Сегодня утром в Анкаре впервые поднялся в воздух опытный образец турецкого сверхзвукового учебно-тренировочного и легкого боевого самолета Hürjet. Первый полет, в которой новую машину сопровождал двухместный истребитель F-16D, с борта которого велась видеосъемка, продолжался 26 минут – он проходил на высотах до 4300 м со скоростью до 460 км/ч.
Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из учредителей и руководителей КБ «САТ» Максимом Мироновым и задал ему несколько вопросов о текущем состоянии и перспективах проекта.
19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой трассы в виде восьмерки, соблюдая правила прохождения четырех воздушных ворот, образованных 25-метровыми надувными пилонами. «Русские авиационные гонки» проводятся в нашей стране уже третий год подряд, но если раньше в них принимали участие только поршневые самолеты типа Як-52, Як-55 и Су-26, то в этот раз 11 пилотов впервые соревновались на реактивных машинах – популярных учебно-тренировочных L-29 и L-39, а также ставшем сенсацией нынешнего Кубка России самолете с крылом обратной стреловидности СР-10, разработанном в частном российском конструкторском бюро «Современные авиационные технологии» (КБ «САТ»).
Корпорация «Иркут» расширяет поставки двухместных реактивных учебно-боевых самолетов нового поколения Як-130. На авиасалоне МАКС-2019 такие машины можно увидеть как в летной программе, так и на статической стоянке. К настоящему времени Воздушно-космическим силам России в рамках нескольких госконтрактов передано в эксплуатацию уже более сотни Як-130, которые используются для летного обучения курсантов Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков на учебных авиабазах в Борисоглебске, Армавире и Кущевской.
20 января 2019 г. в столице Лаоса Вьентьяне состоялся масштабный военный парад в честь 70‑летия со дня создания Народной армии Лаосской Народно-Демократической Республики. Главной его сенсацией стало участие в воздушной части парада новейших учебно-боевых самолетов Як‑130, только что поступивших в Лаос с Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут». Не секрет, что после вывода из эксплуатации истребителей МиГ‑21 в лаосских ВВС фактически не осталось реактивных самолетов, и вот теперь они снова обретают современную авиационную технику: полученные Як‑130 смогут использоваться здесь не только как учебные, но и как легкие боевые самолеты.
Чешская самолетостроительная компания Aero Vodochody продолжает развитие своей ставшей уже легендарной линии реактивных учебно-тренировочных самолетов L-39 Albatros. Совершивший первый полет полвека назад, в ноябре 1968 г., L-39 серийно выпускался до 1999 г. Было построено в общей сложности свыше 2900 самолетов различных модификаций, которые поставлялись более чем в 50 стран мира. В настоящее время компания предлагает три варианта дальнейшего развития «Альбатроса». В марте 2018 г., после завершения программы испытаний, Министерство обороны Чехии сертифицировало ремоторизованную версию машины – L-39CW. Нынешней осенью должна состояться выкатка глубоко модернизированного L-39NG, а на прошедшем в июле 2018 г. авиасалоне в Фарнборо был впервые представлен проект легкого ударного самолета F/A-259 Striker.
Дебютантом нынешнего авиасалона МАКС-2017 стал новый учебно-тренировочный самолет первоначальной летной подготовки Як-152, разработанный ОКБ им. А.С. Яковлева и построенный на Иркутском авиационном заводе корпорации «Иркут». Первый опытный Як-152 (№0001) поднял в воздух в Иркутске 29 сентября 2016 г. летчик-испытатель Василий Севастьянов. Эта машина с бортовым №01 участвовала в летной программе авиасалона. А второй опытный экземпляр Як-152 (№0002), получивший яркую красно-бело-желтую окраску в стилистике спортивных самолетов А.С. Яковлева прошлых лет, демонстрировался на статической стоянке.
В летной программе МАКС‑2017 принимают участие сразу два учебно-боевых самолета нового поколения Як‑130. Полеты в пилотажной конфигурации выполняет самолет, окрашенный в традиционные красно-белые цвета знаменитых яковлевских самолетов прошлого века. Второй Як‑130 демонстрирует пилотажные возможности машины с подвесными топливными баками, управляемым и неуправляемым вооружением, бортовым комплексом обороны. Строевой Як‑130 можно в деталях рассмотреть на статической стоянке ВКС России, а еще одна машина демонстрируется на стоянке корпорации «Иркут» – она доработана под установку лазерного дальномера, что позволяет увеличить ее боевые возможности.
30 декабря 2016 г. ВВС США, как и планировалось, выпустили официальный запрос предложений (Request for Proposal, RFP) для участников тендера по программе разработки и производства перспективных учебно-тренировочных самолетов повышенной подготовки T-X, которые должны заменить в американских военно-воздушных силах более 420 устаревших «спарок» Northrop T‑38C. Программа, оцениваемая в 16,3 млрд долл., предусматривает закупку Пентагоном 350 учебно-тренировочных самолетов нового поколения, включая пять опытных машин для проведения полномасштабной программы испытаний. Контракт с победителем тендера предполагается заключить уже до конца 2017 г., а достижение начальной операционной готовности первыми серийными самолетами запланировано на 2024 г. Наш журнал минувшей осенью уже довольно подробно рассказывал о программе T-X (см. «Взлёт» №10/2016, с. 16–25), однако за прошедшие несколько месяцев с ее участниками произошел ряд важных событий, что заставило нас снова вернуться к этой теме.
В самом конце прошлого года, 25 декабря 2015 г., в отечественной авиации произошло беспрецедентное событие: на аэродроме Орешково в Калужской области поднялся в воздух двухместный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10 – первый в нашей стране реактивный самолет, разработанный и построенный небольшим частным конструкторским бюро – московским КБ «Современные авиационные технологии» (КБ «САТ»). Тогда наш журнал обратился к главному конструктору машины Юрию Кноху, попросив его рассказать о том, как начинался проект СР-10, какие задачи перед ним ставились, а также о технических особенностях самолета и начавшихся летных испытаниях (см. «Взлёт» №1–2/2016, с. 26–31). С тех пор прошло девять месяцев, СР-10 выполнил уже более сотни полетов, на нем слетало немало испытателей и представителей потенциального заказчика – Министерства обороны России, был определен и подтвержден ряд характеристик. Получившая яркую красную окраску необычная машина с крылом обратной стреловидности неизменно вызывает большой интерес у завсегдатаев и гостей подмосковного аэродрома Кубинка, где она проходит летные испытания с конца нынешней весны. Поэтому мы решили снова обратиться к главному конструктору КБ «САТ» и задать ему несколько вопросов о том, как развивается проект с момента первого полета самолета-демонстратора СР-10-01 и какие перспективы перед ним открываются.
29 сентября 2016 г. на аэродроме Иркутского авиационного завода (филиал корпорации «Иркут») состоялся первый полет нового учебно-тренировочного самолета первоначальной летной подготовки Як-152. Его выполнил летчик-испытатель ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» Василий Севастьянов. Докладывая о результатах первого полета, Василий Севастьянов заявил: «Полетное задание выполнено полностью. Машина вела себя нормально». В настоящее время на заводе в Иркутске полным ходом идет постройка трех следующих опытных Як-152 – второго летного, а также статического и ресурсного экземпляров, а уже в следующем году должен начаться серийный выпуск таких самолетов.
13 сентября 2016 г. компания Boeing провела торжественную церемонию выкатки и публичной презентации самого загадочного и многообещающего участника предстоящего тендера ВВС США на новый учебно-тренировочный самолет повышенной подготовки военных летчиков. Создаваемый совместно со шведскими партнерами из Saab Group новый самолет был представлен публике пока под условным названием T-X – точно так же именуется вся программа ВВС США по выбору преемника неуклонно устаревающему самолету Northrop T-38 Talon, отметившему два года назад свой 55-летний юбилей. О своем намерении принять участие в тендере по программе T-X уже заявили три альянса американских компаний с зарубежными партнерами: Lockheed Martin и южнокорейской Korea Aerospace Industries – с самолетом T-50A, Raytheon и итальянской Leonardo (бывшей Finmeccanica) – с проектом T-100 на базе М-346 (который, в свою очередь, создан на основе российско-итальянского Як/AEM-130), Northrop Grumman с британской BAE Systems и L-3 – с принципиально новой разработкой Model 400. Официально тендер по программе T-X должен быть объявлен в конце этого года, а уже через год, в конце 2017-го, планируется заключить контракт с его победителем на производство самолетов установочной партии для проведения полномасштабной программы испытаний, а затем и серийные поставки по меньшей мере 350 машин. Попробуем разобраться, каким может стать перспективный учебно-тренировочный самолет ВВС США и каковы шансы на победу каждого из участников предстоящего тендера.
Военные летчики в России готовятся в Краснодарском высшем военном авиационном училище летчиков им. Героя Советского Союза А.К. Серова (с августа 1998 по июль 2004 гг. именовался Краснодарским военным авиационным институтом, с ноября 2010 по октябрь 2012 гг. являлся филиалом, а затем, до июля 2015 г., – структурным подразделением Военного учебно-научного центра ВВС «Военно-воздушная академия им. Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина). Обучение курсантов продолжается пять лет, причем первые три года оно проводится в Краснодаре, а четвертый и пятый курсы, в зависимости от специализации по родам авиации, – в Армавире (истребительная авиация), Борисоглебске (штурмовая и фронтовая бомбардировочная) и Балашове (дальняя, морская противолодочная и военно-транспортная).
Крупнейшая итальянская военно-промышленная компания Leonardo-Finmeccanica, с 1 января 2016 г. интегрировавшая утратившие обособленность все ее бывшие дочерние предприятия, в т.ч. самолетостроительное Alenia Aermacchi, продолжает активное продвижение реактивного учебно-тренировочного самолета M-346 Master. Как известно, он создан на базе российско-итальянского Як/AEM-130, разрабатывавшегося в 1993–1999 гг., но с 2000 г. пути партнеров разошлись, и программы Як-130 и М-346 с тех пор развиваются независимо друг от друга.
7 июня 2016 г., накануне торжественной выкатки первого летного экземпляра перспективного пассажирского самолета МС-21, в цехах Иркутского авиационного завода (филиал корпорации «Иркут») журналистам были впервые продемонстрированы находящиеся в процессе изготовления первые опытные образцы нового учебно-тренировочного самолета первоначальной летной подготовки Як-152.
17 мая 2016 г. в Австрии состоялся первый полет нового двухместного учебно-тренировочного самолета DART-450 всемирно известной авиастроительной компании Diamond. Особенностью машины является полностью композиционная конструкция планера, система управления с боковыми ручками и использование системы катапультирования экипажа. Но главным сюрпризом стало применение на нем разработанного и изготовленного в Запорожье компаниями «Ивченко-Прогресс» и «Мотор Сич» турбовинтового двигателя АИ-450С взлетной мощностью 500 л.с., приводящего во вращение пятилопастный воздушный винт МТ.
25 декабря 2015 г. на аэродроме Орешково в Калужской области состоялся первый полет двухместного учебно-тренировочного и спортивно-пилотажного самолета СР-10. Это первый реактивный самолет, построенный в нашей стране частным конструкторским бюро – московским КБ «Современные авиационные технологии» (КБ «САТ»). Пилотировал машину в первом полете Заслуженный летчик-испытатель России Юрий Кабанов, в задней кабине находился летчик Максим Миронов – бизнесмен и большой энтузиаст авиации, ставший инициатором этого проекта.
