Стендовые испытания первого опытного CJ-1000AX начались в Китае в 2018 году. Считается, что серийные CJ-1000A для C919 будут располагать взлетной тягой около 12,8 тс и оснащаться вентилятором диаметром 1,95 м с 18 широкохордными лопатками, обеспечивающим степень двухконтурности не менее 9. Для варианта C919ER увеличенной дальности предусмотрена модификация CJ-1000B тягой порядка 13,4 тс. По некоторым данным, испытания и доводка CJ-1000 в последние годы существенно продвинулись вперед, а сертификации двигателя и запуска его в серийное производство можно ожидать уже в 2025–2026 годах.

Впрочем, пока нельзя однозначно утверждать, что ЛЛ на базе Y-20 сейчас используется для отработки именно CJ-1000 (а, например, не известной под названием AEF-1300 гражданской версии двигателя WS-20, уже применяемого на модифицированных военно-транспортных самолетах Y-20B). Более или менее достоверно известно только, что новая китайская летающая лаборатория для испытания авиационных двигателей совершила первый полет 6 января 2023 года. Ранее для подобных целей Китайским летно-испытательным центром CFTE использовалась приобретенная в 2005 году в России ЛЛ на базе Ил-76, которая была переоборудована из самолетного командно-измерительного пункта СКИП «976» с бортовым №76456, эксплуатировавшегося в ЛИИ им. М.М. Громова до первой половины 90-х. На ней, в частности, проходили испытания в CFTE китайские двигатели WS-10 и WS-20.