Площадь нового литейного корпуса ПАО «ОДК-Сатурн» составляет 20 тыс. м2, из которых на момент открытия производства современным высокотехнологичным оборудованием занято порядка 70%, в дальнейшем планируется наращивание мощностей. Пока в новой «литейке» работает 180 единиц новейшего оборудования, реализующего технологию литья в керамические формы по выплавляемым моделям турбинных лопаток – монокристаллических и с направленной кристаллизацией. Такой способ позволяет экономить дорогостоящие специальные жаропрочные сплавы и выплавлять рабочие лопатки газотурбинных двигателей с жесткими геометрическими допусками до 0,05 мм. При этом, как отмечают в ОДК, не требуется дальнейшая ручная полировка отлитых лопаток, которая ранее была обязательным атрибутом подобного производства. Сейчас производительность цеха составляет 150 тыс. турбинных лопаток в год, но уже в 2020 г. планируется довести выпуск до 280 тыс., а к 2024 г. выйти на ежегодное изготовление порядка 800 тыс. лопаток.
Строительство нового литейного производства в Рыбинске велось в рамках Федеральной целевой программы с 2012 г. «Лопатка турбины – один из самых наукоемких и сложных в изготовлении компонентов газотурбинных двигателей для авиации, морских судов, энергетики. Такую продукцию производят только шесть стран в мире. Она требует сложнейших расчетов при проектировании и очень высокой точности в изготовлении, – сказал на церемонии открытия цеха первый заместитель генерального директора «Ростеха» Владимир Артяков. – Новые цифровые технологии, внедренные на предприятии ОДК, позволяют получать продукцию мирового уровня. При этом точность производства возрастает на 30%, себестоимость лопаток снижается на 50%, сокращаются на 40% трудозатраты. Проект, без преувеличения, выводит российское двигателестроение на новый уровень и позволяет претендовать на лидирующие позиции в этом высокотехнологичном сегменте».
Объем инвестиций в проект составил около 3 млрд руб., из которых 2,25 млрд руб. – собственные и привлеченные средства ОДК, 750 млн руб. – бюджетные ассигнования по Федеральной целевой программе. Ожидается, что уже к 2024 г. доходы от нового центра должны превысить 5 млрд руб. в год. Как рассказал журналистам индустриальный директор авиационного кластера «Ростеха» Анатолий Сердюков, уже достигнуты договоренности с французской компанией Sаfrаn Aircraft Engines по поставкам ей до 250 тыс. единиц продукции в год вплоть до 2030 г. Планируется, что для нужд предприятий ОДК новое литейное производство в Рыбинске будет выпускать около 70% турбинных лопаток, остальные 30% предназначены для сторонних заказчиков – как российских, так и зарубежных.
«Трансформация индустриальной модели путем создания центров производственной компетенции является основным проектом ОДК по повышению конкурентоспособности и эффективности деятельности корпорации, – заявил на церемонии в Рыбинске генеральный директор АО «ОДК» Александр Артюхов. – Всего предполагается создание 25 таких центров. Сегодня в «ОДК‑Сатурн» мы открыли один из крупнейших центров компетенции «Лопатки турбины». Очень важно, что это производство сертифицировано по международным стандартам и может работать в составе цепочек по созданию как российских, так и зарубежных двигателей».
Одной из важнейших программ ПАО «ОДК-Сатурн» в настоящее время является изготовление «холодной» части и окончательная сборка современных двигателей SaM146 для российских региональных самолетов SSJ100. Разработку, производство и поставки SaM146 и услуги по их послепродажному обслуживанию осуществляет компания PowerJet – совместное предприятие, основанное на принципах равноправного партнерства «Сатурном» и французской компанией Safran Aircraft Engines. В этом году исполнилось 15 лет с момента запуска в сентябре 2004 г. программы SaM146.
Этот двигатель, созданный на основе сочетания имевшегося опыта и новых технологий российского и западного двигателестроения, стал первым производимым в России авиационным ГТД, получившим международный сертификат типа Европейского агентства по безопасности полетов (EASA). Базовая версия SaM146‑1S17 (тяга на взлетном режиме около 6,9 тс, на чрезвычайном – около 7,6 тс) была сертифицирована EASA почти десять лет назад – 23 июня 2010 г., модификация с повышенной тягой SaM146‑1S18 (около 7,3 тс и 7,9 тс соответственно) – 17 января 2012 г. Коммерческая эксплуатация самолетов SSJ100 с двигателями SaM146 началась в апреле 2011 г.
К середине декабря нынешнего года в Рыбинске собрано уже более 400 серийных SaM146, а их суммарная наработка в эксплуатации превысила 1,415 млн летных часов. Наработка лидерного двигателя, эксплуатируемого в авиакомпании «ИрАэро», к этому моменту составила более 9650 летных часов. Как сообщили в ПАО «ОДК-Сатурн», в прошлом году на предприятии изготовили и реализовали 55 новых SaM146, планом 2019 г., в соответствии с потребностями заказчиков, предусмотрена поставка 38 серийных двигателей.
Не секрет, что одной из проблем, проявившихся в ходе эксплуатации самолетов SSJ100 и вызывавших справедливые нарекания в авиакомпаниях, являлся определенный дефицит резервных двигателей для замены SaM146, снимаемых с крыла SSJ100 для отправки в ремонт. Но, как говорят в ОДК, к настоящему времени эта проблема практически уже решена. «Для обеспечения бесперебойной эксплуатации воздушных судов SSJ100 «ОДК-Сатурн» создал и поддерживает специальный пул запасных двигателей SaM146. На сегодня в этом пуле 21 двигатель. Предоставление подменных двигателей авиакомпаниям осуществляется в максимально короткие сроки. Кроме того, в соответствии с принятым советом директоров ОДК решением в период с апреля по декабрь 2019 г. двигатели в аренду авиакомпаниям предоставляются на льготных условиях, что позволило обеспечить высокий уровень исправности самолетов SSJ100 в период высокого летнего сезона 2019 г.», – сообщили в корпорации.
Наибольшее количество дефектов, проявлявшихся в эксплуатации, касалось «горячей» части двигателя – зоны ответственности французских партнеров, и именно длительные сроки и высокая стоимость ремонта элементов газогенератора во Франции приводили в ряде случаев к долгим простоям самолетов в авиакомпаниях. Для выхода из сложившейся ситуации в мае 2019 г. «ОДК‑Сатурн» и Safran Aircraft Engines подписали меморандум о взаимопонимании по постепенному освоению ремонта газогенераторов SaM146 в Рыбинске. Стороны разработали план поэтапной передачи ремонтных компетенций на российское предприятие, и если сейчас уровень локализации по ремонту «горячей» части SaM146 на «ОДК-Сатурн» составляет около 20%, то до конца 2020 г. он должен возрасти до 55%.
Создание пула запасных SaM146 и увеличение объемов ремонтных работ в Рыбинске уже позволили существенно сократить имевшие место еще пару лет назад длительные простои самолетов в ожидании двигателей. Хотелось бы верить, что предпринимаемые действия позволят авиакомпаниям вскоре и вовсе забыть об этой проблеме.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №11-12/2019
