Председателем совета директоров CRAIC назначен вице-президент по гражданской авиации ОАК Владислав Масалов, генеральным директором CRAIC – директор программы широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета СОМАС Го Бочжи. Совет директоров СП будет представлен 8 членами, по 4 от каждой стороны.
«CRAIC будет выбирать поставщиков на рыночных принципах, приглашая их к участию в тендере и отдавая предпочтение тем поставщикам, которые имеют богатый международный опыт, конкурентоспособны на рынке и готовы к разделению рисков по программе. СП приветствует и будет поощрять поставщиков к созданию совместных предприятий на территории стран-участниц проекта, а также к инвестированию в производство в России и Китае», – говорится в официальном сообщении ОАК о создании российско-китайского СП.
Решение о создании СП было принято год назад во время российско-китайской встречи на высшем уровне 25 июня 2016 г.
«Согласно межправительственному соглашению, мы работаем по программе на паритетных началах, инвестируем в нее по схеме 50/50, – рассказывает о планируемом распределении работ и финансирования с китайскими партнерами президент ОАК Юрий Слюсарь. – Стоимость программы, по разным оценкам, колеблется от 13 до 20 млрд долл. Что касается производства, то мы договорились, что инженерный центр по разработке самолета будет базироваться в Москве, и мы рассматриваем использование для этой цели новой штаб-квартиры ОАК в Жуковском, которую мы построили и в этом году сдадим в эксплуатацию. Окончательная же сборка самолета планируется в Шанхае – на базе тех высокотехнологичных заводов, которые компания COMAC построила и использует сейчас для производства ARJ21 и C919. Это решение обусловливается близостью к тем рынкам, которые станут наиболее емкими для этого самолета». Предполагается, что изготовление композитного крыла, центроплана и оперения для ШФДМС будет осуществляться в России, а фюзеляжа и окончательная сборка самолета – в Китае.
Напомним, первая официальная презентация крупномасштабной модели будущего лайнера состоялась в ноябре прошлого года на авиасалоне Airshow China 2016 в Чжухае. Тогда же компания COMAC впервые представила некоторые его характеристики. Согласно распространявшимся рекламным материалам, самолет будет иметь длину 63,1 м и размах крыла 61 м, максимальная взлетная масса его составит 234 т (максимальная посадочная – 190 т). Он будет рассчитываться на крейсерский полет с числом М=0,85 (900 км/ч) на дальность 12 000 км и, в зависимости от компоновки салона, сможет вмещать от 280 до 440 пассажиров.
Касаясь вопроса силовой установки будущего лайнера, Юрий Слюсарь напоминает, что сейчас двигатели потребной для подобного самолета тяги производят две компании – General Electric и Rolls Royce, и им уже отправлены соответствующие запросы. «Также обсуждается проект совместного производства двигателя тягой 35 тс. Пока про него говорить рано, но в будущем, возможно, будет и такая опция. Мы такие двигатели раньше не делали, поэтому это будет серьезный вызов», – отмечает глава ОАК, имея в виду разворачиваемые в ОДК проектные работы по двигателю ПД‑35, предлагаемого пермским АО «ОДК – Авиадвигатель».
На недавнем авиасалоне в Ле-Бурже Юрий Слюсарь конкретизировал планируемые даты осуществления основных этапов программы создания ШФДМС. Ближайшими планами предусматривается начало эскизного проектирования и отправка запросов предложений поставщикам систем и оборудования. «Третьи ворота» по программе планируется пройти в 2018 г., выпуск рабочей конструкторской документации и начало постройки опытного образца намечены на 2021 г., первый полет – на 2023 г., а начало поставок – на 2025 г.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 7-8/2017
