Три десятилетия назад Китайская Народная Республика стала первым государством дальнего зарубежья, получившим в свое распоряжение российские истребители четвертого поколения семейства Су-27. В период 1992–2002 гг. сюда было поставлено в общей сложности 76 самолетов Су-27СК и Су-27УБК, а в 2000–2004 гг. – еще сотня двухместных многоцелевых истребителей Су-30МКК и Су-30МК2. Кроме того, ровно четверть века назад, 6 декабря 1996 г., был заключен контракт по передаче КНР лицензии на выпуск на заводе в Шэньяне 200 одноместных самолетов Су-27СК. Первые такие истребители, получившие в КНР обозначение J-11, были собраны из комплектов, поставляемых авиазаводом в Комсомольске-на-Амуре в 1998 г. Однако лицензионный контракт полностью реализован не был: получив половину из предусмотренных имевшимся соглашением самолето-комплектов, КНР предпочла дальше строить эти истребители самостоятельно, постепенно внедряя на них разработки собственной авиапромышленности. В результате появился целый ряд китайских версий российского истребителя: модернизированный одноместный J-11B, палубный J-15, двухместный многоцелевой J-16 с силовой установкой, бортовым оборудованием и вооружением китайской разработки. У каждой из этих базовых моделей были еще свои модификации.
До недавнего времени КНР не особо «светила» публично свои «клоны» истребителей «Сухого»: их фотографии, конечно, порой появлялись в печати и интернете в репортажах с различных учений ВВС НОАК или, например, с палубы «Ляонина», но на официальных международных мероприятиях типа авиасалона в Чжухае Китай их демонстрировать не спешил. Своего рода премьеры этих самолетов для публики состоялись только в этом году. Сначала в августе на традиционный международный конкурс летного мастерства «Авиадартс» в Россию прилетела пара J-16, а затем, в конце сентября, на статической стоянке Airshow China 2021 был официально представлен самолет прорыва ПВО и радиоэлектронной борьбы J-16D.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №11-12/2021
