9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Ту‑134 совершил последний коммерческий рейс

фото: Андрей Чурсин фото: Андрей Чурсин

22 мая 2019

В мае 2019 г. в России завершилась регулярная коммерческая эксплуатация некогда одного из наиболее массовых и популярных отечественных пассажирских магистральных реактивных самолетов – знаменитого Ту‑134. Заключительные рейсы были выполнены на последнем выполнявшем в гражданской авиации России регулярные коммерческие перевозки авиалайнере Ту‑134Б‑3 (RA‑65693) авиакомпании «Алроса». 18 и 20 мая на нем были совершены завершающие полеты по расписанию из якутского Мирного в Иркутск и обратно, а 22 мая самолет перелетел из Мирного в новосибирское Толмачево, где теперь станет экспонатом местного музея истории авиации, заняв место рядом с Ту‑154М (RA‑85684) «Ижма», ранее также переданным сюда «Алросой». 

Первый прототип Ту‑134 – опытный Ту‑124А с двигателями Д‑20П‑125, установленными по бокам хвостовой части фюзеляжа, – поднялся в воздух 29 июля 1963 г., а в 1966 г. Харьковский авиазавод выпустил головные серийные Ту‑134 с двигателями Д‑30, рассчитанные на перевозку 72 пассажиров. Первый пассажирский рейс на Ту‑134 в Аэрофлоте состоялся в сентябре 1967 г. (из московского Шереметьево в Сочи), а к регулярным коммерческим перевозкам на них из Шереметьево приступили в июне 1968 г., из ленинградского Пулково и киевского Борисполя – в сентябре того же года. В том же 1968 г. начались экспортные поставки Ту‑134 за рубеж – сначала в ГДР, Польшу, Болгарию, Венгрию, а затем и в другие страны.

После выпуска 73 серийных Ту‑134 Харьковский авиазавод в 1970 г. перешел на серийное производство модифицированных 76‑местных Ту‑134А, отличавшихся немного удлиненным фюзеляжем, использованием двигателей Д‑30 с реверсом тяги и вспомогательной силовой установки ТА‑8. Такие самолеты строились с 1969 по 1984 гг. (последние единичные экземпляры сдали заказчикам в 1986 г.). В 1979–1984 гг. параллельно выпускались модифицированные 80‑местные Ту‑134Б с бортовым метеолокатором на месте прежней застекленной кабины штурмана. Большинство Ту‑134А и Ту‑134Б в процессе эксплуатации оснастили немного более мощными двигателями Д‑30 серии 3, после чего они стали именоваться Ту‑134А‑3 и Ту‑134Б‑3. Последними серийными машинами в 1984–1989 гг. стал десяток специализированных Ту‑134СХ, построенных по заказу Министерства сельского хозяйства, но позднее почти все они были конвертированы в обычные пассажирские и стали называться Ту‑134А‑3М. Было изготовлено 555 серийных Ту‑134А (А‑3) и сорок Ту‑134Б (Б‑3). При этом часть Ту‑134 и почти треть всех Ту‑134А были выпущены в варианте самолетов-салонов на 24 или 13 мест для Министерства обороны, предприятий промышленности и других некоммерческих заказчиков. Кроме того, для военных в 1971–1981 гг. построили почти полторы сотни учебно-штурманских самолетов Ту‑134Ш, а в 1981–1983 г. – 78 серийных Ту‑134УБЛ для подготовки летчиков Дальней авиации, отличавшихся оригинальной сильно удлиненной и заостренной носовой частью фюзеляжа, имитирующей нос бомбардировщиков Ту‑22М. Часть Ту‑134УБЛ позднее была конвертирована в пассажирские Ту‑134Б‑3, а некоторые, сохранившие свою характерную заостренную носовую часть, в пассажирском варианте стали именоваться Ту‑134А‑4. В общей сложности за два десятилетия серийного выпуска в Харькове изготовили 854 (по другим данным – 910) самолетов Ту‑134 всех модификаций. 

В разные годы в советской гражданской авиации (Аэрофлоте) эксплуатировалось порядка 500 самолетов Ту‑134, большинство из них после распада СССР перешло «по наследству» многочисленным российским авиакомпаниям, а также перевозчикам Украины, Белоруссии, Молдавии, Азербайджана, Арме­нии, Киргизии, Эстонии и др. Российский «Аэрофлот» продолжал полеты на Ту‑134 до декабря 2007 г., «Пулково» (ныне «Россия») – до апреля 2009 г., «ЮТэйр» и «Нордавиа» – до начала 2012 г. Многие отечественные авиакомпании, являвшиеся в свое время активными эксплуатантами Ту‑134, уже не работают на линиях. Среди них: «Волгаавиаэкспресс», «Воронежавиа», «Донавиа», «КД-авиа», «Когалымавиа», «Ко­­ми­­­авиа», «Комиинтеравиа», «Са­­ма­ра», «Сибавиатранс», «Тю­­менс­кие авиалинии» и др.

Наиболее крупными зарубежными операторами Ту‑134 стали восточногерманская Interflug (получила 30 таких самолетов), болгарская Balkan и вьетнамская Vietnam Airlines (по 16), чехословацкая CSA и венгерская Malev (по 14), польская LOT и югославская Aviogenex (по 12). В большинстве из них эксплуатация Ту‑134 продолжалась до начала 1990‑х гг., после чего не менее 36 таких самолетов было реэкспортировано из бывших соцстран обратно в Россию.

