9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

63 новых авиалайнера для «России»

фото: Михаил Поляков фото: Михаил Поляков

17 января 2023

В прошлую среду, 11 января, Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин подписал распоряжение Правительства №12-р, которым утвержден паспорт инвестиционного проекта льготного лизинга 63 новых пассажирских самолетов для входящей в группу «Аэрофлот» авиакомпании «Россия». Он предусматривает постройку в 2023–2025 годах предприятиями ОАК и поставку лизинговой компании «Авиакапитал-Сервис» (входит в госкорпорацию «Ростех») за счет средств Фонда национального благосостояния на общую сумму 175,4 млрд руб. 34 региональных лайнеров SSJ-NEW, 18 среднемагистральных МС-21-310 и 11 – Ту-214 c передачей их в эксплуатацию в период с декабря 2023-го по январь 2026 года. Они должны стать первыми воздушными судами, законтрактованными в рамках подписанного в сентябре прошлого года ОАК и «Аэрофлотом» соглашения о намерениях по поставкам в период до 2030 года в общей сложности 339 самолетов SSJ-NEW, МС-21-310 и Ту-214 (89, 210 и 40 машин соответственно).

Финансовые аспекты данного инвестпроекта довольно подробно рассмотрены в субботней публикации РБК, мы же постараемся проанализировать реалистичность заявляемых сроков поставок воздушных судов, которые, судя по всему, станут первыми в ходе реализации принятой Правительством РФ в июне 2022 года Программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года (предусматривает поставку российским авиакомпаниям 1036 самолетов, в т.ч. 142 – SSJ-NEW, 270 – МС-21-310 и 70 – Ту-214).

Итак, в соответствии с опубликованным на сайте Правительства текстом документа, до конца января 2023 года необходимо заключить контракты на поставку 18 самолетов SSJ-NEW, шести МС-21-310 и пяти Ту-214 – все они должны быть сданы заказчику до конца 2024 года. Затем в течение нынешнего года предстоит законтрактовать несколькими партиями еще 16 SSJ-NEW, 12 МС-21-310 и шесть Ту-214 для поставки в 2025 году (передача в эксплуатацию в авиакомпанию последних машин допускается в январе 2026 года).

Из 18 самолетов SSJ-NEW, контрактация которых должна завершиться в этом месяце, первые два предполагается сдать уже в декабре 2023 года. Стоимость каждого из них определена в 2,256 млрд руб. (около 33 млн долл. по текущему курсу). Первый серийный SSJ-NEW в настоящее время уже находится на сборке, скоро к нему присоединится и второй. Возможность их поставки в обозначенные сроки будет определяться главным образом тем, успеют ли разработчики завершить к этому времени сертификацию как самого SSJ-NEW, так и двигателя ПД-8 для него.

Летные испытания первого опытного SSJ-NEW (еще с двигателями SaM146), скорее всего, начнутся не раньше конца нынешней весны, а второй опытной машины (уже с ПД-8) и еще одной – ремоторизованного на ПД-8 опытного SSJ100 (MSN 95157) – вероятно, во второй половине лета. Ввести в сертификат типа RRJ-95 новую модель RRJ-95NEW-100 (SSJ-NEW), получив необходимое одобрение главного изменения (ОГИ) типовой конструкции в столь короткие сроки – задача, прямо скажем, нетривиальная. Всё будет зависеть от интенсивности испытаний и необходимости доработок новых отечественных бортовых систем, а также двигателя ПД-8, которая может выявиться в процессе полетов.

По мнению «Взлёта», при ожидаемых сейчас сроках начала летных испытаний выпуск «полноценного» (без ряда серьезных эксплуатационных ограничений) ОГИ на SSJ-NEW к концу года представляется труднореализуемым, поэтому, скорее всего, первые такие самолеты смогут выйти на линии только в 2024 году.

Приемка двух следующих партий по восемь SSJ-NEW намечена на октябрь и декабрь 2024 года (на их передачу в эксплуатацию выделяется еще один месяц). Затем в марте, июне, сентябре и декабре 2025 года заказчику надлежит передать еще 3, 3, 4 и 6 самолетов соответственно. Цена SSJ-NEW для поставки в 2024 году определена в документе в 2,358 млрд руб., а в 2025-м – в 2,464 млрд руб. Сомнений в том, что производственный центр филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре способен изготовить по 16 машин в 2024 и 2025 годах, нет, и, при условии завершения к осени 2024 года всех основных сертификационных работ по самолету и двигателю, что позволит начать полноценную эксплуатацию SSJ-NEW в авиакомпании, основные риски задержек поставок будут определяться разве что возможностями отечественных производителей бортовых систем и комплектующих.

