Несколько лет назад Республика Казахстан стала первой страной на постсоветском пространстве за пределами России, приступившей к перевооружению на новые боевые самолеты – до этого у нее, как и у других бывших республик СССР, за исключением РФ, имелась только боевая авиатехника, построенная еще в советские годы. Первый контракт на поставку в Казахстан истребителей Су‑30СМ – точно таких же, как поступают на вооружение ВКС России, – был заключен в 2014 г., и уже в апреле 2015 г. четыре таких самолета прибыли с Иркутского авиазавода в Талдыкорган, войдя в состав 604‑й авиабазы, эксплуатировавшей до этого истребители Су‑27 и истребители-бомбардировщики МиГ‑27. Следующие два Су‑30СМ перелетели сюда в декабре 2016 г., а еще два – в конце 2017‑го. На прошедшей в мае прошлого года в Астане выставке KADEX 2018 был заключен новый контракт, в соответствии с которым «Иркут» поставит до 2020 г. в Казахстан еще восемь Су‑30СМ.
Необходимо отметить, что Су‑30СМ поставляются в Казахстан по ценам, установленным для Министерства обороны России, поскольку республика является активным участником ОДКБ. Кроме того, Казахстан – важное звено в единой системе ПВО государств СНГ, контролирующее обширную часть центрально-азиатского воздушного пространства.
Первая пара новых машин – истребители с бортовыми номерами 09 и 10 – приземлились на авиабазе в Талдыкоргане 19 декабря, а еще два (№11 и 12) – 25 декабря 2018 г. В результате, количество Су‑30СМ на авиабазе достигло 12 – это полный штат авиаэскадрильи – основного тактического авиационного подразделения, способного самостоятельно выполнять широкий спектр всех стоящих перед ним боевых задач.
С Иркутского авиазавода машины перегоняли летчики-испытатели Иркутского авиазавода Евгений Аверьянов и Сергей Манадышев, Максим Конюшин и Сергей Михайлюк. Перед посадкой борта №11 Аверьянов и Манадышев устроили на нем небольшое авиашоу, продемонстрировав несколько пилотажных фигур на малой высоте. На аэродроме российских летчиков ждал теплый прием.
«Поставка этих самолетов позволяет осуществить унификацию авиационного парка казахстанских ВВС, – рассказал командующий ВВС генерал-майор авиации Даурен Косанов. – Раньше у нас было 8 типов боевых самолетов. Это в определенной степени создавало сложности в их обслуживании и подготовке личного состава. Сейчас будем приходить к единой базовой модели. Основным средством нашей фронтовой истребительной авиации будет Су‑30СМ. Это уникальный самолет, который может работать и по воздуху, и по земле, и по морским целям».
Говоря о сокращении типажа самолетов, генерал Косанов имел в виду машины третьего поколения, которые уже сняты с вооружения в Казахстане. Это фронтовой бомбардировщик Су‑24, истребитель МиГ‑23 и истребитель-бомбардировщик МиГ‑27. В настоящее время в состав фронтовой авиации Казахстана входят истребители Су‑30СМ, Су‑27 и МиГ‑29, истребители-перехватчики МиГ‑31 и штурмовики Су‑25.
«В 2019 г. предполагается получить еще восемь самолетов Су‑30СМ, – продолжил командующий ВВС. – Две полные эскадрильи будут здесь, на 604‑й авиабазе в Талдыкоргане, в дальнейшем мы продолжим оснащать такими самолетами другие авиационные базы. Су‑30CМ пойдут в Шымкент и Караганду. Но Су‑27 мы тоже продолжаем эксплуатировать. Эти самолеты у нас свои возможности еще не исчерпали. Су‑27 будут базироваться в Актау и охранять воздушное пространство на западных рубежах».
«Мы осуществили перегон еще четырех Су‑30СМ в рамках действующего контракта между Россией и Казахстаном для ВВС Казахстана, – сообщил, в свою очередь, летчик-испытатель Сергей Михайлюк. – Перегон прошел штатно, без каких-либо проблем. Погода на аэродромах вылета и прилета благоприятствовала этому. Самолеты, как и всегда, нас не подвели.
Основная особенность Су‑30СМ – в том, что он позволяет одновременно вести работу как по воздушным, так и по наземным целям. Существует такой режим работы, который позволяет это делать, – продолжил летчик. – Оба пилота могут управлять самолетом, но обычно второй летчик дублирует первого и выполняет функции штурмана-оператора бортового комплекса. Самолет имеет сложный комплекс бортового оборудования, включающий радиолокационную и оптико-локационную станции, обнаруживающие воздушные и наземные цели и обеспечивающие применение оружия по ним, что требует серьезных навыков в работе. Конечно, очень здорово, что самолет позволяет решать такие задачи двум пилотам. Одному воевать и одновременно управлять сложновато.
Машина может вести сверхманевренный воздушный бой для того, чтобы за минимальное время завоевать тактическое превосходство в воздухе или уйти от атаки противника, сорвать ее. Тем более, что режим сверхманевренности, благодаря наличию управляемого вектора тяги и отличной аэродинамики, позволяют ломать траекторию буквально мгновенно. Это то, что не делают другие самолеты. В моем понимании – это лучшее на сегодня, что было создано по своим летным характеристикам», – завершил свой рассказ летчик-испытатель Сергей Михайлюк.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 1-2/2019
