-35М) и ВК-2500-03 (2000 л.с., для Ми-17 и Ми-171 различных модификаций). На чрезвычайном режиме мощность у всех версий ВК-2500 поддерживается на уровне 2700 л.с. «Климовым» разработана и проходит испытания усовершенствованная модификация ВК-2500П с противопомпажной защитой для вертолетов Ми-28Н и Ка-52 и его коммерческая версия ВК-2500ПС для Ми-171А2. Взлетная мощность ВК-2500П/ПС повышена до 2500 л.с., мощность на чрезвычайном режиме – до 2800 л.с.

Параллельно с серийным выпуском, «Климов» ведет работы по дальнейшей модернизации ВК-2500 в направлении повышения экономичности и ресурсных показателей. А в будущем на смену ВК-2500 в данном классе мощности должен прийти перспективный вертолетный двигатель нового поколения, который может быть готов к поставкам ориентировочно к середине следующего десятилетия.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 10/2016

 

6b4c0d63e34b493560188dc881502d8e

№9-10/2017 
сентябрь-октябрь

 МАКС-2017
• Первый NEO в России
• PARIS AIR SHOW-2017
«Непассажирские» перспективы Ил-114
• Дебют «Ориона»
• «Космическая» оптика приходит в авиацию

В продаже с 15 сентября
где купить?


separator

Интервью

22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…
14 августа 2017

Марк Сорель: «Мы не занимается политикой,…

В настоящее время в коммерческой эксплуатации в авиакомпаниях России и ряда зарубежных стран находится уже около сотни российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100. Все они оснащаются двигателями SaM146 разработки и производства PowerJet,…
19 июля 2017

Фарнборо: впереди еще год

До начала Farnborough International Airshow 2018 еще целый год, однако подготовка к выставке идет полным ходом, в разгаре – модернизация выставочного комплекса. О том, чем будет отличаться следующий авиасалон в Фарнборо от предыдущих, об особенностях…
18 июля 2017

Авиашоу в Бахрейне: перспективы развития

До выставки Bahrain International Airshow 2018 остается еще больше года, однако приготовления к ней идут полным ходом. Министр транспорта и телекоммуникаций Бахрейна Его Высочество Камаль ибн Ахмед Мохаммед рассказывает о подготовке к BIAS 2018 и планах…
18 июля 2017

Валерий Кроль: у Safran хорошее будущее в…

Один из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС – французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют двигатели для…


separator

Обзоры

Новым российским оператором самолетов SSJ100 должна стать авиакомпания «Азимут», планирующая организовать на них региональные рейсы по югу России. Первый самолет для еще не начавшего операционную деятельность «Азимута» прибыл в аэропорт Ростова-на-Дону 7 июля 2017 г. Фото: Эрик Романенко
13 июля 2017

«Регионалы» в российском небе – 2017

Развитие региональных авиаперевозок в России медленно, но неуклонно набирает обороты, хотя они по-прежнему остаются одним из слабых сегментов отрасли. Постепенно обновляется и отечественный парк «регионалов»: на текущий момент в нашей стране коммерческие…
Стартовым эксплуатантом новейших самолетов Bombardier CS300  в декабре 2016 г. стала латвийская авиакомпания airBaltic. Фото: Инал Хаев
13 июля 2017

Битва «регионалов» 2017

Минувший год оказался достаточно успешным для коммерческой авиационной отрасли как с точки зрения роста общемирового пассажиропотока (он вырос в годовом выражении по сравнению с предыдущим периодом на 6,3%), так и работы производителей коммерческих…
Медицинский «Ансат», переданный в октябре 2016 г. Республиканской клинической больнице Минздрава Татарстана в Казани. Фото: «Вертолеты России»
29 мая 2017

Вертолетная «неотложка»: в России началась…

13 октября 2016 г. в ходе проходившей в Казани выставки «Индустрия здоровья – 2016» Министерству здравоохранения Республики Татарстан был передан легкий вертолет «Ансат», оснащенный специализированным медицинским модулем. Машина, получившая регистрацию…
Летающая лаборатория Перспективного скоростного вертолета ЛЛ ПСВ, созданная в 2015 г. на базе вертолета Ми-24К, в очередном испытательном полете, май 2017 г. В прошлом году на ЛЛ ПСВ в горизонтальном полете впервые была превышена скорость 400 км/ч. Фото: Алексей Михеев
22 мая 2017

Российское вертолетостроение: итоги 2016 г.…

28 апреля 2017 г. холдинг «Вертолеты России», входящий в госкопорацию «Ростех» и объединяющий основные вертолетостроительные активы страны, официально объявил консолидированные операционные и аудированные финансовые результаты своей деятельности за 2016…
В январе 2017 г. дальневосточная авиакомпания «Аврора» получила свой третий самолет Twin Otter Series 400. Фото: Дмитрий Рудаков
18 мая 2017

Местные авиаперевозки – 2017

Рост внутрироссийских авиаперевозок не обошел стороной и местные воздушные линии (МВЛ), на которых, согласно официальной статистике Росавиации, в 2016 г. было перевезено почти на 5% больше пассажиров, чем годом ранее. Однако под определением «местные…


separator

Репортажи

Автоматическая станция «Луна‑24» образца 1976 г. (слева) и ее преемница «Луна-25» («Луна-Глоб»), запуск которой запланирован на 2019 г., в павильоне Роскосмоса на МАКС-2017. Фото: Андрей Фомин
24 июля 2017

Космические новости МАКС‑2017

Прошедший с 18 по 23 июля этого года в подмосковном Жуковском 13‑й Международный аэрокосмический салон МАКС‑2017 оказался насыщенным встречами, переговорами и соглашениями о сотрудничестве в области космонавтики. И хотя выставка в этот раз не могла…
фото: Григорий Беденко
25 мая 2017

Ми‑35М теперь и в Казахстане

В конце января 2017 г. на авиационной базе ВВС Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Шымкенте на юге страны (в советские времена именовался Чимкентом) началась эксплуатация новых армейских боевых вертолетов Ми‑35М производства ростовского ПАО…
Первый опытный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки. Иркутск, декабрь 2016 г. Фото: «Иркут»
20 января 2017

MС‑21 готовится к первому полету

Важнейшим событием нынешнего года в гражданском авиастроении России должно стать начало летных испытаний перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21, создание которого ведет корпорация «Иркут». Торжественная выкатка первого…
фото: ВАСО / ОАК
01 декабря 2016

Ил‑112В: собран первый фюзеляж

Во второй половине ноября 2016 г. Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ПАО «ВАСО») завершило стыковку фюзеляжа первого летного образца перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил‑112В, разрабатываемого Авиационным комплексом…
фото: Андрей Фомин
12 ноября 2016

AG‑600: явление «Водяного дракона»

Авиасалон в Чжухае традиционно является местом, где китайская авиационная промышленность демонстрирует свои достижения остальному миру. В этом году одной из главных новинок хозяев выставки стал новейший тяжелый четырехдвигательный самолет-амфибия AG‑600…


separator

 maks2017 370

 

separator