Финансовые аспекты данного инвестпроекта довольно подробно рассмотрены в субботней публикации РБК, мы же постараемся проанализировать реалистичность заявляемых сроков поставок воздушных судов, которые, судя по всему, станут первыми в ходе реализации принятой Правительством РФ в июне 2022 года Программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года (предусматривает поставку российским авиакомпаниям 1036 самолетов, в т.ч. 142 – SSJ-NEW, 270 – МС-21-310 и 70 – Ту-214).
Итак, в соответствии с опубликованным на сайте Правительства текстом документа, до конца января 2023 года необходимо заключить контракты на поставку 18 самолетов SSJ-NEW, шести МС-21-310 и пяти Ту-214 – все они должны быть сданы заказчику до конца 2024 года. Затем в течение нынешнего года предстоит законтрактовать несколькими партиями еще 16 SSJ-NEW, 12 МС-21-310 и шесть Ту-214 для поставки в 2025 году (передача в эксплуатацию в авиакомпанию последних машин допускается в январе 2026 года).
Из 18 самолетов SSJ-NEW, контрактация которых должна завершиться в этом месяце, первые два предполагается сдать уже в декабре 2023 года. Стоимость каждого из них определена в 2,256 млрд руб. (около 33 млн долл. по текущему курсу). Первый серийный SSJ-NEW в настоящее время уже находится на сборке, скоро к нему присоединится и второй. Возможность их поставки в обозначенные сроки будет определяться главным образом тем, успеют ли разработчики завершить к этому времени сертификацию как самого SSJ-NEW, так и двигателя ПД-8 для него.
Летные испытания первого опытного SSJ-NEW (еще с двигателями SaM146), скорее всего, начнутся не раньше конца нынешней весны, а второй опытной машины (уже с ПД-8) и еще одной – ремоторизованного на ПД-8 опытного SSJ100 (MSN 95157) – вероятно, во второй половине лета. Ввести в сертификат типа RRJ-95 новую модель RRJ-95NEW-100 (SSJ-NEW), получив необходимое одобрение главного изменения (ОГИ) типовой конструкции в столь короткие сроки – задача, прямо скажем, нетривиальная. Всё будет зависеть от интенсивности испытаний и необходимости доработок новых отечественных бортовых систем, а также двигателя ПД-8, которая может выявиться в процессе полетов.
По мнению «Взлёта», при ожидаемых сейчас сроках начала летных испытаний выпуск «полноценного» (без ряда серьезных эксплуатационных ограничений) ОГИ на SSJ-NEW к концу года представляется труднореализуемым, поэтому, скорее всего, первые такие самолеты смогут выйти на линии только в 2024 году.
Приемка двух следующих партий по восемь SSJ-NEW намечена на октябрь и декабрь 2024 года (на их передачу в эксплуатацию выделяется еще один месяц). Затем в марте, июне, сентябре и декабре 2025 года заказчику надлежит передать еще 3, 3, 4 и 6 самолетов соответственно. Цена SSJ-NEW для поставки в 2024 году определена в документе в 2,358 млрд руб., а в 2025-м – в 2,464 млрд руб. Сомнений в том, что производственный центр филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре способен изготовить по 16 машин в 2024 и 2025 годах, нет, и, при условии завершения к осени 2024 года всех основных сертификационных работ по самолету и двигателю, что позволит начать полноценную эксплуатацию SSJ-NEW в авиакомпании, основные риски задержек поставок будут определяться разве что возможностями отечественных производителей бортовых систем и комплектующих.
Сроком сдачи первых шести МС-21-310 определен декабрь 2024 года (поставка их в эксплуатацию допускается до конца января 2025 года). Как и в случае с SSJ-NEW, реализуемость этого плана будут зависеть от того, не подведут ли поставщики отечественных бортовых систем и комплектующих. На окончательной сборке на Иркутском авиазаводе корпорации «Иркут» к началу этого года уже находились пять серийных самолетов, на агрегатной – шестой; ОГИ по применению на МС-21 двигателей ПД-14 и отечественных композитов уже получено; два опытных летных образца, на которых будут проводиться сертификационные испытания, уже имеются, но ожидают замены импортных систем на новые российские. Первый из них, по плану, должен взлететь к концу этого года, второй – следующей весной, а с лета 2024 года предполагается последовательно начать облетывать серийные машины.
Если серьезных задержек с разработкой и поставкой на завод отечественных комплектующих не будет, а сертификационные испытания не выявят необходимости длительных доработок, то получение ОГИ на полностью «русифицированный» МС-21-310 к концу 2024 года вполне реально. Но недооценивать это «если» нельзя – риск его есть и немалый. Тем не менее, надеемся, что в 2025 году МС-21 уже начнут возить пассажиров на регулярных рейсах «России».
На 2025 год запланирована поставка 12 следующих МС-21-310 – по три весной, летом, осенью и к концу года (последние три могут быть переданы в авиакомпанию «Россия» в январе 2026-го). Если для самолетов 2024 года установлена цена 3,144 млрд руб. (около 46 млн долл. по нынешнему курсу), то для этих 12 – 3,285 млрд руб. Почему Правительство утвердило именно такую – неизвестно. По мнению «Взлёта», она заметно занижена относительно реальной себестоимости на начальном этапе серийного производства и, что удивительно, в точности совпадает с ценой Ту-214 в том же инвестиционном проекте! Возможно, это связано с ограничениями по выделению средств из ФНБ. Как бы там ни было, «ценовой» вопрос еще придется решать, иначе убытки производителей будут только расти.
Из-за опасений задержек с разворачиванием крупносерийного производства МС-21 в утвержденный инвестиционный проект включена закупка для «России» 11 новых самолетов Ту-214 – пяти в 2024 году и шести в 2025-м. Первые два предписывается сдать в ноябре следующего года, еще три – в декабре. Затем к сентябрю 2025 года должны быть готовы еще четыре самолета и к концу года – два заключительных. Осуществятся ли эти планы? По нашему мнению – вряд ли. На протяжении более десятилетия (с 2010 года) Казанский авиазавод им. С.П. Горбунова строил Ту-214 только для государственных заказчиков, причем ни разу за все время серийного выпуска (с 2001 года) в Казани не удавалось изготовить за год более трех таких самолетов.
Программой развития авиатранспортной отрасли страны утверждены планы расширения серийного производства Ту-214 до десяти машин начиная с 2025 года. Недавно вице-премьер – министр промышленности и торговли Денис Мантуров говорил, что по инициативе президента Татарстана Рустама Минниханова (с сентября 2021 года он одновременно возглавляет совет директоров ПАО «Туполев») рассматривается возможность увеличить эту цифру с 2027 года до 20, а сам глава республики теперь предлагает строить и вовсе 40 самолетов ежегодно! Стоит ли говорить, что такие грандиозные намерения не могут быть реализованы без возведения новых цехов, закупок большого объема производственного оборудования и существенного увеличения персонала завода квалифицированными специалистами, не говоря уж о том, что Ту-214 до сих пор строились по технологиям, не обеспечивающим их крупносерийный выпуск с высоким темпом, а проектная документация не была оцифрована.
Однако, каких то заметных движений по реализации заявляемых амбициозных планов пока не видно (на эту тему в прошлый четверг вышла большая публикация в казанском издании «Бизнес Online»), что заставляет усомниться в реалистичности поставки в следующем году пяти Ту-214 группе «Аэрофлот», глава которой Сергей Александровский к тому же недавно заявлял, что перевозчику нужен самолет с двумя членами экипажа в кабине пилотов, а не тремя, как у нынешних Ту-214 (такое изменение, в свое время реализованное на Ту-204СМ, требует значительной модернизации бортового оборудования и, следовательно, времени на ее осуществление).
Таким образом, тезис о том, что новые казанские Ту-214 в ближайшие годы смогут «выручить» российские авиакомпании, пока не развернется массовое производство МС-21, не кажется сильно убедительным. Другие авиаперевозчики тоже не спешат размещать на них заказы. Например, имеющая большой опыт полетов на Ту-204 и Ту-214 в предыдущие годы «Ред Вингс» пока настроена ввести в парк только несколько таких лайнеров со вторичного рынка. В то же время четыре новых Ту-214 в 2024–2025 годах может получить базирующаяся в Татарстане авиакомпания «ЮВТ Аэро», помощь которой в этом окажут власти республики.
Будет ли реализован рассматриваемый инвестпроект льготного лизинга новых отечественных пассажирских самолетов для авиакомпании «Россия» в полном объеме и в обозначенные сроки? В части SSJ-NEW и МС-21 – наверное, будет, хотя задержки в поставках весьма вероятны. Что же касается Ту-214 – есть определенные сомнения. Может потому и цены на МС-21 и Ту-214 в нем совпадают?
