В начале мая на федеральном портале проектов нормативных актов был размещен проект постановления Правительства России об утверждении правил предоставления из федерального бюджета субсидии в виде имущественного взноса Российской Федерации в госкорпорацию «Ростех» для осуществления последующего взноса в уставный капитал ПАО «ОАК» в целях доработки и восстановления летной годности воздушных судов.

В пояснительной записке к проекту постановления говорится, что «будут профинансированы работы по восстановлению летной годности 11 воздушных судов, находящихся в собственности предприятий Группы ОАК, в т.ч. 2 самолета типа Ил-96, 1 самолет типа Ан-124 и 8 самолетов типа Ту-204/214, а также научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по модернизации систем и агрегатов самолета Ту-214. Ожидаемым результатом в части НИОКР станет одобрение главных изменений к сертификату типа на самолет Ту-214, обеспечивающих установку и передачу в эксплуатацию воздушных судов с установленным отечественным оборудованием и системами, не позднее 2024 года».

Наиболее вероятный ответ, что это за самолеты, можно найти на сайте лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.», входящей в структуру ОАК. В разделе «Флот» на вкладке «Для продажи» перечислены один Ан-124-100, два Ил-96-300 и два грузовых Ил-96-400Т, пять Ан-148 и 11 самолетов, названных Ту-204 (на самом деле три из них – Ту-214).

Начнем с самого простого. В списке всего один «Руслан» с бортовым номером RA-82080. Он был выпущен ульяновским «Авиастаром» в 2004 году, тогда же поступил в ныне уже недействующую авиакомпанию «Полет», в которой летал до 2012 года, после чего находится на хранении на заводском аэродроме в Ульяновске. По всей видимости этот Ан-124-100, принадлежащий ИФК с 2012 года, и входит в список 11 самолетов, которые после восстановления летной годности предлагается вернуть в эксплуатацию.

Семь лет назад ИФК уже поставила два «Руслана»: речь о бортах RA-82068 и RA-82077 выпуска 1993 и 1995 годов. Оба до 2014 года эксплуатировались тем же «Полетом» (первый из них – с 2004 года, второй – сразу с момента выпуска с завода), после чего, уже став собственностью ИФК, были в 2015 году поставлены в авиакомпанию «Волга-Днепр».

Теперь – про Ил-96. В пояснительной записке к проекту постановления Правительства говорится о двух таких самолетах.

Всего с 1990 года по настоящее время на авиазаводе в Воронеже было изготовлено и поднято в воздух 25 серийных самолетов Ил-96-300 и четыре грузовых Ил-96-400Т. По официальным данным Росавиации на февраль этого года, в эксплуатации в СЛО «Россия» находилось восемь Ил-96-300 в нескольких вариантах исполнения и один Ил-96-400ВПУ.

Кроме того, четыре Ил-96-300 числятся в кубинской авиакомпании Cubana. Из них в прошлом году летало два, к началу 2022 года на рейсах оставался один: последний зафиксированный сервисом flightradar24.com полет борта CU-T1251 состоялся 1 июля 2021 года, борта CU-T1250 – 28 февраля 2022 года.

Коммерческие пассажирские перевозки на самолетах Ил-96-300 российскими авиакомпаниями продолжались до марта 2014 года, когда «Аэрофлот» вывел из эксплуатации все его шесть лайнеров этого типа, полученных им в 1993–1996 годах. Три из них в 2015 году были перебазированы на ВАСО и поставлены там на хранение, при этом один – бывший RA-96007 – в декабре 2018 года переоборудовали в Воронеже в летающую лабораторию для испытаний модернизированного навигационного оборудования, которые он проходит в Жуковском с весны 2019 года. Еще один – бывший RA-96008 – был продан на Кубу и в сентябре 2014 года, получив регистрационный номер CU-T1717, поступил в авиакомпанию Cubana, на рейсах которой летал до мая 2017 года. Борт RA-96010 серьезно пострадал в результате наземного пожара в Шереметьево в июне 2014 года и был утилизирован, а RA-96005 превратили там в тренажер для подготовки спасателей и пожарных (оба исключены из реестра гражданских воздушных судов в 2015 году).

Таким образом, из шести «аэрофлотовских» Ил-96-300 фактически в реестре гражданских воздушных судов осталось только два: RA-96011 выпуска 1994 года и RA-96015, построенный годом позднее. Они и числятся в списке на сайте ИФК в разделе «для продажи». Но у обоих уже истек календарный срок службы (25 лет), а выработка назначенного ресурса составляет более 80% по налету (установлен в 70 тыс. часов) и около 90% по числу посадок (10 тыс.).

Три Ил-96-300 в 1993–1999 годах получили «Домодедовские авиалинии», под флагом которых они летали до 2008 года, а затем находились в «отстойнике» аэропорта Домодедово, придя за десять лет стоянки без соблюдения необходимых мер консервации в весьма печальное состояние. Тем не менее, спустя десяток лет простоя, они поочередно были подготовлены к перебазированию в Жуковский, на базу ПАО «Ил»: борт RA-96009 перелетел туда в декабре 2017 года, RA-96013 – в июне, а RA-96006 в ноябре 2018-го. Цель этого мероприятия так и осталась неизвестной для широкой публики – больше в небо они не поднимались. Выработка ресурсов у «домодедовских» Ил-96-300 заметно меньше, чем у «аэрофлотовских» машин, но назначенные сроки службы (20 лет) также уже истекли. Теоретически их продление возможно, но восстановление летной годности этих трех самолетов для возвращения к пассажирским перевозкам, с учетом особенностей их многолетнего простоя в Домодедово, потребует очень больших затрат, целесообразность которых кажется сомнительной.

Еще два Ил-96-300 (RA-96014 и RA-96017) были в 2004 году поставлены красноярской «КрасЭйр» и летали на ее рейсах до сентября 2008 года, когда компания прекратила свою операционную деятельность; в 2012 году после доработки и перекраски оба были переданы в СЛО «Россия».

Теперь о «грузовиках». Из четырех построенных грузовых Ил-96-400Т три в 2009 году поступили в коммерческую эксплуатацию в авиакомпанию «Полет», но после остановки ее деятельности в мае 2013 года были поставлены на хранение на заводском аэродроме в Воронеже. Четвертый Ил-96-400Т (RA-96104), построенный в 2011 году и получивший окраску «Полета», полетать под его флагом так и не успел, но затем был переоборудован в пассажирский спецвариант Ил-96-400ВПУ и в 2015 году сдан заказчику. Сходную конверсию прошел и второй «грузовик» (RA-96102), поставленный в 2016 году Министерству обороны.

Еще один Ил-96-400Т с двигателями ПС-90А1 – борт RA-96101, переоборудованный в 2008 году из опытного Ил-96Т с двигателями PW-2337 выпуска 1997 года, и третий «грузовик» (RA-96103) до нынешнего года оставались на консервации на аэродроме ВАСО. Последний, правда, в конце 2014-го и начале 2015 года выполнил несколько полетов по прорабатывавшейся тогда, но не получившей развития программе создания самолета-заправщика Ил-96-400ТЗ. Оба включены в список «Для продажи» на сайте ИФК, и, скорее всего, именно они и входят в число 11 ранее выпущенных отечественных воздушных судов, которые после восстановления летной годности предлагается вернуть в эксплуатацию в российские авиакомпании.

Как можно увидеть в апрельском телерепортаже «Вести. Воронеж», по крайней мере один из двух этих Ил-96-400Т уже вернулся в цех окончательной сборки, и на нем ведутся работы по возвращению в строй.

Что касается Ту-204 и Ту-214, то таковых в разделе «Для продажи» на сайте ИФК числится 10 бортов. Из них один Ту-204-100 (RA-64019) уже утилизирован в конце прошлого года. Из оставшихся девяти – два Ту-204-300 (RA-64038 и RA-64040), до 2014 г. эксплуатировавшиеся «Владивосток Авиа» и с тех пор находящиеся на хранении в Ульяновске, два Ту-204-100 (RA-64018 и RA-64020) выпуска 1996 и 2001 гг., последним оператором которых до 2015 и 2017 гг. соответственно была «Ред Вингс», два ее же, но значительно более «свежих» Ту-204-100В (RA-64043 и RA-64050) выпуска 2008 и 2009 гг. (летали до 2018 г.) и, наконец, три Ту-214, построенных в 2006–2009 гг. для «Трансаэро», прекратившей деятельность осенью 2015 г. Один из них (RA-64509) находится на хранении на Казанском авиазаводе, а еще два (RA-64549 и RA-64518) – в аэропорту Казани, причем последний успел с августа 2016-го по сентябрь 2017 г. полетать и в «Ред Вингс» (см. фото) – это были последние на сегодня коммерческие пассажирские рейсы, выполненные на Ту-214.

По всей видимости, именно эти самолеты, за исключением, вероятно, одного из наиболее «старых» Ту-204-100, и планируется включить в число восьми «Туполевых», предлагаемых к восстановлению и поставке российским авиакомпаниям.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 5-6/2022