Самолет был заложен в свое время как обычный Ту‑204‑100В по заказу «Ильюшин Финанс Ко.» для авиакомпании «Ред Вингс», но в дальнейшем планы поменялись, и его решили достраивать в специальном 82‑местном варианте для СЛО «Россия», получившем экзотическое название Ту‑204‑300‑100 (по тому же контракту, заключенному в ноябре 2014 г., для правительственного авиаотряда строился 65‑местный Ту‑204‑300 №64059, сданный в эксплуатацию в марте 2017‑го). Летом 2016 г. борт №64053 вышел на летные испытания, но в силу некоторых обстоятельств намерения заказчика приобрести этот самолет изменились, и он остался фактически без «хозяина».
Тем временем, в сентябре 2017 г. в Ульяновске поступил на летные испытания проходивший с 2015 г. капитальный ремонт и модернизацию Ту‑204 №64014 выпуска 1994 г., который к тому времени имел налет всего 40 часов. В процессе работ он был конвертирован в Ту‑204‑100В и оснащен VIP-салоном. В октябре прошлого года, после проведения необходимых испытаний, он перебазировался в московское Внуково‑3 и во второй половине месяца совершил сверхдальний трансатлантический перелет с делегацией Минпромторга во главе с министром Денисом Мантуровым в Латинскую Америку и США общей протяженностью 34 000 км. В конце декабря 2017 г. модернизированный борт RA‑64014 был внесен в государственный реестр гражданских воздушных судов и поступил в эксплуатацию в авиакомпанию «РусДжет», став, наряду с работающим в ней «бизнес-джетом» SSJ100 (RA‑89053), использоваться для перевозок делегаций Минпромторга и ОАК.
Удовлетворенное опытом полетов на переговоры на «Туполеве» руководство ОАК решило определить аналогичным образом судьбу и простаивавшего в Ульяновске борта №64053. В результате, в конце августа 2018 г. он прошел окраску, получив яркие логотипы корпорации и вернув себе прежнее название Ту‑204‑100В, а уже в начале сентября доставил делегацию ОАК на «Гидроавиасалон‑2018». Во время выставки в геленджикском аэропорту можно было наблюдать сразу три больших «бизнес-джета» марки «Ту»: рядом с упомянутым «минпромторговским» RA‑64014 и новым корпоративным самолетом ОАК на стоянке «парковался» еще один Ту‑204‑100В в VIP-исполнении – RA‑64056, ставший последним новым Ту‑204 в производственной программе «Авиастара» (он впервые поднялся в воздух в августе 2017 г., а в декабре был передан в эксплуатацию в базирующуюся в санкт-петербургском аэропорту Пулково авиакомпанию «Джетлет»).
Согласно официально опубликованным данным Росавиации, 20 ноября 2018 г. самолет Ту‑204‑100В №64053 был внесен в государственный реестр гражданских воздушных судов, получив регистрационный номер RA‑64053. Ожидается, что его эксплуатантом, как и в случае с RA‑64014, станет авиакомпания «РусДжет».
Стоит отметить, что несмотря на прекращение производства новых Ту‑204, в Ульяновске будут продолжаться обслуживание, ремонт и модернизация ранее выпущенных самолетов этого типа. Так, по договору с Центром подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина Роскосмоса, заключенному в декабре 2014 г. с компанией «Русавиаинтер», здесь велось переоборудование двух Ту‑204‑300 (RA‑64044 и RA‑64045) выпуска 2008 г., ранее летавших в прекратившей в 2013 г. операционную деятельность авиакомпании «Владивосток Авиа». Самолеты будут иметь по 52 пассажирских места и использоваться для перевозки космонавтов и сопровождающих их специалистов на космодромы Байконур и Восточный, а после выполнения космических полетов – обратно в Подмосковье.
Получивший «космическую» окраску борт RA‑64045 был впервые продемонстрирован публике во время празднования Дня воздушного флота на «Авиастаре» 20 августа 2016 г., а первый вылет этой машины после переоборудования ее под нужны Роскосмоса состоялся в Ульяновске 29 мая 2018 г. Нынешним летом она выполнила несколько сертификационных полетов и, как ожидается, в ближайшее время должна быть сдана заказчику. За ней последует и RA‑64044, еще в прошлом году получивший аналогичную окраску и имя «Юрий Гагарин».
Согласно информации на портале госзакупок, в 2016–2017 гг. были заключены контракты на поставку новым заказчикам после переоборудования еще двух Ту‑204‑300 бывшей «Владивосток Авиа».
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2018
