Борт CU-T1250 стал первым из четырех Ил-96-300, эксплуатировавшихся авиакомпанией Cubana. Контракт на поставку двух Ил-96-300 на Кубу был заключен компанией «Ильюшин Финанс Ко.» в июле 2004 года, головной из них взлетел в Воронеже 6 июля 2005-го, а 30 декабря того же года прибыл в Гавану. В марте 2006-го Cubana получила второй Ил-96-300 (CU-T1251), летавший с перерывами до прошлого лета.
10 апреля 2006 года ИФК заключила с кубинской стороной контракт на поставку еще двух Ил-96-300, а также пары Ту-204-100Е и грузового Ту-204СЕ. Третий Ил-96-300 для компании Cubana (CU-T1254) прибыл на Остров свободы в декабре 2006-го и использовался на ее рейсах до 2013 года. После шестилетнего простоя он был подготовлен к перелету на ремонт в Воронеже и даже выполнил контрольный облет 28 марта 2019 года, но, видимо, «что-то пошло не так», и его перебазирование до сих пор так и не состоялось.
Четвертым кубинским Ил-96-300 (CU-T1717) стал эксплуатировавшийся в «Аэрофлоте» до марта 2014-го борт RA-96008 выпуска 1993 года. Он прибыл в Гавану в сентябре 2014-го и летал до мая 2017-го. В отличие от первых трех лайнеров «Кубаны», у него самая большая наработка – более 50 тыс. часов налета и свыше 8 тыс. посадок. И хотя назначенный ресурс Ил-96-300 (70 тыс. часов и 10 тыс. посадок) в принципе позволяет продолжать его эксплуатацию при условии восстановления летной годности и поддержания в исправном состоянии, представляется, что скорее всего ему уготована судьба стать источником запчастей для остальных кубинских «Илов», имеющих гораздо большие остатки ресурсов (например, прибывший 7 августа в Жуковский самый первый Ил-96-300 «Кубаны» налетал пока менее 25 тыс. часов, выполнив около 4 тыс. посадок, у двух других эти показатели еще меньше).
По данным airfleets.net, в авиакомпании Cubana сейчас летает всего один турбовинтовой самолет ATR-72 (CU-T1240). Уже более четырех лет не поднимался в воздух ни один из полученных ею в 2013–2015 годах шести Ан-158 (последний рейс борта CU-T1716 зафиксирован сервисом radarbox.com 3 мая 2018 года, трех других – в 2017 году, остальных – еще раньше). Из двух поставленных в декабре 2007-го пассажирских Ту-204-100Е один (CU-T1702) с июля 2019-го находится на ремонте в Ульяновске, другой (CU-T1701) не летает по крайней мере с 2016 года. То же самое касается и «грузовиков» Ту-204СЕ: полученный в августе 2007-го CU-С1700, судя по всему, не поднимался в воздух еще с конца 2010-го, а прибывший в апреле 2009 года CU-С1701 – с октября 2017-го.
По большому счету, кроме полетов на единственном ATR-72, выполняющем рейсы между кубинскими аэропортами и иногда в близлежащие латиноамериканские страны, в последние годы Cubana могла предложить пассажирам билеты только на Ил-96-300. Они летали, главным образом, из Гаваны в московское Шереметьево (расстояние – около 9600 км, время в пути – порядка 11 часов), в аргентинский Буэнос-Айрес (почти 7000 км, около 8 часов), венесуэльский Каракас (чуть более 2000 км, около 3 часов) и из Сантьяго-де-Куба в Мадрид (порядка 7000 км, около 8,5 часов).
Но с 1 июля 2021 года встал на прикол один из двух остававшихся Ил-96-300 (CU-T1251), а 28 февраля этого года, вернувшись из Буэнос-Айреса, больше не летал и CU-T1250. Прибытие последнего на прошлой неделе в Россию свидетельствует о том, что Куба все же смогла изыскать необходимые средства для возвращения его в строй, а, значит, хотелось бы верить, кубинские Ил-96-300 еще повозят своих пассажиров.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 7-8/2022
