9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Ил-96-300 авиакомпании Cubana прибывает в Подмосковье, 7 августа 2022 года. Фото: Марина Лысцева Ил-96-300 авиакомпании Cubana прибывает в Подмосковье, 7 августа 2022 года. Фото: Марина Лысцева

07 августа 2022

7 августа 2022 года рано утром в аэропорт Жуковский прибыл редкий гость – дальнемагистральный широкофюзеляжный лайнер Ил-96-300 кубинской авиакомпании Cubana. Этот самолет с регистрационным номером CU-T1250, поставленный на Кубу в декабре 2005-го, до конца февраля этого года оставался последним Ил-96, выполнявшим коммерческие пассажирские перевозки в мире (самолеты Ил-96, работающие в СЛО «Россия», формально считающемся коммерческим воздушным перевозчиком, здесь не учитываем, ведь билеты на них купить нельзя). Ожидается, что после прохождения таможенных процедур, «кубинец» вскоре перелетит в Воронеж, где пройдет на ВАСО техническое обслуживание и ремонт, после чего сможет вернуться к выполнению регулярных рейсов.

Борт CU-T1250 стал первым из четырех Ил-96-300, эксплуатировавшихся авиакомпанией Cubana. Контракт на поставку двух Ил-96-300 на Кубу был заключен компанией «Ильюшин Финанс Ко.» в июле 2004 года, головной из них взлетел в Воронеже 6 июля 2005-го, а 30 декабря того же года прибыл в Гавану. В марте 2006-го Cubana получила второй Ил-96-300 (CU-T1251), летавший с перерывами до прошлого лета.

10 апреля 2006 года ИФК заключила с кубинской стороной контракт на поставку еще двух Ил-96-300, а также пары Ту-204-100Е и грузового Ту-204СЕ. Третий Ил-96-300 для компании Cubana (CU-T1254) прибыл на Остров свободы в декабре 2006-го и использовался на ее рейсах до 2013 года. После шестилетнего простоя он был подготовлен к перелету на ремонт в Воронеже и даже выполнил контрольный облет 28 марта 2019 года, но, видимо, «что-то пошло не так», и его перебазирование до сих пор так и не состоялось.

Четвертым кубинским Ил-96-300 (CU-T1717) стал эксплуатировавшийся в «Аэрофлоте» до марта 2014-го борт RA-96008 выпуска 1993 года. Он прибыл в Гавану в сентябре 2014-го и летал до мая 2017-го. В отличие от первых трех лайнеров «Кубаны», у него самая большая наработка – более 50 тыс. часов налета и свыше 8 тыс. посадок. И хотя назначенный ресурс Ил-96-300 (70 тыс. часов и 10 тыс. посадок) в принципе позволяет продолжать его эксплуатацию при условии восстановления летной годности и поддержания в исправном состоянии, представляется, что скорее всего ему уготована судьба стать источником запчастей для остальных кубинских «Илов», имеющих гораздо большие остатки ресурсов (например, прибывший 7 августа в Жуковский самый первый Ил-96-300 «Кубаны» налетал пока менее 25 тыс. часов, выполнив около 4 тыс. посадок, у двух других эти показатели еще меньше).

По данным airfleets.net, в авиакомпании Cubana сейчас летает всего один турбовинтовой самолет ATR-72 (CU-T1240). Уже более четырех лет не поднимался в воздух ни один из полученных ею в 2013–2015 годах шести Ан-158 (последний рейс борта CU-T1716  зафиксирован сервисом radarbox.com 3 мая 2018 года, трех других – в 2017 году, остальных – еще раньше). Из двух поставленных в декабре 2007-го пассажирских Ту-204-100Е один (CU-T1702) с июля 2019-го находится на ремонте в Ульяновске, другой (CU-T1701) не летает по крайней мере с 2016 года. То же самое касается и «грузовиков» Ту-204СЕ: полученный в августе 2007-го CU-С1700, судя по всему, не поднимался в воздух еще с конца 2010-го, а прибывший в апреле 2009 года CU-С1701 – с октября 2017-го.

По большому счету, кроме полетов на единственном ATR-72, выполняющем рейсы между кубинскими аэропортами и иногда в близлежащие латиноамериканские страны, в последние годы Cubana могла предложить пассажирам билеты только на Ил-96-300. Они летали, главным образом, из Гаваны в московское Шереметьево (расстояние – около 9600 км, время в пути – порядка 11 часов), в аргентинский Буэнос-Айрес (почти 7000 км, около 8 часов), венесуэльский Каракас (чуть более 2000 км, около 3 часов) и из Сантьяго-де-Куба в Мадрид (порядка 7000 км, около 8,5 часов).

Но с 1 июля 2021 года встал на прикол один из двух остававшихся Ил-96-300 (CU-T1251), а 28 февраля этого года, вернувшись из Буэнос-Айреса, больше не летал и CU-T1250. Прибытие последнего на прошлой неделе в Россию свидетельствует о том, что Куба все же смогла изыскать необходимые средства для возвращения его в строй, а, значит, хотелось бы верить, кубинские Ил-96-300 еще повозят своих пассажиров.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 7-8/2022

cover 1 2 2024 445x600

№1-2/2024

• Ту-214 вернулся
  на авиалинии
• Российское гражданское
  самолетостроение:
  на этапе импортозамещения
• Крылатый "Партизан"
  в сибирском небе
• Семейство ARJ21
  расширяется
• Турецкий Kaan
   поднялся в воздух
• Итоги очередного
   космического года



 


separator

Интервью

25 октября 2022

Александр Иноземцев: «Такого количества…

Завтра в Москве, в павильоне №57 ВДНХ, открывается очередной Международный форум двигателестроения – МФД-2022. Одним из центральных его событий станет презентация нового отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14 представителям авиакомпаний,…
фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…


separator

Обзоры

Изображение по умолчанию
12 января 2024

Airbus продолжает опережать Boeing по…

Следом за своим заокеанским конкурентом опубликовала статистику по результатам 2023 года и западноевропейская компания Airbus. В течение минувшего года она передала заказчикам 735 гражданских самолетов – на 11% больше, чем в 2022-м (тогда их было 661, а…
Изображение по умолчанию
11 января 2024

Boeing: результаты 2023 года

Компания Boeing, не сходящая в эти дни с первых полос газет в связи с резонансным инцидентом с самолетом Alaska Airlines модели 737МАХ9, опубликовала итоговые данные по поставкам своих авиалайнеров в 2023 году. Всего их оказалось 528, что на 10% больше,…
Самолеты SJ-100 на сборке в производственном центра ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре. Фото: ОАК
03 января 2024

О производстве новых отечественных…

По объективным причинам ожидать каких-то прорывов в поставках новых российских пассажирских самолетов в 2023-м не приходилось. Серийный выпуск реактивных региональных (ближнемагистральных) лайнеров SSJ-100 (RRJ-95) в исходной версии с зарубежными…
Изображение по умолчанию
20 января 2023

Boeing сохраняет паритет c Airbus по…

Две ведущие самолетостроительные компании мира, Airbus и Boeing, подвели на прошлой неделе итоги минувшего года. Европейцы смогли нарастить поставки за год на 8% (до 661 самолета), американцы – на 41% (до 480). Здесь, конечно, сказывается так называемый…
Первые серийные самолеты МС-21 на сборке в цехе Иркутского авиационного завода. Фото: ОАК
08 января 2023

Производство и поставки российских…

Начало нового года – традиционное время для подведения итогов года минувшего. Начнем с производства новых российских пассажирских самолетов.В течение 2022 года были построены и взлетели 10 серийных региональных авиалайнеров SSJ100 – это на два меньше,…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator