Тем не менее, наиболее распространенным типом регионального лайнера в России пока еще остаются турбовинтовые «ветераны» Ан‑24 (вместе с переделанными из грузовых Ан‑26‑100), хотя их количество постепенно сокращается, а роль более современных западных «турбопропов» семейства Dash 8 и ATR усиливается. Хотелось бы верить, что со временем на их месте окажутся не только «иномарки», но и новые отечественные турбовинтовые «регионалы»: решение о производстве в России модернизированных Ил‑114‑300 уже принято, но коммерческий успех этой программы пока остается неочевидным.Тем не менее, наиболее распространенным типом регионального лайнера в России пока еще остаются турбовинтовые «ветераны» Ан‑24 (вместе с переделанными из грузовых Ан‑26‑100), хотя их количество постепенно сокращается, а роль более современных западных «турбопропов» семейства Dash 8 и ATR усиливается. Хотелось бы верить, что со временем на их месте окажутся не только «иномарки», но и новые отечественные турбовинтовые «регионалы»: решение о производстве в России модернизированных Ил‑114‑300 уже принято, но коммерческий успех этой программы пока остается неочевидным.

Результаты 2016 г.

Согласно данным Транспортной клиринговой палаты, в 2016 г. самолетами с числом кресел от 20 до 120 в России было перевезено чуть более 7,4 млн чел., что на 10,4% больше показателя 2015 г., а совокупный пассажирооборот составил почти 8,45 млрд пасс.-км (рост на 12,7%). Средняя протяженность рейса российского «регионала», таким образом, практически не изменилась – она составляет 1100–1200 км.

Доля региональных самолетов в общем парке пассажирских самолетов гражданской авиации России (без учета самолетов местных воздушных линий вместимостью до 19 кресел), в настоящее время составляет около 36%, однако их вклад в пассажирские перевозки на внутрироссийских маршрутах – лишь  13%, что свидетельствует о сохранении доминирующей роли магистральных перевозок между крупными городами.

На чем летаем

Необходимо сразу оговориться, что часть самолетов регионального класса, входящих в состав российской гражданской авиации, не принимает участия в коммерческих пассажирских авиаперевозках на региональных маршрутах: речь, например, о шести SSJ100, восьми Ан‑148, большинства остающихся Ту‑134, части Як‑40 и Як‑42, эксплуатируемых СЛО «Россия», авиацией МЧС и другими государственными структурами, а также компаниями бизнес-авиации. Всего, без учета таких «некоммерческих» бортов, на начало 2017 г. в нашей стране эксплуатировалось 276 региональных самолетов (годом ранее – 253), в т.ч. 152 реактивных (55%) и 124 турбовинтовых (45%).

Самыми массовыми «регионалами» в России по-прежнему остаются 48–52‑местные Ан‑24 и 43‑местные Ан‑26‑100 (пассажирская модификация грузового Ан‑26), которых на начало текущего года в коммерческой эксплуатации числилось 87, а, по состоянию на май, – 80. Наибольшее число самолетов этого типа эксплуатирует авиакомпания «Турухан», имеющая в парке 20 таких машин. 

Второе место по численности среди региональных лайнеров в настоящее время принадлежит новым отечественным реактивным самолетам Sukhoi Superjet 100, в зависимости от компоновки салона вмещающих от 87 до 103 пассажиров: в настоящее время на российских воздушных линиях работает уже более 60 таких машин, из которых 30 имеется в парке «Аэрофлота», а остальные – у «Газпром авиа», «Ямала», «ИрАэро» и «Якутии». 

Третью строчку занимают 50‑местные CRJ‑100/200, которых в пяти отечественных авиакомпаниях насчитывается 45. Их наиболее активным эксплуатантом остается «РусЛайн» (19 самолетов).

Самые крупные среди самолетов подобного класса, 100–120‑местные Як‑42 уходить «на покой» пока не собираются, однако за год их количество снизилось с 31 до 25, что обусловлено, главным образом, прекращением работы авиакомпании «Грозный авиа», под флагом которой летало девять «яков». Кроме того, Як‑42 постепенно выводятся из парка «Саратовских авиалиний». Больше всего таких самолетов (по 9) сейчас у «КрасАвиа» и «ИжАвиа». К полетам на двух Як‑42 недавно приступил и «Турухан». 

На пятом месте по массовости остаются франко-итальянские 46‑местные ATR‑42 и 68‑местные ATR‑72. Как и годом ранее, в российском небе их летает два десятка: 15 машин – у  «ЮТэйр» и пять – у «Нордстар».

Постепенно набирают популярность и канадские турбовинтовые Dash 8, которых сегодня в России насчитывается 16 единиц. Основной их эксплуатант – авиакомпания «Аврора», которая в минувшем году пополнила свой парк двумя Q400. Еще пять Dash 8 летают в «Якутии».

После передачи в конце 2016 г. и начале 2017 г. «Саратовским авиалиниям» пяти простаивавших в Пулково с весны 2015 г. реактивных 83‑местных Ан‑148 число таких самолетов воронежской сборки, перевозящих пассажиров на региональных маршрутах возросло до 10. Кроме саратовцев, эксплуатацию пяти Ан‑148 продолжает иркутская «Ангара».

На долю остальных типов самолетов приходится менее 10% от общего числа «регионалов» в парке российской гражданской авиации. Причем среди них как уходящие в прошлое самолеты советского производства Ту‑134 и Як‑40, так и еще не получившие широкого распространения в России бразильские Embraer ERJ‑145 и более современные лайнеры семейства EJet. Но уже в этом году ситуация может измениться: нынешней весной авиакомпания «Сибирь» приступила к эксплуатации своего первого E170, а к концу 2017 г. намерена иметь в парке уже 17 таких машин.

«Суперджеты» в России

Главная надежда отечественного гражданского самолетостроения до появления МС‑21, реактивные региональные самолеты Sukhoi Superjet 100, продолжают наращивать объемы перевозок, что в немалой степени определяется активизировавшейся в прошлом году государственной поддержкой их лизинга российским авиакомпаниям. Благодаря этому в 2016 г. к их эксплуатации приступили авиакомпании «Ямал» и «ИрАэро», расширила свой парк «Якутия». Самолеты поставляются им Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) по льготным рублевым ставкам.  

Согласно данным Транспортной клиринговой палаты, в 2016 г. российскими «суперджетами» было выполнено более 36,5 тыс. рейсов и перевезено 2,353 млн чел. (годом ранее – ок. 1,7 млн чел., рост на 38%), а пассажирооборот достиг 3,03 млрд пасс.-км. Таким образом, средняя дальность перелета на машинах этого типа составляет чуть менее 1300 км. 

«Аэрофлот», стартовый российский эксплуатант SSJ100, использует их уже шесть лет, с июня 2011 г. За это время, по состоянию на март 2017 г., «суперджеты» национального перевозчика, по данным ТКП, выполнили более 78 тыс. рейсов и перевезли свыше 5 млн пасс. С прошлого года в парке «Аэрофлота» имеется 30 таких самолетов, а в этом году должны начаться поставки еще 20. 

С начала 2013 г. два SSJ100, поставленные компанией «ВЭБ-лизинг», летали в авиакомпании «Якутия». В период с прошлого лета по февраль этого года к ним добавились еще три машины, поставленные по более выгодным «рублевым» лизинговым договорам с ГТЛК. Совсем недавно «Якутии», наконец, удалось договориться с «ВЭБ-лизингом» о реструктуризации сделки по первым двум бортам, условия лизинга которых по долларовым ставкам приносили авиакомпании серьезные убытки. За прошлый год «якутские» SSJ100 выполнили более 2100 рейсов, перевезя почти 114 тыс. пасс., а всего с начала эксплуатации (к марту 2017 г.) их услугами воспользовались 385 тыс. чел., осуществлено 7,3 тыс. рейсов. 

Парком из десяти SSJ100 располагает «Газпром авиа», на них в прошлом году было выполнено 4,2 тыс. рейсов, обслужено почти 153 тыс. пасс. (всего с начала эксплуатации в 2014 г. по март 2017 г. – 279 тыс. пасс. в 6,9 тыс. полетах).

Прошлой весной к эксплуатации «суперджетов» приступила авиакомпания «Ямал», получившая от ГТЛК три первых 103‑местных SSJ100‑95LR. В феврале нынешнего года к ним добавились еще шесть машин. По итогам 2016 г. «Ямал» перевез на них 75,6 тыс. пасс. в 1250 рейсах, а всего к апрелю этого года – 119 тыс. чел. в 2 тыс. полетов. В планах компании – дальнейшее наращивание парка таких самолетов.

