Программа Ка‑62 развивается холдингом «Вертолеты России» с 2011 г. Разработчиком машины выступает фирма «Камов», а производство осуществляет Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина. Основными зарубежными партнерами «Вертолетов России» по программе являются французская Safran Helicopter Engines (до мая 2016 г. была известна как Turbomeca) – разработчик и поставщик турбовальных двигателей Ardiden 3G взлетной мощностью 1780 л.с. (на 2,5‑минутном чрезвычайном режиме при отказе одного двигателя – 1940 л.с.), австрийская Zoerkler – разработчик и производитель главного и промежуточного редукторов и других агрегатов трансмиссии, французская Aerazur Zodiac, отвечающая за авариестойкую топливную систему.
К настоящему времени изготовлены четыре опытных образца Ка‑62. Первый из них (Ка‑62 №01РС) превращен в натурный ресурсный стенд (стенд «железная птица»), представляющий собой фюзеляж Ка‑62, на котором смонтированы штатная силовая установка, трансмиссия, несущая система, рулевой винт и другое бортовое оборудование. Его испытания проводятся с 2015 г. на специально оборудованной площадке в Кумертау в Башкирии. Параллельно на специализированном предприятии «Авиатест» в Риге проходят статические испытания фюзеляжа вертолета.
Опытный Ка‑62 №02 стал первым летным экземпляром вертолета – ОП‑1. Первый отрыв его от земли с выполнением висения и небольших перемещений во всех плоскостях был выполнен в Арсеньеве экипажем летчиков-испытателей фирмы «Камов» Виталия Лебедева (командир экипажа) и Наиля Азина (второй пилот) 28 апреля 2016 г., а 25 мая 2017 г., после обширной программы наземных и стендовых отработок, а также предварительных испытаний в воздухе на режимах висения, тот же экипаж совершил на нем первый полет по кругу. Он продолжался 15 минут и проходил на высоте 300 м со скоростью 110 км/ч.
К сентябрю 2017 г. на «Прогрессе» была завершена сборка и проведена окраска второго летного образца вертолета – Ка‑62 №03 (ОП‑2), который и был представлен на форуме во Владивостоке. Ожидается, что он присоединится к заводским летным испытаниям до конца этого года. На заводе в Арсеньеве тем временем построен фюзеляж третьего летного образца – Ка‑62 №04 (ОП‑3), который должен подключиться к летным испытаниям в следующем году. В 2018 г. опытные Ка‑62 приступят к полетам по программе сертификационных испытаний, рассчитанной на 400–450 полетов в течение двух лет на трех летных образцах.
«Мы продолжаем работы по подготовке вертолета Ка‑62 к серийному производству. В течение 2018–2019 гг. пройдут серии наземных и летных сертификационных испытаний, после которых мы сможем предложить машину заказчикам. Это современный высокотехнологичный вертолет, и я уверен, что он будет востребован на рынке», – заявил по итогам презентации второго летного Ка‑62 во Владивостоке генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский. Ожидается, что поставки серийных Ка‑62 заказчикам смогут начаться в 2020 г.
Ка‑62, выполненный по классической (и нетрадиционной для «Камова») схеме с пятилопастным несущим винтом и рулевым винтом в кольцевом канале, имеет максимальную взлетную массу 6500 кг и рассчитан на перевозку до 15 пассажиров или 2200 кг грузов (на внешней подвеске – до 2500 кг) с крейсерской скоростью 290 км/ч (максимальная – 310 км/ч) на расстояние до 720 км. Предполагается возможность применения Ка‑62 на офшорных работах, для оказания экстренной медицинской помощи, выполнения операций по поиску и спасению, транспортировки грузов внутри кабины и на внешней подвеске, патрулирования и экологического мониторинга.
Особенностью Ка‑62 является широкое применение в конструкции современных материалов – полимерных композиционных материалов (ПКМ), а также высокопрочных алюминиевых, титановых сплавов и стали. Объем конструкций из ПКМ на вертолете доведен до 60% по массе, благодаря чему уменьшается масса пустого вертолета, соответственно увеличивается его скорость, маневренность и грузоподъемность, а также снижается расход топлива. Планер вертолета отличается совершенными аэродинамическими обводами, вместительной транспортно-пассажирской кабиной и трехопорным шасси повышенной энергоемкости с хвостовой опорой. К отличительным чертам Ка‑62 можно отнести также наличие двух автономных гидросистем, авариестойкой топливной системы и уникального птицестойкого остекления.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2017
