army2017

Ка‑62 приступил к испытательным полетам

фото: Вертолеты России фото: Вертолеты России

13 июля 2017

25 мая 2017 г. в г. Арсеньев в Приморье на Дальнем Востоке России состоялся первый полет по кругу новейшего среднего многоцелевого вертолета Ка‑62, разработку которого ведет фирма «Камов», а производство осуществляет Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина (оба предприятия входят в холдинг «Вертолеты России»). Первому полету Ка‑62, который выполнил экипаж АО «Камов» в составе летчиков-испытателей Виталия Лебедева (командир экипажа) и Наиля Азина (второй пилот), предшествовала обширная программа наземных и стендовых испытаний, а также проводившиеся с апреля 2016 г. предварительные испытания вертолета в воздухе на режимах висения. Впереди у Ка‑62 – заводские летно-конструкторские, а затем сертификационные испытания, которые планируется завершить в 2019 г. 

Первый полет по кругу первого летного образца Ка‑62 (ОП‑1) продолжался 15 минут, он выполнялся на высоте 300 м на скорости 110 км/ч. По словам летчиков Виталия Лебедева и Наиля Азина, все бортовые системы машины и его силовая установка работали штатно. «Летные испытания показали, что мы успешно завершили все необходимые доработки опытной машины, опираясь на результаты выполнения предыдущих пунктов программы по вводу вертолета в строй. В частности, была выполнена проверка устойчивости и управляемости вертолета, работоспособности его основных систем и комплексов», – заявил после первого полета Ка‑62 генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

Напомним, первый отрыв Ка‑62 (ОП‑1) от земли с выполнением висения и небольших перемещений во всех плоскостях и ограниченным маневрированием по углу тангажа, крену и курсу экипаж Виталия Лебедева и Наиля Азина выполнил в Арсеньеве 28 апреля 2016 г. После этого вертолет в течение года еще неоднократно испытывался в режиме висения, параллельно продолжались наземные испытания и доводки. 

Предполагается, что этап заводских летно-конструкторских испытаний Ка‑62 будет включать около 120 полетов, в которых предстоит оценить работу всех бортовых систем нового вертолета в различных условиях и определить его основные характеристики. После этого стартует этап сертификационных испытаний, рассчитанный на 400–450 полетов, в котором будут участвовать три летных образца вертолета. 

Второй летный экземпляр Ка‑62 (ОП‑2) предполагается вывести на испытания до конца этого года, его сборка в настоящее время завершается на заводе в Арсеньеве. Третий летный Ка‑62 (ОП‑3) должен последовать в начале 2018 г., его фюзеляж уже практически готов.

Как заявил на прошедшей в конце мая 2017 г. в Москве выставке вертолетной индустрии HeliRussia 2017 исполнительный директор АО «Камов» Владимир Макарейкин, завершить сертификационные испытания и получить сертификат типа Авиарегистра России по нормам АП‑29 на Ка‑62 в базовом грузопассажирском варианте планируется во втором квартале 2019 г., после чего предполагается его валидация по европейским нормам летной годности в EASA. Серийные поставки смогут начаться с четвертого квартала 2019 г.

Ка‑62, выполненный по классической (и нетрадиционной для «Камова») схеме с пятилопастным несущим винтом и рулевым винтом в кольцевом канале, имеет максимальную взлетную массу 6500 кг и рассчитан на перевозку до 15 пассажиров или 2200 кг грузов (на внешней подвеске – до 2500 кг) с крейсерской скоростью 290 км/ч (максимальная – 310 км/ч) на расстояние до 720 км. Предполагается возможность применения Ка‑62 на офшорных работах, для оказания  экстренной медицинской помощи, выполнения операций по поиску и спасению, транспортировки грузов внутри кабины и на внешней подвеске, патрулирования и экологического мониторинга.

Особенностью Ка‑62 является широкое применение в конструкции современных материалов – полимерных композиционных материалов (ПКМ), а также высокопрочных алюминиевых, титановых сплавов и стали. Объем конструкций из ПКМ на вертолете доведен до 60% по массе, благодаря чему уменьшается масса пустого вертолета, соответственно увеличивается его скорость, маневренность и грузоподъемность, а также снижается расход топлива. 

