Пилотировал машину экипаж в составе командира воздушного судна Цай Цзюня и второго пилота Ву Синя, на борту самолета также находились пилот-наблюдатель Цянь Цзинь и инженеры по летным испытаниям Ма Фэй и Чжан Давэй. Полет проходил в присутствии члена Политбюро ЦК КПК – вице-премьера госсовета КНР Ма Кая, других партийных и правительственных руководителей. Всего за полетом наблюдали, по разным данным, от 3 до 4 тыс. зрителей. Впервые была организована прямая трансляция события, в т.ч. с миниатюрных видеокамер, размещенных в кабине экипажа и на внешней поверхности самолета. После успешной посадки командир экипажа Цай Цзюнь доложил правительственной комиссии, что полет проходил в заданном районе на высотах до 3000 м, все бортовые системы функционировали штатно. Директор программы С919 – секретарь партийного комитета и председатель COMAC Цзинь Чжуанлун охарактеризовал полет как «полностью успешный».
Первый летный экземпляр самолета С919 (№10101, регистрационный номер В-001А) был построен почти полтора года назад: торжественная церемония его выкатки состоялась в Шанхае 2 ноября 2015 г., после чего он поступил на этап наземных испытаний и доводок. Сроки начала летных испытаний С919 неоднократно переносились. На момент старта программы в 2008 г. заявлялось, что С919 должен взлететь в 2014 г. и поступить в эксплуатацию в 2016 г. На выставке Airshow China 2014 говорилось, что летные испытания начнутся в конце 2015 г. Позднее они были отложены еще примерно на полгода. Первая скоростная пробежка С919 с отрывом носовой стойки состоялась 23 апреля 2017 г.
Решение о создании собственного современного среднемагистрального авиалайнера на 158–174 пассажира было принято китайскими властями в 2007 г. Работы были поручены образованной в мае 2008 г. в Шанхае Китайской корпорации коммерческого самолетостроения COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) в кооперации с другими предприятиями Корпорации авиационной промышленности Китая AVIC (Aviation Industry Corporation of China) и рядом ведущих мировых поставщиков бортовых систем и оборудования.
Заявка на сертификацию С919 была подана COMAC в Гражданскую авиационную администрацию Китая (CAAC) 28 октября 2010 г., на европейскую сертификацию в EASA – в апреле 2016 г.
Всего в программе сертификационных испытаний планируется задействовать шесть летных образцов С919 и два экземпляра для наземных испытаний. По данным COMAC, второй летный образец самолета планируется поднять в воздух «во второй половине» этого года.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 5-6/2017