Еще один новый эксплуатант SSJ100 – иркутская «ИрАэро», получившая  четыре таких самолета, ранее летавших в «Ред Вингс». В апреле 2017 г. ГТЛК начала поставки ей новых SSJ100‑95LR, к настоящему времени получено три таких машины, и «суперджетов» в парке «ИрАэро» сегодня уже семь.

7 июля 2017 г. в аэропорт Ростова-на-Дону прибыл SSJ100‑95LR с регистрационным номером RA‑89079, окрашенный в цвета новой авиакомпании «Азимут», которая планирует организовать региональные перевозки на «суперджетах» по югу России. У компании еще нет сертификата эксплуатанта – он находится в стадии оформления, поэтому пассажирские перевозки «Азимут» предполагает начать осенью. В дальнейшем компания будет базироваться в новом аэропорту Ростова-на-Дону – Платове, который должен открыться в конце 2017 г. Согласно заявлениям руководителей «Азимута», с ГТЛК уже заключены контракты на поставку новой авиакомпании восьми самолетов SSJ100‑95LR, четыре из которых должны поступить до сентября.

Канадский «миллионник» и другие

Вторым, после SSJ100, типом летающих в России региональных самолетов, преодолевшим планку в миллион перевезенных пассажиров, стал канадский CRJ‑100/200, до 2015 г. занимавший первое место по объемам работы на региональных маршрутах. Согласно данным ТКП, на таких машинах в минувшем году было перевезено почти 1,4 млн пасс. (на 17% больше, чем в 2015 г.), а пассажирооборот возрос на 21% – до 1,56 млрд пасс.‑км. (средняя протяженность рейса – около 1100 км).

За прошедший год количество CRJ‑100/200 в России увеличилось на три машины и к настоящему времени достигло 45. Больше всего их в авиакомпании «РусЛайн» – 19. По данным Росавиации, в 2016 г. «РусЛайн» перевез 606,9 тыс. человек, т.е. около 44% всех пассажиров российских CRJ‑100/200. Кроме «РусЛайна», такие самолеты эксплуатируются «Ямалом» (10 машин), «ЮВТ-аэро» (7), «Северсталью» (6) и «ИрАэро» (3). 

Остальные типы работающих в России «регионалов» до планки в миллион пассажиров не дотянули. Немного до этого рубежа не хватило «ветеранам» Ан‑24 и Ан‑26‑100 (935,8 тыс. пасс.). За ними следуют  турбовинтовые самолеты ATR: полтора десятка ATR‑72 летают в «ЮТэйр», а пять ATR‑42 – в «Нордстаре». На них в 2016 г. было перевезено 882 тыс. пасс. (на 4,3% меньше, чем годом раньше). На 11% (до 761,5 тыс. чел.) снизились объемы перевозок на реактивных Як‑42.  

Главные конкуренты франко-итальянским самолетам ATR, канадские Bombardier (De Haviland Canada) Dash 8 пока не так широко представлены в России, но демонстрируют рост своих показателей. В минувшем году число перевезенных на них пассажиров увеличилось на 38%, составив 303,6 тыс. чел. Рост был обеспечен, главным образом, получением «Авророй» еще двух Q400. Сегодня в парке дальневосточной «дочки» национального перевозчика два Q200, четыре Q300 и пять Q400 (первая 72‑местная «четырехсотка» поступила в парк «Авроры» в конце декабря 2015 г., еще две – в марте–апреле прошлого года, четвертая – в декабре, а пятая – в январе 2017‑го). Еще пять машин (три Q300 и два Q400) летают под флагом «Якутии». 

Ан‑148

Занимавшие до 2014 г. третью позицию по пассажирообороту среди реактивных региональных самолетов 75–83‑местные Ан‑148 воронежского производства после приостановки эксплуатации шести машин в авиакомпании «Россия» в апреле 2015 г. заметно сдали свои позиции. Объемы пассажирских перевозок на них снизились с 677 тыс. чел. в 2014 г. до 330 тыс. чел. в 2015‑м и  236,5 тыс. чел. в 2016‑м. В течение более полутора лет пассажиров перевозили только пять Ан‑148‑100Е в иркутской «Ангаре». Но в этом году ситуация должна измениться: простаивавшие без дела в Пулково в состоянии летной годности самолеты «России» нашли нового оператора в лице «Саратовских авиалиний». Коммерческая эксплуатация первых двух Ан‑148‑100В (RA‑61703 и RA‑61705), получивших «фирменную» саратовскую оранжевую окраску, возобновилась в середине декабря 2016 г. (поэтому до конца года они успели выполнить только 36 рейсов, перевезя чуть более 2 тыс. пасс.). В конце марта 2017 г. к ним присоединился третий борт  (RA‑61704), а в апреле – четвертый (RA‑61706). В начале июля после перекраски на ВАСО в Саратов вернулся и пятый бывший пулковский Ан‑148‑100В (RA‑61701). Не исключено, что позднее за ним последует и заключительная машина «России» (RA‑61702). 

Сегодня три самолета «Саратовских авиалиний» (RA‑61701, RA‑61704 и RA‑61706) летают из столичного Домодедово в Пензу, Киров и Орск, из Саратова в С.-Петербург, а также из Саратова, Кирова, Оренбурга, Орска и Пензы в Анапу, Симферополь и Сочи, а еще два (RA‑61703 и RA‑61705) работают за Уралом, летая из красноярского Емельяново в Благовещенск, Игарку, Улан-Удэ, Читу и др., а также осуществляют перевозки вахтовых бригад по контракту с «Роснефтью». Таким образом, уже в этом году мы, вероятно, сможем наблюдать заметный рост показателей российских Ан‑148.

Русские «бразильцы»

После прекращения в прошлом году полетов в «РусЛайне» последнего остававшегося в строю 30‑местного турбовинтового Embraer EMB‑120 в эксплуатации в российских авиакомпаниях имелось только семь «регионалов» бразильского производства. Два 114‑местных E195 «Саратовских авиалиний» перевезли в прошлом году 265,5 тыс. пасс. (на 1,9% меньше показателя 2015 г.), а пять 50‑местных ERJ‑145 «Комиавиатранса» – 167,1 тыс. чел. (рост на 48%).

Но уже в этом году ситуация может кардинально измениться. В конце апреля 2017 г. авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines) приступила к регулярной эксплуатации на своих региональных маршрутах из Новосибирска первого из 17 заказанных 78‑местных самолетов Embraer Е170 (VQ-BBO). В начале июня к нему присоединился второй (VQ-BYA), а во второй половине месяца – и третий (VQ-BYB). Поставки остальных самолетов по контракту с лизинговой компанией GECAS планируется завершить до конца этого года, после чего «Сибирь» будет располагать весьма внушительным парком реактивных «регионалов», которых раньше у нее никогда не было.

В июне первые три «эмбраера» в новой ливрее S7 Airlines выполняли регулярные рейсы  из Новосибирска в Екатеринбург, Бишкек, Ош, Усть-Каменогорск, Шимкент и др. (борта VQ-BBO и VQ-BYA), а также из С.-Петербурга в Берлин, Брянск, Калининград, Калугу, Ярославль, из Москвы в С.-Петербург, Воронеж и др. (VQ-BYB).

Уходящие в историю

Коммерческая эксплуатация ряда пассажирских самолетов советского производства, еще совсем недавно бывших весьма популярными на российских региональных трассах, уже близится к концу. Так, например, после вывода своих последних Ту‑134 «Туруханом» пассажирские перевозки на этом типе (не считая специальных VIP-бортов) еще выполняет только лишь один Ту‑134Б‑3 у авиакомпании «Алроса» (RA‑65693). Вследствие этого на самолетах Ту‑134 в 2016 г. было перевезено всего 59 тыс. чел., состоялось менее 1900 рейсов. 

Падают показатели и у Як‑40 (46,1 тыс. пасс., на 28% меньше уровня 2015 г.), а самый маленький из «регионалов» – 27‑местный Ан‑38‑100 – остался сегодня только в парке «Алросы» (в минувшем году на Ан‑38 было выполнено всего 65 рейсов, включая 25 регулярных, перевезено 1680 пасс. – на 26% меньше показателя предыдущего года). 

Стоит сказать несколько слов и об ушедших с рынка «региональных» авиакомпаниях. В начале текущего года были аннулированы сертификаты эксплуатанта компаний «Пионер» (до мая 2016 г. – «Аэросервис»), которая выполняла полеты на четырех Ан‑24, «Бурятские авиалинии» (три Ан‑24), а также «Псковавиа» (пять Ан‑24). Найдут ли высвободившиеся в результате этого 12 самолетов новых операторов – пока не известно.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 7-8/2017