Двигатель ВК-650В разрабатывался «ОДК-Климов» с 2019 г. в классе мощности 650–750 л.с. для ремоторизации вертолетов «Ансат» и Ка-226Т, а также применения на других легких винтокрылых летательных аппаратах. Заявка на сертификацию ВК-650В была подана в Росавиацию в июле 2019 г.
Согласно информации опубликованного первого издания карты данных сертификата типа FATA-01065E от 28 декабря 2024 г., ВК-650В пока сертифицирован в варианте с мощностью на взлетном режиме 545 л.с. (на максимальном продолжительном режиме – 460 л.с., на крейсерском – 400 л.с.) и на 2,5-минутном чрезвычайном режиме при одном неработающем двигателе (ОНД) – 630 л.с. (на режиме продолжительной мощности при ОНД – 590 л.с.). По всей видимости, в дальнейшем, по результатам проведения дополнительных сертификационных испытаний, будут оформлены одобрения главного изменения (ОГИ), предусматривающие повышение мощности двигателя до расчетных 650 л.с. на взлетном режиме и 750 л.с. на 2,5-минутном ЧР.
На первом этапе ВК-650В сертифицирован с интервалом до первого техобслуживания и начальным ресурсом вала свободной турбины чуть менее 75 часов и начальным ресурсом остальных основных деталей в 100 циклов. Очевидно, что по мере наработки опытных двигателей на стендах эти показатели будут расти. Так, на презентации ВК-650В на выставке HeliRussia в мае 2023 г. заявлялось, что в течение года с получения базового сертификата типа ресурс его «горячей» части планируется довести до 300 часов, а «холодной» – до 600 часов, оформив соответствующее ОГИ. Работы по постепенному дальнейшему увеличению ресурсов вплоть до проектных значений (3000 и 6000 циклов для «горячей» и «холодной» части при эксплуатации по второй стратегии управления ресурсами) предполагалось выполнить в период до 2028 г.
ВК-650В имеет одноступенчатый центробежный компрессор, кольцевую противоточную камеру сгорания, одноступенчатую турбину компрессора с неохлаждаемым рабочим колесом и одноступенчатую неохлаждаемую свободную турбину. Вывод мощности осуществляется вперед через редуктор со встроенным измерителем крутящего момента. Для управления двигателем применяется электронная САУ типа БАРК-5В разработки «ОДК-Климов» с гидромеханическим резервированием.
В кооперации по программе ВК-650В, помимо «ОДК-Климов», как разработчика и головного исполнителя проекта, участвуют и другие предприятия ОДК. Так, ММП им. В.В. Чернышева изготавливает для него компрессор, «ОДК-УМПО» – камеру сгорания, сопловой аппарат турбины компрессора, ротор и сопловой аппарат свободной турбины, выходное устройство, ПК «Салют» ОДК – редуктор и корпус первой опоры. «ОДК-Климов» отвечает за изготовление турбины компрессора, электронную часть САУ и сборку двигателя. К проектированию центробежного компрессора ВК-650В привлекался ЦИАМ им. П.И. Баранова, он же осуществляет общее научное сопровождение разработки, а его стенды широко используются для проведения испытаний двигателя и его узлов. За гидромеханическую часть систему управления двигателем отвечает ОМКБ (г. Омск).
Первый запуск двигателя-демонстратора ВК-650В состоялся в январе 2021 г., первый опытный образец ВК-650В собрали к концу того же года, еще два – в 2022-м. К маю 2023 г. завершились инженерные испытания, а совместно с ЦИАМ – автономные испытания компрессора и камеры сгорания.
В июне прошлого года в «Ростехе» заявили о том, что опытные образцы ВК-650В уже поставлены на Казанский вертолетный завод и «готовятся к наземным отработкам в составе вертолета «Ансат», после чего будет получено заключение на первый вылет». По некоторым данным, первые запуски и опробования ВК-650В на борту «Ансата» состоялись в конце 2024 г. Как сообщил 7 февраля журналистам Дмитрий Ядров, первый полет ремоторизованного «Ансата» намечен на апрель, а все работы по сертификации импортозамещенной версии вертолета планируется завершить до конца этого года.
Помимо «Ансата», двигатели ВК-650В предполагается устанавливать и на вертолеты типа Ка-226Т. В прошлом году макетный образец ВК-650В уже «примеряли» на борту первого модифицированного Ка-226Т «Альпинист» (226.54) производства У-УАЗ – его можно было видеть на выставочной площадке форума «Армия-2024» в августе.
А в октябре в пресс-службе Правительства России сообщили о начале испытаний ВК-650В на борту модернизированного легкого однодвигательного вертолета Ми-34М1, который впервые оторвался от земли и был опробован в режиме висения 15 октября.
Согласно действующей сейчас редакции Комплексной программы развития авиационной отрасли до 2030 г., в этом году предполагается изготовить первые 8 серийных ВК-650В с постепенным дальнейшим увеличением их выпуска до 72–78 штук в год.
