Первый полет на Як‑152 выполнил в Иркутске 29 сентября 2016 г. летчик-испытатель ОКБ им. А.С. Яковлева Василий Севастьянов. Эта машина с бортовым №01 участвовала в летной программе прошлого авиасалона МАКС‑2017, а второй опытный экземпляр Як‑152, получивший яркую красно-бело-желтую окраску в стилистике спортивных самолетов А.С. Яковлева прошлых лет, демонстрировался тогда на статической стоянке.
Учебно-тренировочный комплекс на базе Як‑152 планируется использовать для обучения технике пилотирования, в т.ч. групповым полетам, фигурам высшего пилотажа, выполнению штопора и методике вывода из него, полетам по приборам, а также основам навигации.
Первоначально Як‑152 планировалось оснащать поршневым бензиновым звездообразным мотором воздушного охлаждения М‑14Х, то позднее, в связи с фактическим прекращением его производства, разработчику пришлось переориентироваться на использование силовой установки другого типа – современного дизельного двигателя, работающего на авиационном керосине. Применение мощного дизеля одновременно позволило повысить летные характеристики самолета и существенно снизить затраты на топливо.
На Як‑152 решено было применить 12‑цилиндровый дизельный двигатель водяного охлаждения с турбонагнетателем и электронной системой управления RED A03Т мощностью 500 л.с. с трехлопастным воздушным винтом MTV‑9‑Е-С/CL250‑29. На МАКС‑2017 натурный экземпляр мотора демонстрировался на статической стоянке рядом с Як‑152 №0002, причем сопроводительная табличка сообщала, что «двигатели собираются по лицензии и обслуживаются в России компанией ООО «Руссо-Балт» и уже имеют сертификаты типа EASA, FAA и МАК».
Изготовление фюзеляжа и крыла, а также окончательная сборка самолетов Як‑152 осуществляются на Иркутском авиационном заводе. Хвостовое оперение для них изготавливается на Улан-Удэнском авиационном заводе холдинга «Вертолеты России». Поставщиком шасси является самарское АО «Авиаагрегат» холдинга «Технодинамика».
Бортовое оборудование Як‑152 обеспечивает обучение основам навигации, полетам по приборам, в т.ч. с использованием посадочных систем. На приборной доске передней и задней кабин установлено по два цветных многофункциональных индикатора.
Принципиальным отличием Як‑152 от всех других ранее выпускавшихся самолетов первоначального летного обучения является оснащение его комплексом средств аварийного покидания с креслами СКС‑94М2 разработки НПП «Звезда» им. Г.И. Северина, предназначенного для спасения экипажа в аварийной ситуации.
По данным опубликованного годового отчета ОКБ им. А.С. Яковлева за прошлый год, к началу 2019 г. на первом опытном Як‑152 было выполнено около 120 испытательных полетов, в постройке находился третий летный образец (№0005) и экземпляр для ресурсных испытаний (№0007). Летные испытания Як‑152 интенсифицировались после присоединения к ним в 2019 г. второго опытного самолета. После завершения испытаний ожидается получение заказа на серийные поставки.
Печатная версия материала опубликована в издании "Взлёт. Новости МАКС-2019" №1, 27 августа 2019 г.
