9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Рыбинские лопатки. Репортаж с «ОДК-Сатурн»

Фото: Ростех Фото: Ростех

09 декабря 2019

6 декабря 2019 г. в рыбинском ПАО «ОДК-Сатурн», дочернем предприятии входящей в госкорпорацию «Ростех» Объединенной двигателестроительной корпорации, торжественно открылось новое литейное производство, которое должно стать крупнейшим в России центром по изготовлению лопаток турбин для авиационных, морских и промышленных газотурбинных двигателей. Уже через несколько лет, в т.ч. используя уникальную технологию монокристаллического литья, оно сможет выпускать ежегодно не менее 800 тыс. высокотемпературных турбинных лопаток, которыми будут оснащаться до 2000 двигателей в интересах как самого «ОДК-Сатурн» и других предприятий ОДК, так и зарубежных заказчиков.

Площадь нового литейного корпуса ПАО «ОДК-Сатурн» составляет 20 тыс. м2, из которых на момент открытия производства современным высокотехнологичным оборудованием занято порядка 70%, в дальнейшем планируется наращивание мощностей. Пока в новой «литейке» работает 180 единиц новейшего оборудования, реализующего технологию литья в керамические формы по выплавляемым моделям турбинных лопаток – монокристаллических и с направленной кристаллизацией. Такой способ позволяет экономить дорогостоящие специальные жаропрочные сплавы и выплавлять рабочие лопатки газотурбинных двигателей с жесткими геометрическими допусками до 0,05 мм. При этом, как отмечают в ОДК, не требуется дальнейшая ручная полировка отлитых лопаток, которая ранее была обязательным атрибутом подобного производства. Сейчас производительность цеха составляет 150 тыс. турбинных лопаток в год, но уже в 2020 г. планируется довести выпуск до 280 тыс., а к 2024 г. выйти на ежегодное изготовление порядка 800 тыс. лопаток. 

Строительство нового литейного производства в Рыбинске велось в рамках Федеральной целевой программы с 2012 г. «Лопатка турбины – один из самых наукоемких и сложных в изготовлении компонентов газотурбинных двигателей для авиации, морских судов, энергетики. Такую продукцию производят только шесть стран в мире. Она требует сложнейших расчетов при проектировании и очень высокой точности в изготовлении, – сказал на церемонии открытия цеха первый заместитель генерального директора «Ростеха» Владимир Артяков. – Новые цифровые технологии, внедренные на предприятии ОДК, позволяют получать продукцию мирового уровня. При этом точность производства возрастает на 30%, себестоимость лопаток снижается на 50%, сокращаются на 40% трудозатраты. Проект, без преувеличения, выводит российское двигателестроение на новый уровень и позволяет претендовать на лидирующие позиции в этом высокотехнологичном сегменте».

Объем инвестиций в проект составил около 3 млрд руб., из которых 2,25 млрд руб. – собственные и привлеченные средства ОДК, 750 млн руб. – бюджетные ассигнования по Федеральной целевой программе. Ожидается, что уже к 2024 г. доходы от нового центра должны превысить 5 млрд руб. в год. Как рассказал журналистам индустриальный директор авиационного кластера «Ростеха» Анатолий Сердюков, уже достигнуты договоренности с французской компанией Sаfrаn Aircraft Engines по поставкам ей до 250 тыс. единиц продукции в год вплоть до 2030 г. Планируется, что для нужд предприятий ОДК новое литейное производство в Рыбинске будет выпускать около 70% турбинных лопаток, остальные 30% предназначены для сторонних заказчиков – как российских, так и зарубежных.

«Трансформация индустриальной модели путем создания центров производственной компетенции является основным проектом ОДК по повышению конкурентоспособности и эффективности деятельности корпорации, – заявил на церемонии в Рыбинске генеральный директор АО «ОДК» Александр Артюхов. – Всего предполагается создание 25 таких центров. Сегодня в «ОДК‑Сатурн» мы открыли один из крупнейших центров компетенции «Лопатки турбины». Очень важно, что это производство сертифицировано по международным стандартам и может работать в составе цепочек по созданию как российских, так и зарубежных двигателей».

Одной из важнейших программ ПАО «ОДК-Сатурн» в настоящее время является изготовление «холодной» части и окончательная сборка современных двигателей SaM146 для российских региональных самолетов SSJ100. Разработку, производство и поставки SaM146 и услуги по их послепродажному обслуживанию осуществляет компания PowerJet – совместное предприятие, основанное на принципах равноправного партнерства «Сатурном» и французской компанией Safran Aircraft Engines. В этом году исполнилось 15 лет с момента запуска в сентябре 2004 г. программы SaM146. 

Этот двигатель, созданный на основе сочетания имевшегося опыта и новых технологий российского и западного двигателестроения, стал первым производимым в России авиационным ГТД, получившим международный сертификат типа Европейского агентства по безопасности полетов (EASA). Базовая версия SaM146‑1S17 (тяга на взлетном режиме около 6,9 тс, на чрезвычайном – около 7,6 тс) была сертифицирована EASA почти десять лет назад – 23 июня 2010 г., модификация с повышенной тягой SaM146‑1S18 (около 7,3 тс и 7,9 тс соответственно) – 17 января 2012 г. Коммерческая эксплуатация самолетов SSJ100 с двигателями SaM146 началась в апреле 2011 г. 

