9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

«МОЛОДОЙ СОКОЛ» ИЗ СТРАНЫ УТРЕННЕЙ СВЕЖЕСТИ. Состоялась выкатка первого южнокорейского истребителя KF-21

фото: МВС фото: МВС

12 мая 2021

9 апреля 2021 г. на предприятии южнокорейской авиастроительной компании Korea Aerospace Industries (KAI) в Сачхоне состоялась торжественная церемония выкатки первого опытного образца истребителя, создаваемого по программе KF-X. В ходе мероприятия было объявлено, что самолету присвоено название KF-21 Boramae (что читается «Порамэ» и можно перевести с корейского как «молодой сокол»). Внешне он напоминает другие уже летающие или еще только разрабатываемые в ряде стран истребители пятого поколения, но, не имея внутренних отсеков вооружения и некоторых других характерных особенностей подобных самолетов, все же до него несколько не дотягивает: в самой Корее принято относить KF-X к «промежуточному» поколению «4,5» (или «4+»). Считается, что он заменит в южнокорейских ВВС устаревшие американские F-5E/F и F-4E, а затем, возможно, и часть F-16C/D, и будет эксплуатироваться в них наряду с более «продвинутыми» F-35A (поступают на вооружение Республики Корея с 2019 г.) и тяжелыми F-15K. Первый полет KF-21 ожидается следующим летом, а к серийному производству и поставкам планируется приступить в 2026 г.

Идея необходимости создания собственного истребителя нового поколения была впервые озвучена президентом Республики Корея Ким Дэ Чжуном еще в марте 2001 г.

Формирование концепции перспективного корейского истребителя KF-X и проработка различных вариантов его компоновки осуществлялись под эгидой Агентства оборонных разработок ADD (Agency for Defense Development). В целом по размерности он должен был примерно соответствовать или немного превосходить F-16 (рассматривались варианты с массой пустого самолета от 9 до 12 т и максимальной взлетной массой от 20 до 25 т, у F-16 – 8,5 и 19 т соответственно), но отличаться реализацией мер по качественному снижению радиолокационной заметности. Предполагалось, что KF-X заменит в ВВС Республики Корея устаревшие истребители американского производства F-4E (по состоянию на конец прошлого года, в стране в строю оставалось еще 69 машин данного типа) и F-5E/F (192 самолета).

В 2010 г. интерес к участию в программе KF-X проявили ВВС Индонезии и индонезийская авиастроительная компания PT Dirgantara Indonesia (Indonesian Aerospace, IAe). В апреле 2011 г. Управление программ закупок вооружения Министерства обороны Республики Корея (DAPA) объявило о заключении предварительного соглашения о совместной с индонезийской стороной разработке нового истребителя. Согласно объявленным планам, южнокорейские ВВС предполагали закупить 120 таких самолетов, а индонезийские – 50 (с возможностью увеличения до 80). В декабре 2015 г. между KAI и PT Dirgantara Indonesia было подписано стратегическое соглашение о сотрудничестве. Тогда же года KAI заключила с DAPA контракт на проектирование самолета и постройку его прототипов, в соответствии с которым правительство должно Кореи была оплатить 60% от запланированных на этот этап программы 6,9 млрд долл., а доли инвестиций в нее компаний KAI и IAe составили по 20% (по 1,38 млрд долл.).

Эскизный проект KF-X был утвержден DAPA в июне 2018 г., а в сентябре 2019 г. прошел этап защиты технического проекта (Critical Design Review), что позволило приступить к выпуску рабочей конструкторской документации и постройке опытных образцов. Выкатка первого из них намечалась на июнь 2021 г., а начало летных испытаний планировалось на июнь 2022 г.

Компоновка самолета в окончательно утвержденном варианте выполнена под заметным влиянием американского истребителя пятого поколения F-22, но он на 10% короче его по длине и на 17% меньше по размаху крыла, легче на 40% по массе пустого и примерно на треть – по максимальной взлетной массе. Кроме того, KF-X сейчас не имеет внутренних отсеков вооружения, хотя, как утверждается, место для них в конструкции планера зарезервировано и в будущем такие отсеки могут быть организованы.

По данным KAI, длина самолета составляет 16,9 м, размах крыла – 11,2 м, высота на стоянке – 4,7 м. Трапециевидное крыло площадью 46 м2 имеет угол стреловидности по передней кромке 40° и удлинение 2,7. Масса пустого истребителя оценивается в 11,8 т, нормальная взлетная масса – в 17,2 т. Максимальная взлетная масса, по официальным данным разработчика, составляет 25,6 т, масса боевой нагрузки, размещаемой на десяти точках подвески (четыре ракеты в полуутопленном положении под фюзеляжем, боеприпасы и подвесные топливные баки на шести пилонах под крылом) – до 7,7 т.

В качестве силовой установки для KF-X в 2016 г. были выбраны два двигателя General Electric F414-GE-400K с тягой на полном форсаже 10 тс, представляющие собой модификации ТРДДФ типа F414-GE-400, применяемых на истребителях F/A-18E/F Super Hornet. Они будут собираться в Корее на заводе компании Hanwha Techwin, который уже производит двигатели F404-GE-102 форсажной тягой около 8 тс для самолетов T-50.

После отказа США передать Южной Корее свои наработки по четырем ключевым технологиям для перспективных истребителей, касающимся БРЛС с АФАР, оптико-электронных обзорно-прицельных систем и средств радиоэлектронного противодействия, на что в Корее рассчитывали после заключения в 2014 г. контракта на закупку 40 истребителей F-35A, разработчикам KF-X пришлось рассчитывать только на собственные силы или искать помощи других партнеров. В мае 2018 г. DAPA утвердило проект южнокорейской БРЛС с АФАР, имеющей 1024 приемо-передающих модуля, над которой работали ADD и компания Hanwha Systems (бывшая Samsung Thales) с участием израильской Elta. Нынешней весной сообщалось, что уровень локализации этой разработки составляет 89%.

Та же Hanwha Systems отвечает за создание для KF-X оптико-электронных контейнеров для обнаружения и подсвета наземных целей и решения задач навигации (уровень локализации здесь достигает 82%), бортовой оптико-электронной системы поиска и сопровождения воздушных целей (37%), вычислителя системы управления вооружением (mission computer) и системы отображения информации на многофункциональных индикаторах. Компания LIG Nex 1 (в прошлом была известна под названиями Goldstar Precision и LG Innotek) создает для KF-X систему обмена информацией (datalink), станцию активных помех (уровень локализации по комплексу РЭП составляет 77%), комплекс навигации, связи и опознавания (CNI) с его вычислителями и др.

На первом этапе в составе вооружения KF-X предполагается использовать авиационные средства поражения зарубежного производства. В их числе называют западноевропейские ракеты «воздух–воздух» средней дальности с активными радиолокационными головками самонаведения MBDA Meteor (четыре из них самолет сможет нести в полуутопленном положении под фюзеляжем) или американские AIM-120, германские ракеты малой дальности с тепловой головкой самонаведения IRIS-T или американские AIM-9X. Для высокоточного поражения наземных и морских целей планируется применение американских многоцелевых управляемых ракет AGM-65 Maverick и противокорабельных AGM-84 Harpoon, шведско-германских крылатых ракет Taurus KEPD-350 с дальностью пуска не менее 500 км (используются на имеющихся в стране истребителях F-15K), американских управляемых бомб серии JDAM (GBU-31, GBU-32, GBU-38 и GBU-54), а также GBU-12 Paveway. Предусматривается и применение широкой номенклатуры свободнопадающих бомб калибра от 250 до 2000 фунтов (100–900 кг).

В дальнейшем предполагается оснащение самолета разрабатываемыми в Южной Корее собственными ракетами «воздух–воздух» ближнего боя и средней дальности, управляемой ракетой класса «воздух–поверхность» большой дальности, высокоскоростной противорадиолокационной и сверхзвуковой противокорабельной ракетами. Пока достоверно известно только о разработке и производстве в Республике Корея управляемой планирующей бомбы KGGB (Korea GPS Guided Bomb) калибра 500 фунтов (227 кг) с инерциально-спутниковым наведением, созданной ADD под руководством DAPA и выпускаемой компанией LIG Nex 1 для применения на состоящих на вооружении южнокорейских ВВС самолетов F-4E, F-5E, F-15K и KF-16C.

Имеющимся контрактом с DAPA предусмотрены постройка и испытания шести летных образцов KF-21 (в т.ч. двух – в двухместном варианте) и еще двух экземпляров для наземных испытаний – статических и ресурсных. К окончательной сборке первого прототипа приступили в прошлом году, а его торжественная выкатка была произведена даже на два месяца раньше запланированного срока – 9 апреля 2021 г. Ожидается, что в первый полет он сможет подняться в июле 2022 г. До конца нынешнего года KAI рассчитывает завершить сборку второго и третьего летных образцов, а еще три опытных самолета должны быть готовы в 2022 г.

Программу летных испытаний KF-21 предполагается завершить в 2026 г., когда истребитель сможет поступить в серийное производство. Как заявили в апреле в DAPA, к этому времени он должен быть полностью отработан в варианте истребителя с базовым составом вооружения класса «воздух–воздух» и сможет начать поступать на вооружение строевых частей ВВС Республики Корея. В 2028 г. планируется завершить испытания самолета и с высокоточным оружием класса «воздух–поверхность». Как заявил на церемонии выкатки KF-21 президент Республики Корея Мун Чжэ Ин, первые 40 серийных самолетов должны быть поставлены в войска до конца 2028 г., а еще спустя четыре года, к концу 2032-го, южнокорейские ВВС будут располагать уже 120 такими машинами.

А вот ситуация с поставками KF-21 в Индонезию пока выглядит неопределенной. Испытывая финансовые трудности и рассматривая альтернативные варианты модернизации парка своих ВВС, эта страна еще в 2017 г. прекратила свои выплаты корейской стороне, перечислив только 200 млн долл., что составляет лишь 13% от предусмотренной межправительственным соглашением ее доли в программе (к нынешней весне общий объем выплат Индонезии Корее должен был составить 740 млн долл., а вся ее доля в 20% оценивается по нынешнему курсу в 1,55 млрд долл.). По условиям соглашения, после нескольких просрочек платежей Республика Корея вправе исключить страну-партнера из программы, не возвращая уже полученные от нее средства. Тем не менее, политика и дипломатия здесь, видимо, берут верх, и на выкатку первого KF-21 была приглашена делегация Индонезии во главе с министром обороны Прабово Субианто, а фюзеляж самолета около кабины украшали изображения флагов обеих стран.

«Настала новая эра в обеспечении обороны нашей страны, и мы достигли исторической вехи в развитии нашей авиационной промышленности», – заявил на церемонии выкатки 9 апреля корейский президент Мун Чжэ Ин. – «Я также выражаю искреннюю признательность правительству Индонезии за то, что оно поверило в возможности Кореи и стало нашим партнером в этом совместном проекте. И пока разработка самолета еще продолжается, а наши страны еще не готовы к серийному производству, чтобы выйти с ним на рынки третьих стран, Корея и Индонезия будут работать вместе».