После заключительного майского коммерческого рейса Ту‑134 в «Алросе» такие самолеты с действующими сертификатами летной годности остались в гражданской авиации России только в ПО «Космос» (три Ту‑134А‑3) и в СЛО «Россия» (один), но в перевозках «обычных» пассажиров по билетам они не используются. Перестали летать Ту‑134 и в качестве «бизнесджетов» (последней в таком качестве использовала Ту‑134 до самого недавнего времени авиакомпания «Меридиан»). Вместе с тем, несколько десятков Ту‑134 все еще остаются «на крыле» в Министерстве обороны, еще три машины продолжают летать в «Роскосмосе», по крайней мере два – в СибНИА им. С.А. Чаплыгина. 

В дальнем зарубежье, по данным портала russianplanes.net, несколько Ту‑134 в настоящее время еще перевозят пассажиров в северокорейской авиакомпании AirKoryo, сирийской Syrian Arab Airlines и суданской Dove Air.

А в авиакомпании «Алроса» самолетам Ту‑134 вскоре должны прийти на смену современные лайнеры SSJ100: в период с осени 2019 г. по 2021 г. компания планирует получить в лизинг от ГТЛК три «суперджета».

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №5-6/2019

cover 1 2 2020 4site

№1-2/2020
январь-февраль

• Главные события минувшего года
• Российское самолетостроение:
  итоги года
• НИИП им. В.В. Тихомирова – 65
• «1.44»: первый в 5-м поколении
• Gripen E пошел в серию
• Boeing 777X – в воздухе
• Аэропорты России
• Очередной космический год

 
В продаже с 25 февраля

где купить?


separator

Интервью

27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…


separator

Обзоры

В 2019 г. на летные испытания поступило два очередных опытных экземпляра новейшего пассажирского лайнера МС-21-300 – третий и четвертый летные образцы. На снимке: четвертая летная машина на окончательной сборке в цеху Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут», февраль 2019 г. Фото: «Иркут»
17 февраля 2020

В ожидании МС‑21. Производство и поставки…

14-й ежегодный обзор «Взлёта» об итогах работы российского гражданского самолетостроения приходится начинать на невеселой ноте. В силу ряда объективных и субъективных причин объемы серийного выпуска и, особенно, поставок в авиакомпании отечественных…
На перроне нового саратовского аэропорта Гагарин, открывшегося в августе 2019 г. Фото: Пресс-служба аэропорта Гагарин
14 февраля 2020

Аэропорты России – 2020: достижения и…

Минувший год стал завершающим для нескольких наиболее ожидаемых проектов в аэропортовой отрасли России. В августе состоялся запуск нового саратовского аэропорта Гагарин, осенью началась эксплуатация третьей ВПП в московском Шереметьево, а к концу года…
Изображение по умолчанию
16 января 2020

2019 космический год: главные события

1. Пролет близ астероида Ультима Туле (Аррокот) Спустя всего несколько часов после наступления 2019 г. американская межпланетная станция New Horizons («Новые горизонты»), миссия которой продолжается уже более 14 лет (ее запуск состоялся в январе 2006…
фото: Вадим Савицкий / предоставлено Компанией «Сухой»
12 августа 2019

Марке «Су» – 80

В июле этого года знаменитому ОКБ Сухого исполнилось 80 лет. Самолеты марки «Су» сегодня без преувеличения имеют широчайшую мировую известность – они являются основой фронтовой авиации Воздушно-космических сил России и ВВС многих зарубежных государств,…
Существенный вклад в прошлогодний рост региональных авиаперевозок в стране внесла активно развивающаяся молодая авиакомпания «Азимут», эксплуатирующая в настоящее время девять SSJ100 (вверху на снимке взлетает девятый самолет компании, полученный ею нынешней весной). Фото: Эрик Романенко
09 августа 2019

«Регионалы» в российском небе – 2019

Коммерческие пассажирские авиаперевозки на региональных самолетах в России продолжают свой рост и развитие. В значительной степени этому способствует увеличение количества эксплуатируемых самолетов SSJ100 отечественного производства, которым уже…


separator

Репортажи

Фото: Ростех
09 декабря 2019

Рыбинские лопатки. Репортаж с «ОДК-Сатурн»

6 декабря 2019 г. в рыбинском ПАО «ОДК-Сатурн», дочернем предприятии входящей в госкорпорацию «Ростех» Объединенной двигателестроительной корпорации, торжественно открылось новое литейное производство, которое должно стать крупнейшим в России центром по…
Фото: Марина Лысцева
11 марта 2019

Як‑130 теперь и в Лаосе

20 января 2019 г. в столице Лаоса Вьентьяне состоялся масштабный военный парад в честь 70‑летия со дня создания Народной армии Лаосской Народно-Демократической Республики. Главной его сенсацией стало участие в воздушной части парада новейших…
Фото: Григорий Беденко
11 января 2019

В Талдыкоргане встретили новые Су‑30СМ: в…

В канун Нового года казахстанские военные авиаторы получили прекрасный подарок. На авиабазу Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Талдыкоргане (до 1993 г. – г. Талды-Курган) поступили очередные четыре новых двухместных сверхманевренных…
Истребители пятого поколения J-20 станут участниками Airshow China уже во второй раз, но в этом году их летный показ обещает стать более продолжительным и эффектным. Фото: Алексей Михеев
02 ноября 2018

Чжухайские зарисовки

6 ноября в Чжухае, в провинции Гуандун на юго-востоке Китая, начнет работу очередной, уже по 12-й по счету международный авиасалон Airshow China 2018. И хотя до официального открытия выставки еще остается несколько дней, сюда уже слетелось немало…
Пара китайских истребителей Shenyang J-11 (Су-27СК) – дебютанты учений «Мирная миссия». Фото: Илья Соловьёв
14 сентября 2018

Мирная миссия 2018

В течение шести дней в конце нынешнего лета – с 24 по 29 августа 2018 г. – на базе межвидового полигона войск Центрального военного округа неподалёку от г. Чебаркуль Челябинской области прошли очередные антитеррористические учения вооружённых сил…


separator