К середине декабря нынешнего года в Рыбинске собрано уже более 400 серийных SaM146, а их суммарная наработка в эксплуатации превысила 1,415 млн летных часов. Наработка лидерного двигателя, эксплуатируемого в авиакомпании «ИрАэро», к этому моменту составила более 9650 летных часов. Как сообщили в ПАО «ОДК-Сатурн», в прошлом году на предприятии изготовили и реализовали 55 новых SaM146, планом 2019 г., в соответствии с потребностями заказчиков, предусмотрена поставка 38 серийных двигателей. 

Не секрет, что одной из проблем, проявившихся в ходе эксплуатации самолетов SSJ100 и вызывавших справедливые нарекания в авиакомпаниях, являлся определенный дефицит резервных двигателей для замены SaM146, снимаемых с крыла SSJ100 для отправки в ремонт. Но, как говорят в ОДК, к настоящему времени эта проблема практически уже решена. «Для обеспечения бесперебойной эксплуатации воздушных судов SSJ100 «ОДК-Сатурн» создал и поддерживает специальный пул запасных двигателей SaM146. На сегодня в этом пуле 21 двигатель. Предоставление подменных двигателей авиакомпаниям осуществляется в максимально короткие сроки. Кроме того, в соответствии с принятым советом директоров ОДК решением в период с апреля по декабрь 2019 г. двигатели в аренду авиакомпаниям предоставляются на льготных условиях, что позволило обеспечить высокий уровень исправности самолетов SSJ100 в период высокого летнего сезона 2019 г.», – сообщили в корпорации.

Наибольшее количество дефектов, проявлявшихся в эксплуатации, касалось «горячей» части двигателя – зоны ответственности французских партнеров, и именно длительные сроки и высокая стоимость ремонта элементов газогенератора во Франции приводили в ряде случаев к долгим простоям самолетов в авиакомпаниях. Для выхода из сложившейся ситуации в мае 2019 г. «ОДК‑Сатурн» и Safran Aircraft Engines подписали меморандум о взаимопонимании по постепенному освоению ремонта газогенераторов SaM146 в Рыбинске. Стороны разработали план поэтапной передачи ремонтных компетенций на российское предприятие, и если сейчас уровень локализации по ремонту «горячей» части SaM146 на «ОДК-Сатурн» составляет около 20%, то до конца 2020 г. он должен возрасти до 55%.

Создание пула запасных SaM146 и увеличение объемов ремонтных работ в Рыбинске уже позволили существенно сократить имевшие место еще пару лет назад длительные простои самолетов в ожидании двигателей. Хотелось бы верить, что предпринимаемые действия позволят авиакомпаниям вскоре и вовсе забыть об этой проблеме.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №11-12/2019

 

cover 11 12 2023 445x600

№11-12/2023

• Ил-96-400Т возобновил
  грузовые перевозки
• "Азимут" получил
  еще один SSJ-100
• Dubai Airshow 2023:
  заметки с выставки
• Ил-96 вернулся на Кубу
• B-21 поднялся в воздух
• Взлетел 10-й С919
• Страницы истории
  Су-34 и Су-17М2
• SpaceX Starship:
  вторая попытка
  выйти на орбиту 
• Календарь выставок 2024


 


separator

Интервью

25 октября 2022

Александр Иноземцев: «Такого количества…

Завтра в Москве, в павильоне №57 ВДНХ, открывается очередной Международный форум двигателестроения – МФД-2022. Одним из центральных его событий станет презентация нового отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14 представителям авиакомпаний,…
фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…


separator

Обзоры

Изображение по умолчанию
12 января 2024

Airbus продолжает опережать Boeing по…

Следом за своим заокеанским конкурентом опубликовала статистику по результатам 2023 года и западноевропейская компания Airbus. В течение минувшего года она передала заказчикам 735 гражданских самолетов – на 11% больше, чем в 2022-м (тогда их было 661, а…
Изображение по умолчанию
11 января 2024

Boeing: результаты 2023 года

Компания Boeing, не сходящая в эти дни с первых полос газет в связи с резонансным инцидентом с самолетом Alaska Airlines модели 737МАХ9, опубликовала итоговые данные по поставкам своих авиалайнеров в 2023 году. Всего их оказалось 528, что на 10% больше,…
Самолеты SJ-100 на сборке в производственном центра ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре. Фото: ОАК
03 января 2024

О производстве новых отечественных…

По объективным причинам ожидать каких-то прорывов в поставках новых российских пассажирских самолетов в 2023-м не приходилось. Серийный выпуск реактивных региональных (ближнемагистральных) лайнеров SSJ-100 (RRJ-95) в исходной версии с зарубежными…
Изображение по умолчанию
20 января 2023

Boeing сохраняет паритет c Airbus по…

Две ведущие самолетостроительные компании мира, Airbus и Boeing, подвели на прошлой неделе итоги минувшего года. Европейцы смогли нарастить поставки за год на 8% (до 661 самолета), американцы – на 41% (до 480). Здесь, конечно, сказывается так называемый…
Первые серийные самолеты МС-21 на сборке в цехе Иркутского авиационного завода. Фото: ОАК
08 января 2023

Производство и поставки российских…

Начало нового года – традиционное время для подведения итогов года минувшего. Начнем с производства новых российских пассажирских самолетов.В течение 2022 года были построены и взлетели 10 серийных региональных авиалайнеров SSJ100 – это на два меньше,…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator