9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

ТВ7-117СТ поступил на испытания. Репортаж с новой производственной площадки АО «Климов»

Опытный ТВ7-117СТ на испытательном стенде №30. Фото: Евгений Ерохин Опытный ТВ7-117СТ на испытательном стенде №30. Фото: Евгений Ерохин

19 сентября 2016

15 сентября 2016 г. на стенде нового конструкторско-производственного комплекса «Петербургские моторы» входящего в Объединенную двигателестроительную корпорацию АО «Климов» начались испытания первого турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ, разрабатываемого для перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Это событие стало поводом, чтобы впервые продемонстрировать журналистам результаты реализации продолжавшегося уже несколько лет поэтапного ввода в строй новых производственных мощностей АО «Климов» на севере С.-Петербурга. Представителям СМИ, в числе которых был и корреспондент «Взлёта», были показаны новый производственный корпус, испытательный стенд с установленным двигателем ТВ7-117СТ,  комплекс термообработки и пайки, линия механообработки, участок сборки авиадвигателей и комплекс гальванических покрытий. В настоящее время на новой площадке «Климова» уже развернуты работы по нескольким перспективным программам отечественного авиационного двигателестроения.

 «Петербургские моторы»

Начатый в 2010 г. проект «Петербургские моторы» предусматривал перевод на некогда второстепенную площадку №3 «Климова» на севере С.-Петербурга, организованную еще в 1956 г. в качестве испытательной станции, всего производства компании, а также строительство новых производственных, конструкторских и испытательных сооружений с оснащением их современным высокотехнологичным оборудованием. Территориально предприятие было тогда разрознено, а дальнейшее развитие двух основных площадок в центре города считалось нецелесообразным. В 2014 г., к 100-летнему юбилею АО «Климов», была в основном завершена реализация первого этапа строительства нового конструкторско-производственного комплекса (КПК), в ходе которого на новую площадку, без остановки действующего производства, были полностью переведены производственные мощности со старой территории рядом с метро «Лесная». В общей сложности в реализацию проекта на тот момент было вложено более 6 млрд руб.

С 2015 г. начата реализация второго этапа развития КПК, включающая реконструкцию действующей научно-производственной и стендовой базы, а также приобретение и ввод в строй современного оборудования. На этом этапе предусмотрено увеличение мощностей по выпуску двигателей ВК-2500 (П/ПС), ТВ7-117В, а также расширение возможностей по проведению НИОКР, в т.ч. в части разработки перспективных изделий.

Значимым моментом в программе реконструкции предприятия явился старт испытаний двигателя ТВ7-117СТ на модернизированном стенде №30. Он позволяет испытывать силовую установку вместе с воздушным винтом, мотогондолой и даже фрагментами конструкции самолета (части крыла и фюзеляжа).

 

Двигатели для Ил-112В и Ил-114

В настоящее время «Климов» ведет работы по трем модификациям газотурбинных двигателей семейства ТВ7-117. В первую очередь, это турбовинтовой ТВ7-117СТ для военно-транспортного самолета Ил-112В, создаваемый на базе уже сертифицированного ТВ7-117СМ, который сейчас запускается в серийное производство для пассажирского регионального самолета Ил-114-300 и его модификаций. Кроме того, на основе турбовинтового ТВ7-117СМ создан и в прошлом году сертифицирован, а в настоящее время запускается в серийное производство турбовальный ТВ7-117В для вертолета Ми-38. Все три двигателя сконструированы по модульной схеме с высокой степенью унификации на базе единого газогенератора. 

Генеральный директор Объединенной двигателестроительной корпорации Александр Артюхов считает, что суммарный годовой объем выпуска двигателей ТВ7-117 всех трех вариантов в период до 2025 г. будет составлять до сотни единиц.

Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СМ с осецентробежным компрессором, кольцевой противоточной камерой сгорания, двухступенчатой турбиной компрессора и двухступенчатой свободной турбиной, приводящей во вращение через дифференциальный планетарный редуктор воздушный винт, является модификацией сертифицированного в январе 1997 г. и выпускавшегося серийно на ММП им. В.В. Чернышева (входит в ОДК) для оснащения самолетов Ил-114 двигателя ТВ7-117С. Главным отличием ТВ7‑117СМ от ТВ7-117С является применение вместо электронного регулятора двигателя РЭД‑65С и бортовой системы контроля двигателя и воздушного винта БСКД-65 нового цифрового блока автоматического регулирования и контроля БАРК‑65 разработки АО «Климов», а также модернизированного электронного регулятора воздушного винта ЭСУ-34М. Сухая масса двигателя снижена с 530 до 510 кг. Мощность на взлетном режиме составляет 2500 л.с., на максимальном продолжительном – 2000 л.с. 

Модернизированный двигатель ТВ7‑117СМ был сертифицирован Авиарегистром МАК в 2002 г. (оформлено Дополнение к сертификату типа №114‑Д/04 от 17 октября 2002 г.). Назначенный ресурс ТВ7-117СМ, согласно карте данных сертификата типа, составляет 9100 ч (6000 циклов), до первого ремонта – 2275 ч (1500 циклов). Предусмотрена возможность эксплуатации по второй стратегии управления ресурсами, т.е. по техническому состоянию. Двигатели ТВ7-117СМ уже немало лет успешно эксплуатируются на борту самолета Ил-114ЛЛ – летающей лаборатории НПП «Радар ммс». Их планируется применять и на региональных самолетах Ил-114-300, принципиальное решение о серийном выпуске которых на НАЗ «Сокол» принято в этом году. В связи с этим Объединенная двигателестроительная корпорация развернула работы по организации серийного производства ТВ7-117СМ на своих предприятиях. Предприятием финальной сборки серийных двигателей ТВ7-117СМ с 2018 г. определено АО «НПЦ газотурбостроения «Салют», а именно его филиал – Омское моторостроительное объединение им. П.И. Баранова. До 2018 г. предприятием-финишером является АО «ММП имени В.В. Чернышева».

Создаваемый «Климовым» для перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, чьи летные испытания должны начаться в середине 2017 г., турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ является дальнейшим развитием ТВ7-117СМ в направлении увеличения мощности. Благодаря внедрению ряда конструктивных мероприятий и применению новой системы управления двигателем и воздушным винтом (блока автоматического регулирования и контроля) БАРК-65СТМ мощность на взлетном режиме будет повышена до 2800 л.с., дополнительно вводятся максимальный (3000 л.с.) и чрезвычайный (3500 л.с.) режимы работы, улучшится удельный расход топлива. Несколько снижена сухая масса двигателя – теперь она не превышает 500 кг.

Первый опытный ТВ7-117СТ, испытания которого начались на стенде «Петербургских моторов» в сентябре, собран самим «Климовым». Для последующего серийного производства таких двигателей сформирована кооперация предприятий ОДК, основными участниками которой, помимо «Климова», станут ММП им. В.В. Чернышева и НПЦ газотурбостроения «Салют» с его филиалом – ОМО им. П.И. Баранова. Как отмечает генеральный директор Объединенной двигателестроительной корпорации Александр Артюхов, сейчас в ОДК идет кардинальное изменение модели кооперации практически по всем продуктам, особенно по новым. Это касается и ТВ7-117СТ. Ранее было принято решение о том, что окончательную сборку серийных ТВ7-117СТ (как и ТВ7-117СМ) с 2018 г. будет вести ОМО им. П.И. Баранова.

По словам исполнительного директора АО «Климов» Александра Ватагина, заказчиком работ по двигателю ТВ7-117СТ выступает Минобороны России. В рамках опытно-конструкторских работ предусмотрено изготовление 16 двигателей ТВ7-117СТ. Поставленный в сентябре на стендовые испытания опытный ТВ7-117СТ – первый собранный на предприятии в рамках имеющегося контракта, еще два двигателя находятся на окончательной сборке. «В следующем 2017 г., в феврале, заказчику должны быть отправлены два двигателя для первого экземпляра самолета, а полное выполнение контракта на 16 двигателей предусмотрено в 2019 г.», – уточняет Александр Артюхов.

 

Двигатели для вертолетов

Сертифицированный в прошлом году турбовальный двигатель ТВ7-117В предназначен для применения на новых средних транспортных вертолетах Ми-38 (в перспективе возможно создание модификаций для других вертолетов). Он создан «Климовым» на базе турбовинтового ТВ7-117СМ и имеет с ним высокую унификацию, оснащается новым блоком автоматического регулирования и контроля БАРК-6В типа FADEC. Мощность на взлетном режиме составляет 2800 л.с., для обеспечения безопасности полета вертолета в экстремальных ситуациях предусмотрены продолжительный (3000 л.с. в течение 30 мин), 2,5-минутный (3500 л.с.) и 30-секундный (3750 л.с.) чрезвычайные режимы работы. Удельный расход топлива на взлетном режиме снижен до 199 г/л.с.ч (для сравнения: у серийных ВК-2500 он составляет от 210 до 220 г/л.с.ч, в зависимости от модификации), на крейсерском режиме (2000 л.с.) – до 220 г/л.с.ч. Сухая масса двигателя составляет 360 кг. 

Сертификат типа на двигатель ТВ7‑117В за номером СТ355-АД был выдан Авиарегистром МАК «Климову» 29 июля 2015 г. после успешного завершения длительных 150-часовых стендовых сертификационных испытаний, а 8 октября 2015 г. оформлено одобрение главного изменения, предусматривающего перевод двигателя на эксплуатацию по техническому состоянию. В ходе опытно-конструкторских работ в период 2009–2014 гг. «Климовым» была изготовлена партия опытных ТВ7-117В для проведения ресурсных и специальных испытаний, а также восемь двигателей для проведения летных испытаний опытных вертолетов Ми-38 (Ми-38-2). В настоящее время «Климов» продолжает ресурсные испытания ТВ7-117В, одновременно развернута подготовка к его серийному производству. 

В соответствии с заключенным в июле 2015 г. между АО «Климов» и холдингом «Вертолеты России» контрактом предусматривается поставка 50 двигателей ТВ7-117В для вертолетов Ми-38. Их окончательная сборка будет проводиться на мощностях «Климова», в кооперации по изготовлению деталей и агрегатов широко задействуются другие предприятия ОДК, в первую очередь ММП им. В.В. Чернышева и НПЦ газотурбостроения «Салют». По словам Александра Артюхова, первые серийные двигатели должны быть сданы уже в этом году, а завершение исполнения контракта планируется в 2019 г.

Если выпуск ТВ7-117В – ближайшая перспектива, то уже сегодня «Климов» в кооперации с другими предприятиями ОДК (ММП им. В.В. Чернышева, НПЦ газотурбостроения «Салют» с его омскими филиалом, УМПО и др.) полным ходом ведет серийное производство вертолетных двигателей ВК-2500. В настоящее время сборка ВК-2500 является основной производственной программой «Петербургских моторов». На «Климове» отмечают, что все ВК-2500, поставляемые сейчас для нужд Министерства обороны России, в результате проведенных мероприятий по импортозамещению, выпускаются уже полностью из российских деталей, узлов и комплектующих. Успешно завершившиеся в прошлом году квалификационные испытания с оформлением соответствующего акта, по официальной информации АО «Климов», «подтверждают готовность предприятий Российской Федерации к началу серийных поставок авиадвигателей заказчику в объемах не менее 100–150 двигателей в год с увеличением объема выпуска при необходимости до 400–450 двигателей в год в период до 2020 г.». 

Турбовальный ВК-2500 является дальнейшим развитием семейства двигателей ТВ3-117 и предназначен для применения на боевых и средних транспортных вертолетах марок «Ми» и «Ка» практически всех производимых моделей. В настоящее время выпускаются три основных варианта ВК-2500, отличающиеся настройками системы автоматического управления: ВК-2500-01 взлетной мощностью 2400 л.с. (для вертолетов Ка-52), ВК-2500-02 (2200 л.с., для Ми-28Н (НЭ) и Ми-35М) и ВК-2500-03 (2000 л.с., для Ми-17 и Ми-171 различных модификаций). На чрезвычайном режиме мощность у всех версий ВК-2500 поддерживается на уровне 2700 л.с. «Климовым» разработана и проходит испытания усовершенствованная модификация ВК-2500П с противопомпажной защитой для вертолетов Ми-28Н и Ка-52 и его коммерческая версия ВК-2500ПС для Ми-171А2. Взлетная мощность ВК-2500П/ПС повышена до 2500 л.с., мощность на чрезвычайном режиме – до 2800 л.с.

Параллельно с серийным выпуском, «Климов» ведет работы по дальнейшей модернизации ВК-2500 в направлении повышения экономичности и ресурсных показателей. А в будущем на смену ВК-2500 в данном классе мощности должен прийти перспективный вертолетный двигатель нового поколения, который может быть готов к поставкам ориентировочно к середине следующего десятилетия.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 10/2016

cover 1 2 2024 445x600

№1-2/2024

• Ту-214 вернулся
  на авиалинии
• Российское гражданское
  самолетостроение:
  на этапе импортозамещения
• Крылатый "Партизан"
  в сибирском небе
• Семейство ARJ21
  расширяется
• Турецкий Kaan
   поднялся в воздух
• Итоги очередного
   космического года



 


separator

Интервью

25 октября 2022

Александр Иноземцев: «Такого количества…

Завтра в Москве, в павильоне №57 ВДНХ, открывается очередной Международный форум двигателестроения – МФД-2022. Одним из центральных его событий станет презентация нового отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14 представителям авиакомпаний,…
фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…


separator

Обзоры

Изображение по умолчанию
12 января 2024

Airbus продолжает опережать Boeing по…

Следом за своим заокеанским конкурентом опубликовала статистику по результатам 2023 года и западноевропейская компания Airbus. В течение минувшего года она передала заказчикам 735 гражданских самолетов – на 11% больше, чем в 2022-м (тогда их было 661, а…
Изображение по умолчанию
11 января 2024

Boeing: результаты 2023 года

Компания Boeing, не сходящая в эти дни с первых полос газет в связи с резонансным инцидентом с самолетом Alaska Airlines модели 737МАХ9, опубликовала итоговые данные по поставкам своих авиалайнеров в 2023 году. Всего их оказалось 528, что на 10% больше,…
Самолеты SJ-100 на сборке в производственном центра ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре. Фото: ОАК
03 января 2024

О производстве новых отечественных…

По объективным причинам ожидать каких-то прорывов в поставках новых российских пассажирских самолетов в 2023-м не приходилось. Серийный выпуск реактивных региональных (ближнемагистральных) лайнеров SSJ-100 (RRJ-95) в исходной версии с зарубежными…
Изображение по умолчанию
20 января 2023

Boeing сохраняет паритет c Airbus по…

Две ведущие самолетостроительные компании мира, Airbus и Boeing, подвели на прошлой неделе итоги минувшего года. Европейцы смогли нарастить поставки за год на 8% (до 661 самолета), американцы – на 41% (до 480). Здесь, конечно, сказывается так называемый…
Первые серийные самолеты МС-21 на сборке в цехе Иркутского авиационного завода. Фото: ОАК
08 января 2023

Производство и поставки российских…

Начало нового года – традиционное время для подведения итогов года минувшего. Начнем с производства новых российских пассажирских самолетов.В течение 2022 года были построены и взлетели 10 серийных региональных авиалайнеров SSJ100 – это на два меньше,…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator