Демонстрируемый на МАКС‑2019 полноразмерный (в масштабе 1:1) макет отсека фюзеляжа CR929 длиной 22 м, шириной 5,9 м и высотой 6,5 м представляет концепцию организации пространства пассажирского салона первого, бизнес- и экономклассов, а также кабины экипажа разрабатываемого российскими и китайскими специалистами перспективного широкофюзеляжного самолета. Макет салона оснащен двумя рядами кресел первого класса, тремя рядами бизнес-класса и четырьмя рядами эконом-класса, включая современную развлекательную систему и внутреннее оформление в китайском и русском стилях.
Как сообщили в ОАК, «полномасштабный макет позволяет продемонстрировать потенциальным заказчикам и будущим пассажирам преимущества комфорта салона для пассажиров экономического класса по сравнению с самолетами аналогичного класса. Он также отражает концептуальный дизайн кабины самолета CR929. Летный состав и бортпроводники смогут оценить удобство рабочих мест».
Ожидается, что при трехклассной компоновке салона базовая версия CR929‑600 будет вмещать 281 пассажира (8 кресел первого класса, размещенных по схеме «1+2+1», 30 – бизнес-класса по схеме «2+2+2» и 243 – экономкласса в двух салонах на 111 и 132 кресла по схеме «3+3+3»). В двухклассной компоновке число пассажирских мест составит 291 (48 – в «бизнесе» и 243 – в «экономе»), а в одноклассной – 405 (три салона экономкласса на 93, 177 и 135 кресел) или до 440 в наиболее плотном варианте с уменьшенным шагом между креслами.
«Сотрудничество России и Китая по программе широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета – выдающийся пример кооперации в мировом авиастроении, – говорит генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь. – Конкурентоспособность на высокоразвитом глобальном рынке гражданской авиации, особенно в самом ресурсоемком и сложном сегменте широкофюзеляжных самолетов, требует объединения усилий, ресурсов, преимуществ каждого из партнеров. Это касается и экономики, и технологий, и опыта, и человеческого капитала. Наши компании – ОАК и СОМАС – показывают пример такой глубокой кооперации в рамках программы CR929».
Главный конструктор CR929 с российской стороны Максим Литвинов, в свою очередь, напоминает, что программа CR929 в настоящее время находится на этапе эскизного проектирования и отбора поставщиков основных систем и оборудования, который должен завершиться до конца 2019 г. В результате будет сформирован окончательный облик самолета.
Известно, что длина базовой версии CR929‑600 составит 63,8 м, размах стреловидного крыла большого удлинения, выполняемого из полимерных композиционных материалов, – 63,9 м, высота самолета – 17,4 м. Максимальная взлетная масса лайнера достигнет 245 т, причем она будет едина для всех трех модификаций: базовой 280‑местной CR929‑600, укороченной CR929‑500 на 230 мест в трехклассной компоновке с увеличенной до 14 000 км дальностью полета и удлиненной CR929‑700 (320 пасс. в трехклассной компоновке, дальность полета до 10 000 км). Самолет рассчитывается на крейсерский полет с числом М=0,85 (900 км/ч). В состав его силовой установки войдут два турбовентиляторных двигателя с высокой степенью двухконтурности тягой около 35 тс.
Предварительные исследования ОАК и СОМАС по концепции будущего широкофюзеляжного пассажирского самолета, изучению его рынка и проработке возможных вариантов совместного сотрудничества начались в мае 2011 г. Спустя четыре года, 20 мая 2014 г., в рамках международного Совещания по взаимодействию и мерам доверия в Азии (CICA Summit) в Шанхае, в присутствии глав двух государств, между ОАК и СОМАС был подписан меморандум о сотрудничестве по созданию перспективного широкофюзеляжного пассажирского самолета. А еще двумя годами позже, 25 июня 2016 г., во время российско-китайской встречи на высшем уровне, было заключено соответствующее межправительственное соглашение и подписаны документы по созданию совместного предприятия China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC). Офис CRAIC был торжественно открыт в Шанхае 22 мая 2017 г. Совместное предприятие выполняет функцию оператора программы CR929. В сферу его ответственности входят производство, реализация, послепродажное обслуживание, маркетинг, бизнес-планирование и управление программой. 29 сентября 2017 г. на торжественной церемонии в Шанхае было официально объявлено, что совместно разрабатываемый российскими и китайскими специалистами перспективный широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет нового поколения получит название CR929, при этом будут предусмотрены три его модификации, отличающиеся длиной фюзеляжа и пассажировместимостью.
6 июня 2018 г. российская и китайская стороны согласовали общий вид самолета: размах и форму крыла и оперения, длину и сечение фюзеляжа, расположение двигателей, шасси и дверей. Общий вид самолета, основанный на результатах завершившегося в конце 2017 г. этапа определения технической концепции самолета (контрольный рубеж Gate 2 по программе был пройден 21 декабря 2017 г.), согласовала объединенная российско-китайская инженерная группа, которую возглавляют главный конструктор с российской стороны Максим Литвинов и главный конструктор с китайской стороны Чен Инчун.
«Согласно межправительственному соглашению, мы работаем по программе на паритетных началах, инвестируем в нее по схеме 50/50, – говорит глава ОАК Юрий Слюсарь. – Что касается производства, то мы договорились, что инженерный центр по разработке самолета будет базироваться в Москве. Окончательная же сборка самолета планируется в Шанхае – на базе тех высокотехнологичных заводов, которые компания COMAC построила и использует сейчас для производства ARJ21 и C919. Это решение обусловливается близостью к тем рынкам, которые станут наиболее емкими для этого самолета».
Помимо окончательной сборки, китайская сторона будет отвечать за разработку и изготовление фюзеляжа и оперения самолета, а российская – за разработку и изготовление крыла из полимерных композиционных материалов, его механизации и пилонов двигателей.
Печатная версия материала опубликована в издании "Взлёт. Новости МАКС-2019" №2, 28 августа 2019 г.