Сроком сдачи первых шести МС-21-310 определен декабрь 2024 года (поставка их в эксплуатацию допускается до конца января 2025 года). Как и в случае с SSJ-NEW, реализуемость этого плана будут зависеть от того, не подведут ли поставщики отечественных бортовых систем и комплектующих. На окончательной сборке на Иркутском авиазаводе корпорации «Иркут» к началу этого года уже находились пять серийных самолетов, на агрегатной – шестой; ОГИ по применению на МС-21 двигателей ПД-14 и отечественных композитов уже получено; два опытных летных образца, на которых будут проводиться сертификационные испытания, уже имеются, но ожидают замены импортных систем на новые российские. Первый из них, по плану, должен взлететь к концу этого года, второй – следующей весной, а с лета 2024 года предполагается последовательно начать облетывать серийные машины.

Если серьезных задержек с разработкой и поставкой на завод отечественных комплектующих не будет, а сертификационные испытания не выявят необходимости длительных доработок, то получение ОГИ на полностью «русифицированный» МС-21-310 к концу 2024 года вполне реально. Но недооценивать это «если» нельзя – риск его есть и немалый. Тем не менее, надеемся, что в 2025 году МС-21 уже начнут возить пассажиров на регулярных рейсах «России».

На 2025 год запланирована поставка 12 следующих МС-21-310 – по три весной, летом, осенью и к концу года (последние три могут быть переданы в авиакомпанию «Россия» в январе 2026-го). Если для самолетов 2024 года установлена цена 3,144 млрд руб. (около 46 млн долл. по нынешнему курсу), то для этих 12 – 3,285 млрд руб. Почему Правительство утвердило именно такую – неизвестно. По мнению «Взлёта», она заметно занижена относительно реальной себестоимости на начальном этапе серийного производства и, что удивительно, в точности совпадает с ценой Ту-214 в том же инвестиционном проекте! Возможно, это связано с ограничениями по выделению средств из ФНБ. Как бы там ни было, «ценовой» вопрос еще придется решать, иначе убытки производителей будут только расти.

Из-за опасений задержек с разворачиванием крупносерийного производства МС-21 в утвержденный инвестиционный проект включена закупка для «России» 11 новых самолетов Ту-214 – пяти в 2024 году и шести в 2025-м. Первые два предписывается сдать в ноябре следующего года, еще три – в декабре. Затем к сентябрю 2025 года должны быть готовы еще четыре самолета и к концу года – два заключительных. Осуществятся ли эти планы? По нашему мнению – вряд ли. На протяжении более десятилетия (с 2010 года) Казанский авиазавод им. С.П. Горбунова строил Ту-214 только для государственных заказчиков, причем ни разу за все время серийного выпуска (с 2001 года) в Казани не удавалось изготовить за год более трех таких самолетов.

Программой развития авиатранспортной отрасли страны утверждены планы расширения серийного производства Ту-214 до десяти машин начиная с 2025 года. Недавно вице-премьер – министр промышленности и торговли Денис Мантуров говорил, что по инициативе президента Татарстана Рустама Минниханова (с сентября 2021 года он одновременно возглавляет совет директоров ПАО «Туполев») рассматривается возможность увеличить эту цифру с 2027 года до 20, а сам глава республики теперь предлагает строить и вовсе 40 самолетов ежегодно! Стоит ли говорить, что такие грандиозные намерения не могут быть реализованы без возведения новых цехов, закупок большого объема производственного оборудования и существенного увеличения персонала завода квалифицированными специалистами, не говоря уж о том, что Ту-214 до сих пор строились по технологиям, не обеспечивающим их крупносерийный выпуск с высоким темпом, а проектная документация не была оцифрована.

Однако, каких то заметных движений по реализации заявляемых амбициозных планов пока не видно (на эту тему в прошлый четверг вышла большая публикация в казанском издании «Бизнес Online»), что заставляет усомниться в реалистичности поставки в следующем году пяти Ту-214 группе «Аэрофлот», глава которой Сергей Александровский к тому же недавно заявлял, что перевозчику нужен самолет с двумя членами экипажа в кабине пилотов, а не тремя, как у нынешних Ту-214 (такое изменение, в свое время реализованное на Ту-204СМ, требует значительной модернизации бортового оборудования и, следовательно, времени на ее осуществление).

Таким образом, тезис о том, что новые казанские Ту-214 в ближайшие годы смогут «выручить» российские авиакомпании, пока не развернется массовое производство МС-21, не кажется сильно убедительным. Другие авиаперевозчики тоже не спешат размещать на них заказы. Например, имеющая большой опыт полетов на Ту-204 и Ту-214 в предыдущие годы «Ред Вингс» пока настроена ввести в парк только несколько таких лайнеров со вторичного рынка. В то же время четыре новых Ту-214 в 2024–2025 годах может получить базирующаяся в Татарстане авиакомпания «ЮВТ Аэро», помощь которой в этом окажут власти республики.

Будет ли реализован рассматриваемый инвестпроект льготного лизинга новых отечественных пассажирских самолетов для авиакомпании «Россия» в полном объеме и в обозначенные сроки? В части SSJ-NEW и МС-21 – наверное, будет, хотя задержки в поставках весьма вероятны. Что же касается Ту-214 – есть определенные сомнения. Может потому и цены на МС-21 и Ту-214 в нем совпадают?

cover 11 12 2023 445x600

№11-12/2023

• Ил-96-400Т возобновил
  грузовые перевозки
• "Азимут" получил
  еще один SSJ-100
• Dubai Airshow 2023:
  заметки с выставки
• Ил-96 вернулся на Кубу
• B-21 поднялся в воздух
• Взлетел 10-й С919
• Страницы истории
  Су-34 и Су-17М2
• SpaceX Starship:
  вторая попытка
  выйти на орбиту 
• Календарь выставок 2024


 


separator

Интервью

25 октября 2022

Александр Иноземцев: «Такого количества…

Завтра в Москве, в павильоне №57 ВДНХ, открывается очередной Международный форум двигателестроения – МФД-2022. Одним из центральных его событий станет презентация нового отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14 представителям авиакомпаний,…
фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…


separator

Обзоры

Изображение по умолчанию
12 января 2024

Airbus продолжает опережать Boeing по…

Следом за своим заокеанским конкурентом опубликовала статистику по результатам 2023 года и западноевропейская компания Airbus. В течение минувшего года она передала заказчикам 735 гражданских самолетов – на 11% больше, чем в 2022-м (тогда их было 661, а…
Изображение по умолчанию
11 января 2024

Boeing: результаты 2023 года

Компания Boeing, не сходящая в эти дни с первых полос газет в связи с резонансным инцидентом с самолетом Alaska Airlines модели 737МАХ9, опубликовала итоговые данные по поставкам своих авиалайнеров в 2023 году. Всего их оказалось 528, что на 10% больше,…
Самолеты SJ-100 на сборке в производственном центра ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре. Фото: ОАК
03 января 2024

О производстве новых отечественных…

По объективным причинам ожидать каких-то прорывов в поставках новых российских пассажирских самолетов в 2023-м не приходилось. Серийный выпуск реактивных региональных (ближнемагистральных) лайнеров SSJ-100 (RRJ-95) в исходной версии с зарубежными…
Изображение по умолчанию
20 января 2023

Boeing сохраняет паритет c Airbus по…

Две ведущие самолетостроительные компании мира, Airbus и Boeing, подвели на прошлой неделе итоги минувшего года. Европейцы смогли нарастить поставки за год на 8% (до 661 самолета), американцы – на 41% (до 480). Здесь, конечно, сказывается так называемый…
Первые серийные самолеты МС-21 на сборке в цехе Иркутского авиационного завода. Фото: ОАК
08 января 2023

Производство и поставки российских…

Начало нового года – традиционное время для подведения итогов года минувшего. Начнем с производства новых российских пассажирских самолетов.В течение 2022 года были построены и взлетели 10 серийных региональных авиалайнеров SSJ100 – это на два меньше,…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator