Первый прототип Ту‑134 – опытный Ту‑124А с двигателями Д‑20П‑125, установленными по бокам хвостовой части фюзеляжа, – поднялся в воздух 29 июля 1963 г., а в 1966 г. Харьковский авиазавод выпустил головные серийные Ту‑134 с двигателями Д‑30, рассчитанные на перевозку 72 пассажиров. Первый пассажирский рейс на Ту‑134 в Аэрофлоте состоялся в сентябре 1967 г. (из московского Шереметьево в Сочи), а к регулярным коммерческим перевозкам на них из Шереметьево приступили в июне 1968 г., из ленинградского Пулково и киевского Борисполя – в сентябре того же года. В том же 1968 г. начались экспортные поставки Ту‑134 за рубеж – сначала в ГДР, Польшу, Болгарию, Венгрию, а затем и в другие страны.
После выпуска 73 серийных Ту‑134 Харьковский авиазавод в 1970 г. перешел на серийное производство модифицированных 76‑местных Ту‑134А, отличавшихся немного удлиненным фюзеляжем, использованием двигателей Д‑30 с реверсом тяги и вспомогательной силовой установки ТА‑8. Такие самолеты строились с 1969 по 1984 гг. (последние единичные экземпляры сдали заказчикам в 1986 г.). В 1979–1984 гг. параллельно выпускались модифицированные 80‑местные Ту‑134Б с бортовым метеолокатором на месте прежней застекленной кабины штурмана. Большинство Ту‑134А и Ту‑134Б в процессе эксплуатации оснастили немного более мощными двигателями Д‑30 серии 3, после чего они стали именоваться Ту‑134А‑3 и Ту‑134Б‑3. Последними серийными машинами в 1984–1989 гг. стал десяток специализированных Ту‑134СХ, построенных по заказу Министерства сельского хозяйства, но позднее почти все они были конвертированы в обычные пассажирские и стали называться Ту‑134А‑3М. Было изготовлено 555 серийных Ту‑134А (А‑3) и сорок Ту‑134Б (Б‑3). При этом часть Ту‑134 и почти треть всех Ту‑134А были выпущены в варианте самолетов-салонов на 24 или 13 мест для Министерства обороны, предприятий промышленности и других некоммерческих заказчиков. Кроме того, для военных в 1971–1981 гг. построили почти полторы сотни учебно-штурманских самолетов Ту‑134Ш, а в 1981–1983 г. – 78 серийных Ту‑134УБЛ для подготовки летчиков Дальней авиации, отличавшихся оригинальной сильно удлиненной и заостренной носовой частью фюзеляжа, имитирующей нос бомбардировщиков Ту‑22М. Часть Ту‑134УБЛ позднее была конвертирована в пассажирские Ту‑134Б‑3, а некоторые, сохранившие свою характерную заостренную носовую часть, в пассажирском варианте стали именоваться Ту‑134А‑4. В общей сложности за два десятилетия серийного выпуска в Харькове изготовили 854 (по другим данным – 910) самолетов Ту‑134 всех модификаций.
В разные годы в советской гражданской авиации (Аэрофлоте) эксплуатировалось порядка 500 самолетов Ту‑134, большинство из них после распада СССР перешло «по наследству» многочисленным российским авиакомпаниям, а также перевозчикам Украины, Белоруссии, Молдавии, Азербайджана, Армении, Киргизии, Эстонии и др. Российский «Аэрофлот» продолжал полеты на Ту‑134 до декабря 2007 г., «Пулково» (ныне «Россия») – до апреля 2009 г., «ЮТэйр» и «Нордавиа» – до начала 2012 г. Многие отечественные авиакомпании, являвшиеся в свое время активными эксплуатантами Ту‑134, уже не работают на линиях. Среди них: «Волгаавиаэкспресс», «Воронежавиа», «Донавиа», «КД-авиа», «Когалымавиа», «Комиавиа», «Комиинтеравиа», «Самара», «Сибавиатранс», «Тюменские авиалинии» и др.
Наиболее крупными зарубежными операторами Ту‑134 стали восточногерманская Interflug (получила 30 таких самолетов), болгарская Balkan и вьетнамская Vietnam Airlines (по 16), чехословацкая CSA и венгерская Malev (по 14), польская LOT и югославская Aviogenex (по 12). В большинстве из них эксплуатация Ту‑134 продолжалась до начала 1990‑х гг., после чего не менее 36 таких самолетов было реэкспортировано из бывших соцстран обратно в Россию.
После заключительного майского коммерческого рейса Ту‑134 в «Алросе» такие самолеты с действующими сертификатами летной годности остались в гражданской авиации России только в ПО «Космос» (три Ту‑134А‑3) и в СЛО «Россия» (один), но в перевозках «обычных» пассажиров по билетам они не используются. Перестали летать Ту‑134 и в качестве «бизнесджетов» (последней в таком качестве использовала Ту‑134 до самого недавнего времени авиакомпания «Меридиан»). Вместе с тем, несколько десятков Ту‑134 все еще остаются «на крыле» в Министерстве обороны, еще три машины продолжают летать в «Роскосмосе», по крайней мере два – в СибНИА им. С.А. Чаплыгина.
В дальнем зарубежье, по данным портала russianplanes.net, несколько Ту‑134 в настоящее время еще перевозят пассажиров в северокорейской авиакомпании AirKoryo, сирийской Syrian Arab Airlines и суданской Dove Air.
А в авиакомпании «Алроса» самолетам Ту‑134 вскоре должны прийти на смену современные лайнеры SSJ100: в период с осени 2019 г. по 2021 г. компания планирует получить в лизинг от ГТЛК три «суперджета».
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №5-6/2019