Тем не менее, несмотря на столь дипломатичные заявления корейского лидера и проведенные по случаю приезда в Корею индонезийской делегации переговоры, никакой конкретики о разрешении сложившейся ситуации не появилось. Корейская сторона продолжает создание KF-X, по сути, только собственными силами. По официальным данным правительства, в разработке KF-21 участвуют 719 корейских предприятий, около 65% из более чем 30 тыс. деталей, используемых в прототипах самолета, произведены в Корее, а Управление программ закупок вооружения и KAI планируют увеличить эту долю. По оценкам правительства, в период с 2016 по 2020 гг. экономический эффект от программы уже составил 2,1 трлн вон (около 1,86 млрд долл.), она дала работу 12 тыс. граждан страны. А поступление самолета в серийное производство принесет еще 100 тыс. новых рабочих мест и 5,9 трлн вон (5,24 млрд долл.) дополнительной стоимости.

Как заявил на церемонии выкатки Мун Чжэ Ин, когда KF-21 завершит программу испытаний, Корея станет восьмой страной в мире, способной разрабатывать современные сверхзвуковые самолеты с использованием собственных технологий. «Мы стремимся стать одним из семи крупнейших авиационных центров мира в 2030-е гг. и укрепить технологическую независимость страны в области авиационных двигателей и других критических технологий», – подчеркнул глава Южной Кореи.

Стоит при этом заметить, что, по данным Flightglobal, Республика Корея сегодня занимает пятое место в мире по числу имеющихся на вооружении военных самолетов и вертолетов (после США, России, КНР и Индии) и шестое – по количеству боевых самолетов (пропустив по этому показателю на пятое место КНДР).

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №5-6/2021

cover 1 2 2024 445x600

№1-2/2024

• Ту-214 вернулся
  на авиалинии
• Российское гражданское
  самолетостроение:
  на этапе импортозамещения
• Крылатый "Партизан"
  в сибирском небе
• Семейство ARJ21
  расширяется
• Турецкий Kaan
   поднялся в воздух
• Итоги очередного
   космического года



 


separator

Интервью

25 октября 2022

Александр Иноземцев: «Такого количества…

Завтра в Москве, в павильоне №57 ВДНХ, открывается очередной Международный форум двигателестроения – МФД-2022. Одним из центральных его событий станет презентация нового отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14 представителям авиакомпаний,…
фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…


separator

Обзоры

Изображение по умолчанию
12 января 2024

Airbus продолжает опережать Boeing по…

Следом за своим заокеанским конкурентом опубликовала статистику по результатам 2023 года и западноевропейская компания Airbus. В течение минувшего года она передала заказчикам 735 гражданских самолетов – на 11% больше, чем в 2022-м (тогда их было 661, а…
Изображение по умолчанию
11 января 2024

Boeing: результаты 2023 года

Компания Boeing, не сходящая в эти дни с первых полос газет в связи с резонансным инцидентом с самолетом Alaska Airlines модели 737МАХ9, опубликовала итоговые данные по поставкам своих авиалайнеров в 2023 году. Всего их оказалось 528, что на 10% больше,…
Самолеты SJ-100 на сборке в производственном центра ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре. Фото: ОАК
03 января 2024

О производстве новых отечественных…

По объективным причинам ожидать каких-то прорывов в поставках новых российских пассажирских самолетов в 2023-м не приходилось. Серийный выпуск реактивных региональных (ближнемагистральных) лайнеров SSJ-100 (RRJ-95) в исходной версии с зарубежными…
Изображение по умолчанию
20 января 2023

Boeing сохраняет паритет c Airbus по…

Две ведущие самолетостроительные компании мира, Airbus и Boeing, подвели на прошлой неделе итоги минувшего года. Европейцы смогли нарастить поставки за год на 8% (до 661 самолета), американцы – на 41% (до 480). Здесь, конечно, сказывается так называемый…
Первые серийные самолеты МС-21 на сборке в цехе Иркутского авиационного завода. Фото: ОАК
08 января 2023

Производство и поставки российских…

Начало нового года – традиционное время для подведения итогов года минувшего. Начнем с производства новых российских пассажирских самолетов.В течение 2022 года были построены и взлетели 10 серийных региональных авиалайнеров SSJ100 – это на два меньше,…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator