9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Ту‑134 совершил последний коммерческий рейс

фото: Андрей Чурсин фото: Андрей Чурсин

22 мая 2019

В мае 2019 г. в России завершилась регулярная коммерческая эксплуатация некогда одного из наиболее массовых и популярных отечественных пассажирских магистральных реактивных самолетов – знаменитого Ту‑134. Заключительные рейсы были выполнены на последнем выполнявшем в гражданской авиации России регулярные коммерческие перевозки авиалайнере Ту‑134Б‑3 (RA‑65693) авиакомпании «Алроса». 18 и 20 мая на нем были совершены завершающие полеты по расписанию из якутского Мирного в Иркутск и обратно, а 22 мая самолет перелетел из Мирного в новосибирское Толмачево, где теперь станет экспонатом местного музея истории авиации, заняв место рядом с Ту‑154М (RA‑85684) «Ижма», ранее также переданным сюда «Алросой». 

Первый прототип Ту‑134 – опытный Ту‑124А с двигателями Д‑20П‑125, установленными по бокам хвостовой части фюзеляжа, – поднялся в воздух 29 июля 1963 г., а в 1966 г. Харьковский авиазавод выпустил головные серийные Ту‑134 с двигателями Д‑30, рассчитанные на перевозку 72 пассажиров. Первый пассажирский рейс на Ту‑134 в Аэрофлоте состоялся в сентябре 1967 г. (из московского Шереметьево в Сочи), а к регулярным коммерческим перевозкам на них из Шереметьево приступили в июне 1968 г., из ленинградского Пулково и киевского Борисполя – в сентябре того же года. В том же 1968 г. начались экспортные поставки Ту‑134 за рубеж – сначала в ГДР, Польшу, Болгарию, Венгрию, а затем и в другие страны.

После выпуска 73 серийных Ту‑134 Харьковский авиазавод в 1970 г. перешел на серийное производство модифицированных 76‑местных Ту‑134А, отличавшихся немного удлиненным фюзеляжем, использованием двигателей Д‑30 с реверсом тяги и вспомогательной силовой установки ТА‑8. Такие самолеты строились с 1969 по 1984 гг. (последние единичные экземпляры сдали заказчикам в 1986 г.). В 1979–1984 гг. параллельно выпускались модифицированные 80‑местные Ту‑134Б с бортовым метеолокатором на месте прежней застекленной кабины штурмана. Большинство Ту‑134А и Ту‑134Б в процессе эксплуатации оснастили немного более мощными двигателями Д‑30 серии 3, после чего они стали именоваться Ту‑134А‑3 и Ту‑134Б‑3. Последними серийными машинами в 1984–1989 гг. стал десяток специализированных Ту‑134СХ, построенных по заказу Министерства сельского хозяйства, но позднее почти все они были конвертированы в обычные пассажирские и стали называться Ту‑134А‑3М. Было изготовлено 555 серийных Ту‑134А (А‑3) и сорок Ту‑134Б (Б‑3). При этом часть Ту‑134 и почти треть всех Ту‑134А были выпущены в варианте самолетов-салонов на 24 или 13 мест для Министерства обороны, предприятий промышленности и других некоммерческих заказчиков. Кроме того, для военных в 1971–1981 гг. построили почти полторы сотни учебно-штурманских самолетов Ту‑134Ш, а в 1981–1983 г. – 78 серийных Ту‑134УБЛ для подготовки летчиков Дальней авиации, отличавшихся оригинальной сильно удлиненной и заостренной носовой частью фюзеляжа, имитирующей нос бомбардировщиков Ту‑22М. Часть Ту‑134УБЛ позднее была конвертирована в пассажирские Ту‑134Б‑3, а некоторые, сохранившие свою характерную заостренную носовую часть, в пассажирском варианте стали именоваться Ту‑134А‑4. В общей сложности за два десятилетия серийного выпуска в Харькове изготовили 854 (по другим данным – 910) самолетов Ту‑134 всех модификаций. 

В разные годы в советской гражданской авиации (Аэрофлоте) эксплуатировалось порядка 500 самолетов Ту‑134, большинство из них после распада СССР перешло «по наследству» многочисленным российским авиакомпаниям, а также перевозчикам Украины, Белоруссии, Молдавии, Азербайджана, Арме­нии, Киргизии, Эстонии и др. Российский «Аэрофлот» продолжал полеты на Ту‑134 до декабря 2007 г., «Пулково» (ныне «Россия») – до апреля 2009 г., «ЮТэйр» и «Нордавиа» – до начала 2012 г. Многие отечественные авиакомпании, являвшиеся в свое время активными эксплуатантами Ту‑134, уже не работают на линиях. Среди них: «Волгаавиаэкспресс», «Воронежавиа», «Донавиа», «КД-авиа», «Когалымавиа», «Ко­­ми­­­авиа», «Комиинтеравиа», «Са­­ма­ра», «Сибавиатранс», «Тю­­менс­кие авиалинии» и др.

Наиболее крупными зарубежными операторами Ту‑134 стали восточногерманская Interflug (получила 30 таких самолетов), болгарская Balkan и вьетнамская Vietnam Airlines (по 16), чехословацкая CSA и венгерская Malev (по 14), польская LOT и югославская Aviogenex (по 12). В большинстве из них эксплуатация Ту‑134 продолжалась до начала 1990‑х гг., после чего не менее 36 таких самолетов было реэкспортировано из бывших соцстран обратно в Россию.

После заключительного майского коммерческого рейса Ту‑134 в «Алросе» такие самолеты с действующими сертификатами летной годности остались в гражданской авиации России только в ПО «Космос» (три Ту‑134А‑3) и в СЛО «Россия» (один), но в перевозках «обычных» пассажиров по билетам они не используются. Перестали летать Ту‑134 и в качестве «бизнесджетов» (последней в таком качестве использовала Ту‑134 до самого недавнего времени авиакомпания «Меридиан»). Вместе с тем, несколько десятков Ту‑134 все еще остаются «на крыле» в Министерстве обороны, еще три машины продолжают летать в «Роскосмосе», по крайней мере два – в СибНИА им. С.А. Чаплыгина. 

В дальнем зарубежье, по данным портала russianplanes.net, несколько Ту‑134 в настоящее время еще перевозят пассажиров в северокорейской авиакомпании AirKoryo, сирийской Syrian Arab Airlines и суданской Dove Air.

А в авиакомпании «Алроса» самолетам Ту‑134 вскоре должны прийти на смену современные лайнеры SSJ100: в период с осени 2019 г. по 2021 г. компания планирует получить в лизинг от ГТЛК три «суперджета».

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №5-6/2019

cover 11 12 2023 445x600

№11-12/2023

• Ил-96-400Т возобновил
  грузовые перевозки
• "Азимут" получил
  еще один SSJ-100
• Dubai Airshow 2023:
  заметки с выставки
• Ил-96 вернулся на Кубу
• B-21 поднялся в воздух
• Взлетел 10-й С919
• Страницы истории
  Су-34 и Су-17М2
• SpaceX Starship:
  вторая попытка
  выйти на орбиту 
• Календарь выставок 2024


 


separator

Интервью

25 октября 2022

Александр Иноземцев: «Такого количества…

Завтра в Москве, в павильоне №57 ВДНХ, открывается очередной Международный форум двигателестроения – МФД-2022. Одним из центральных его событий станет презентация нового отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14 представителям авиакомпаний,…
фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…


separator

Обзоры

Изображение по умолчанию
12 января 2024

Airbus продолжает опережать Boeing по…

Следом за своим заокеанским конкурентом опубликовала статистику по результатам 2023 года и западноевропейская компания Airbus. В течение минувшего года она передала заказчикам 735 гражданских самолетов – на 11% больше, чем в 2022-м (тогда их было 661, а…
Изображение по умолчанию
11 января 2024

Boeing: результаты 2023 года

Компания Boeing, не сходящая в эти дни с первых полос газет в связи с резонансным инцидентом с самолетом Alaska Airlines модели 737МАХ9, опубликовала итоговые данные по поставкам своих авиалайнеров в 2023 году. Всего их оказалось 528, что на 10% больше,…
Самолеты SJ-100 на сборке в производственном центра ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре. Фото: ОАК
03 января 2024

О производстве новых отечественных…

По объективным причинам ожидать каких-то прорывов в поставках новых российских пассажирских самолетов в 2023-м не приходилось. Серийный выпуск реактивных региональных (ближнемагистральных) лайнеров SSJ-100 (RRJ-95) в исходной версии с зарубежными…
Изображение по умолчанию
20 января 2023

Boeing сохраняет паритет c Airbus по…

Две ведущие самолетостроительные компании мира, Airbus и Boeing, подвели на прошлой неделе итоги минувшего года. Европейцы смогли нарастить поставки за год на 8% (до 661 самолета), американцы – на 41% (до 480). Здесь, конечно, сказывается так называемый…
Первые серийные самолеты МС-21 на сборке в цехе Иркутского авиационного завода. Фото: ОАК
08 января 2023

Производство и поставки российских…

Начало нового года – традиционное время для подведения итогов года минувшего. Начнем с производства новых российских пассажирских самолетов.В течение 2022 года были построены и взлетели 10 серийных региональных авиалайнеров SSJ100 – это на два меньше,…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator