Тем не менее, Александр Иноземцев уверен, что в 2024 году в Перми соберут и испытают двигатель – демонстратор технологий по программе ПД-35. «Проект ПД-35 пойдет несколько медленнее, со сдвигом «вправо» на два-три года. Вне всякого сомнения, мы соберем в 2024 году и испытаем двигатель-демонстратор, как бы тяжело ни было. И дальше пойдем по ситуации. Но мы точно поймем, собрав двигатель, где мы находимся в смысле технологий для рынка дальнемагистральных самолетов», – заявил он.
В настоящее время проходит испытания демонстрационный газогенератор ПД-35 – он был собран и установлен на стенд «ОДК-Авиадвигатель» в сентябре 2021 года.
Разработка первого в России ТРДД сверхбольшой тяги ПД-35, который должен стать родоначальником семейства двигателей в диапазоне тяги от 24 до 38 тс (а в перспективе и до 50 тс), ведется в Перми в рамках государственного контракта на НИОКР по формированию научно-технического и технологического задела для создания силовых установок подобного класса, заключенного в декабре 2017 года.
Согласно материалам, опубликованным на портале госзакупок, эти работы рассчитаны на шесть лет и должны завершиться в 2023 году изготовлением и испытаниями двигателя – демонстратора технологий, который станет прототипом будущих серийных ТРДД сверхбольшой тяги для применения на перспективных широкофюзеляжных и тяжелых транспортных самолетах.
На первом этапе был спроектирован, изготовлен и в сентябре прошлого года установлен на закрытый испытательный стенд демонстрационный газогенератор ПД-35. В его постройке, помимо «ОДК-Авиадвигатель», участвовали и другие предприятия Объединенной двигателестроительной корпорации: «ОДК-УМПО» (изготовило ротор компрессора высокого давления), «ОДК-ПМ» и «НФМЗ» (статорная часть компрессора, камера сгорания, турбина высокого давления), ПК «Салют» АО «ОДК» (центральный привод), «ОДК-СТАР» (агрегаты системы автоматического управления) и др. Первый запуск газогенератора с выходом на режим малого газа состоялся 1 октября 2021 года.
Полномасштабный двигатель – демонстратор технологий по условиям контракта предстояло собрать и испытать до конца 2023 года. На основе этих работ в дальнейшем предполагалось провести подготовку к изготовлению двигателей опытной партии для стендовых, а затем и летных испытаний на борту летающей лаборатории Ил-76ЛЛ – ранее сообщалось, что они могут начаться ориентировочно в 2025 году. Сертификация и запуск ПД-35 в серийное производство намечались на 2027 год. Теперь из-за необходимости концентрации ресурсов на разворачивании крупносерийного выпуска ПД-14 и ПС-90А эти сроки, вероятно, могут сдвинуться на два–три года. К тому же пока окончательно не определено, в какой именно размерности будут заказаны первые двигатели: Александр Иноземцев говорит, что решение на сей счет в Перми ожидают от «самолетчиков» в 2023 году. Среди возможных вариантов называются ТРДД тягой от 24–25 тс (такие могут быть использованы, например, для ремоторизации имеющихся в России «Русланов» или оснащения перспективных четырехдвигательных тяжелых транспортных самолетов) до 35–38 тс (для двухдвигательных широкофюзеляжных пассажирских лайнеров).
Нельзя не отметить, что создание ПД-35 является серьезным вызовом для всей отечественной отрасли авиамоторостроения, поскольку требует не только разработки и реализации значительного числа новых критических технологий, но и масштабной реконструкции, а по сути создания новых производственных мощностей и испытательных стендов, ведь двигателей подобной размерности наша промышленность до сих пор никогда еще не строила: диаметр вентилятора ПД-35 должен составить 3100 мм, а внешний диаметр и длина мотогондолы с двигателем – соответственно около 3,9 м и чуть более 8,0 м при массе свыше 8 т. Решение всех этих сложнейших вопросов позволит России приобрести отсутствующие пока у нее компетенции по разработке и производству гражданских ТРДД большой тяги, благодаря чему станет возможным создание конкурентоспособных на мировом рынке широкофюзеляжных пассажирских лайнеров и эффективных тяжелых транспортных самолетов с отечественной силовой установкой.