Основными зарубежными партнерами «Вертолетов России» по программе Ка‑62 являются французская Safran Helicopter Engines (до июля 2016 г. была известна как Turbomeca) – разработчик и поставщик турбовальных двигателей Ardiden 3G, австрийская Zoerkler – разработчик и производитель главного и промежуточного редукторов и других агрегатов трансмиссии, французская Aerazur Zodiac, отвечающая за топливную систему.

На недавнем авиасалоне в Ле-Бурже компания Safran Helicopter Engines официально объявила о завершении сертификации Ardiden 3G европейскими авиационными властями. Соответствующий сертификат типа была выдан EASA разработчику 12 июня 2017 г. «Это знаменательное событие для Ka‑62 является результатом напряженной работы специалистов Safran Helicopter Engines», – заявил в этой связи генеральный директор холдинга  «Вертолеты России» Андрей Богинский. Глава Safran Helicopter Engines Бруно Эвен, в свою очередь, подчеркнул: «Получение первого сертификата типа является важным этапом для программы Ardiden 3. Двигатель демонстрирует выдающиеся технические характеристики, что является важным фактором для программы летных испытаний Ka‑62. Мы намерены оказать поддержку «Вертолетам России» при его вводе в эксплуатацию».

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 7-8/2017

25 мая 2017 г. в г. Арсеньев в Приморье на Дальнем Востоке России состоялся первый полет по кругу новейшего среднего многоцелевого вертолета Ка‑62, разработку которого ведет фирма «Камов», а производство осуществляет Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина (оба предприятия входят в холдинг «Вертолеты России»). Первому полету Ка‑62, который выполнил экипаж АО «Камов» в составе летчиков-испытателей Виталия Лебедева (командир экипажа) и Наиля Азина (второй пилот), предшествовала обширная программа наземных и стендовых испытаний, а также проводившиеся с апреля 2016 г. предварительные испытания вертолета в воздухе на режимах висения. Впереди у Ка‑62 – заводские летно-конструкторские, а затем сертификационные испытания, которые планируется завершить в 2019 г. 
Первый полет по кругу первого летного образца Ка‑62 (ОП‑1) продолжался 15 минут, он выполнялся на высоте 300 м на скорости 110 км/ч. По словам летчиков Виталия Лебедева и Наиля Азина, все бортовые системы машины и его силовая установка работали штатно. «Летные испытания показали, что мы успешно завершили все необходимые доработки опытной машины, опираясь на результаты выполнения предыдущих пунктов программы по вводу вертолета в строй. В частности, была выполнена проверка устойчивости и управляемости вертолета, работоспособности его основных систем и комплексов», – заявил после первого полета Ка‑62 генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.
Напомним, первый отрыв Ка‑62 (ОП‑1) от земли с выполнением висения и небольших перемещений во всех плоскостях и ограниченным маневрированием по углу тангажа, крену и курсу экипаж Виталия Лебедева и Наиля Азина выполнил в Арсеньеве 28 апреля 2016 г. После этого вертолет в течение года еще неоднократно испытывался в режиме висения, параллельно продолжались наземные испытания и доводки. 
Предполагается, что этап заводских летно-конструкторских испытаний Ка‑62 будет включать около 120 полетов, в которых предстоит оценить работу всех бортовых систем нового вертолета в различных условиях и определить его основные характеристики. После этого стартует этап сертификационных испытаний, рассчитанный на 400–450 полетов, в котором будут участвовать три летных образца вертолета. 
Второй летный экземпляр Ка‑62 (ОП‑2) предполагается вывести на испытания до конца этого года, его сборка в настоящее время завершается на заводе в Арсеньеве. Третий летный Ка‑62 (ОП‑3) должен последовать в начале 2018 г., его фюзеляж уже практически готов.
Как заявил на прошедшей в конце мая 2017 г. в Москве выставке вертолетной индустрии HeliRussia 2017 исполнительный директор АО «Камов» Владимир Макарейкин, завершить сертификационные испытания и получить сертификат типа Авиарегистра России по нормам АП‑29 на Ка‑62 в базовом грузопассажирском варианте планируется во втором квартале 2019 г., после чего предполагается его валидация по европейским нормам летной годности в EASA. Серийные поставки смогут начаться с четвертого квартала 2019 г.
Ка‑62, выполненный по классической (и нетрадиционной для «Камова») схеме с пятилопастным несущим винтом и рулевым винтом в кольцевом канале, имеет максимальную взлетную массу 6500 кг и рассчитан на перевозку до 15 пассажиров или 2200 кг грузов (на внешней подвеске – до 2500 кг) с крейсерской скоростью 290 км/ч (максимальная – 310 км/ч) на расстояние до 720 км. Предполагается возможность применения Ка‑62 на офшорных работах, для оказания  экстренной медицинской помощи, выполнения операций по поиску и спасению, транспортировки грузов внутри кабины и на внешней подвеске, патрулирования и экологического мониторинга.
Особенностью Ка‑62 является широкое применение в конструкции современных материалов – полимерных композиционных материалов (ПКМ), а также высокопрочных алюминиевых, титановых сплавов и стали. Объем конструкций из ПКМ на вертолете доведен до 60% по массе, благодаря чему уменьшается масса пустого вертолета, соответственно увеличивается его скорость, маневренность и грузоподъемность, а также снижается расход топлива. 
Основными зарубежными партнерами «Вертолетов России» по программе Ка‑62 являются французская Safran Helicopter Engines (до июля 2016 г. была известна как Turbomeca) – разработчик и поставщик турбовальных двигателей Ardiden 3G, австрийская Zoerkler – разработчик и производитель главного и промежуточного редукторов и других агрегатов трансмиссии, французская Aerazur Zodiac, отвечающая за топливную систему.
На недавнем авиасалоне в Ле-Бурже компания Safran Helicopter Engines официально объявила о завершении сертификации Ardiden 3G европейскими авиационными властями. Соответствующий сертификат типа была выдан EASA разработчику 12 июня 2017 г. «Это знаменательное событие для Ka‑62 является результатом напряженной работы специалистов Safran Helicopter Engines», – заявил в этой связи генеральный директор холдинга  «Вертолеты России» Андрей Богинский. Глава Safran Helicopter Engines Бруно Эвен, в свою очередь, подчеркнул: «Получение первого сертификата типа является важным этапом для программы Ardiden 3. Двигатель демонстрирует выдающиеся технические характеристики, что является важным фактором для программы летных испытаний Ka‑62. Мы намерены оказать поддержку «Вертолетам России» при его вводе в эксплуатацию». А.Ф.

 

 

7 8 2017

№7-8/2017 июль-август

 МС-21 в воздухе!
• Наша авиация - 2017
• «Регионалы» у них и у нас
 Red Wings расширяет парк
• Стратегия «Роскосмоса»
• К 100-летию П.А. Соловьева

 где купить?


separator

Интервью

19 июля 2017

Фарнборо: впереди еще год

До начала Farnborough International Airshow 2018 еще целый год, однако подготовка к выставке идет полным ходом, в разгаре – модернизация выставочного комплекса. О том, чем будет отличаться следующий авиасалон в Фарнборо от предыдущих, об особенностях…
18 июля 2017

Авиашоу в Бахрейне: перспективы развития

До выставки Bahrain International Airshow 2018 остается еще больше года, однако приготовления к ней идут полным ходом. Министр транспорта и телекоммуникаций Бахрейна Его Высочество Камаль ибн Ахмед Мохаммед рассказывает о подготовке к BIAS 2018 и планах…
18 июля 2017

Валерий Кроль: у Safran хорошее будущее в…

Один из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС – французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют двигатели для…
14 июля 2017

Евгений Ключарёв: «С нетерпением ждем…

19 мая 2017 г. в московском аэропорту Домодедово впервые приземлился 220‑местный среднемагистральный пассажирский самолет Airbus A321 с регистрационным номером VP-BRS в красно-белой ливрее авиакомпании Red Wings. Это первый лайнер иностранного…
13 июля 2017

«Аэроприбор-восход»: более 70 лет на рынке…

В конце мая 2017 г. в небо поднялись сразу два новейших отечественных летательных аппарата – перспективный среднемагистральный авиалайнер МС‑21 и средний многоцелевой вертолет Ка‑62. В составе бортового оборудования обеих машин – новые системы, созданные…


separator

Обзоры

Новым российским оператором самолетов SSJ100 должна стать авиакомпания «Азимут», планирующая организовать на них региональные рейсы по югу России. Первый самолет для еще не начавшего операционную деятельность «Азимута» прибыл в аэропорт Ростова-на-Дону 7 июля 2017 г. Фото: Эрик Романенко
13 июля 2017

«Регионалы» в российском небе – 2017

Развитие региональных авиаперевозок в России медленно, но неуклонно набирает обороты, хотя они по-прежнему остаются одним из слабых сегментов отрасли. Постепенно обновляется и отечественный парк «регионалов»: на текущий момент в нашей стране коммерческие…
Стартовым эксплуатантом новейших самолетов Bombardier CS300  в декабре 2016 г. стала латвийская авиакомпания airBaltic. Фото: Инал Хаев
13 июля 2017

Битва «регионалов» 2017

Минувший год оказался достаточно успешным для коммерческой авиационной отрасли как с точки зрения роста общемирового пассажиропотока (он вырос в годовом выражении по сравнению с предыдущим периодом на 6,3%), так и работы производителей коммерческих…
Медицинский «Ансат», переданный в октябре 2016 г. Республиканской клинической больнице Минздрава Татарстана в Казани. Фото: «Вертолеты России»
29 мая 2017

Вертолетная «неотложка»: в России началась…

13 октября 2016 г. в ходе проходившей в Казани выставки «Индустрия здоровья – 2016» Министерству здравоохранения Республики Татарстан был передан легкий вертолет «Ансат», оснащенный специализированным медицинским модулем. Машина, получившая регистрацию…
Летающая лаборатория Перспективного скоростного вертолета ЛЛ ПСВ, созданная в 2015 г. на базе вертолета Ми-24К, в очередном испытательном полете, май 2017 г. В прошлом году на ЛЛ ПСВ в горизонтальном полете впервые была превышена скорость 400 км/ч. Фото: Алексей Михеев
22 мая 2017

Российское вертолетостроение: итоги 2016 г.…

28 апреля 2017 г. холдинг «Вертолеты России», входящий в госкопорацию «Ростех» и объединяющий основные вертолетостроительные активы страны, официально объявил консолидированные операционные и аудированные финансовые результаты своей деятельности за 2016…
В январе 2017 г. дальневосточная авиакомпания «Аврора» получила свой третий самолет Twin Otter Series 400. Фото: Дмитрий Рудаков
18 мая 2017

Местные авиаперевозки – 2017

Рост внутрироссийских авиаперевозок не обошел стороной и местные воздушные линии (МВЛ), на которых, согласно официальной статистике Росавиации, в 2016 г. было перевезено почти на 5% больше пассажиров, чем годом ранее. Однако под определением «местные…


separator

Репортажи

фото: Григорий Беденко
25 мая 2017

Ми‑35М теперь и в Казахстане

В конце января 2017 г. на авиационной базе ВВС Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Шымкенте на юге страны (в советские времена именовался Чимкентом) началась эксплуатация новых армейских боевых вертолетов Ми‑35М производства ростовского ПАО…
Первый опытный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки. Иркутск, декабрь 2016 г. Фото: «Иркут»
20 января 2017

MС‑21 готовится к первому полету

Важнейшим событием нынешнего года в гражданском авиастроении России должно стать начало летных испытаний перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21, создание которого ведет корпорация «Иркут». Торжественная выкатка первого…
фото: ВАСО / ОАК
01 декабря 2016

Ил‑112В: собран первый фюзеляж

Во второй половине ноября 2016 г. Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ПАО «ВАСО») завершило стыковку фюзеляжа первого летного образца перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил‑112В, разрабатываемого Авиационным комплексом…
фото: Андрей Фомин
12 ноября 2016

AG‑600: явление «Водяного дракона»

Авиасалон в Чжухае традиционно является местом, где китайская авиационная промышленность демонстрирует свои достижения остальному миру. В этом году одной из главных новинок хозяев выставки стал новейший тяжелый четырехдвигательный самолет-амфибия AG‑600…
фото: Piotr Butowski
08 ноября 2016

Публичный дебют J‑20

Наиболее ожидаемым событием нынешнего авиасалона в Чжухае обещал стать заранее анонсированный первый публичный показ новейших китайских истребителей пятого поколения J‑20. Так оно и вышло, правда, «праздник» оказался весьма скоротечным. 1 ноября, в ходе…


separator

 maks2017 370

 

separator