9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

фото: Валерий Егунькин фото: Валерий Егунькин

01 октября 2016

В самом конце прошлого года, 25 декабря 2015 г., в отечественной авиации произошло беспрецедентное событие: на аэродроме Орешково в Калужской области поднялся в воздух двухместный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10 – первый в нашей стране реактивный самолет, разработанный и построенный небольшим частным конструкторским бюро – московским КБ «Современные авиационные технологии» (КБ «САТ»). Тогда наш журнал обратился к главному конструктору машины Юрию Кноху, попросив его рассказать о том, как начинался проект СР-10, какие задачи перед ним ставились, а также о технических особенностях самолета и начавшихся летных испытаниях (см. «Взлёт» №1–2/2016, с. 26–31). С тех пор прошло девять месяцев, СР-10 выполнил уже более сотни полетов, на нем слетало немало испытателей и представителей потенциального заказчика – Министерства обороны России, был определен и подтвержден ряд характеристик. Получившая яркую красную окраску необычная машина с крылом обратной стреловидности неизменно вызывает большой интерес у завсегдатаев и гостей подмосковного аэродрома Кубинка, где она проходит летные испытания с конца нынешней весны. Поэтому мы решили снова обратиться к главному конструктору КБ «САТ» и задать ему несколько вопросов о том, как развивается проект с момента первого полета самолета-демонстратора СР-10-01 и какие перспективы перед ним открываются.

Юрий Алексеевич, какие основные события по программе СР-10, произошедшие за время с первого полета в декабре прошлого года, Вы бы отметили в первую очередь?

Первый полет самолета – это не только эйфория успеха, но и последующий напряженный труд коллектива разработчиков, изготовителей, испытателей. Необходимо проверить работоспособность всех систем самолета, его поведение в воздухе в различных режимах, дать подтверждение расчетным и заданным летно-техническим характеристикам. Все это должны делать не только летчики КБ, но и специалисты ведущих организаций страны по испытаниям авиационной техники. И мы обрели такого партнера в лице ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина». Совместно со специалистами этого института была разработана программа летных испытаний и постепенно идет ее реализация.

Конечно же, самолет, вышедший на летно-конструкторские испытания, не мог не привлечь внимания и государственного заказчика в лице Минобороны России. В начале лета 2016 г. была проведена демонстрация экспериментального образца СР-10 командованию Воздушно-космических сил и министру обороны Российской Федерации, и самолет получил достойную оценку. После ряда решений и согласований наша компания получила от Минобороны России уточненное тактико-техническое задание (ТТЗ) на разработку учебно-тренировочного комплекса основной подготовки летчиков на базе легкого реактивного самолета СР-10. В настоящее время усилия КБ «САТ» сфокусированы на доработке самолета под требования этого ТТЗ.

Как проходят летные испытания самолета? Сколько полетов уже сделано, какой налет достигнут? Какие основные характеристики удалось продемонстрировать на испытаниях и как они соотносятся с расчетными?

В соответствии с программой летных испытаний проведен этап определения взлетно-посадочных и летно-технических характеристик. Наш самолет показал полное соответствие ожидаемым расчетным данным. При этом мы добились выгодного преимущества перед эксплуатируемым в настоящий момент, но все более и более устаревающим аналогом – самолетом Л-39 и, одновременно, выполняем требования, которые предъявляет к УТС основной подготовки Минобороны России. Всего на сегодня выполнено более 130 зачетных испытательных полетов с общим налетом свыше 40 часов, при этом самолет оснастили комплексом необходимого исследовательского оборудования, соответственно все полученные значения замеряемых характеристик имеют объективность. При выполнении полетных заданий регистрировались не только взлетно-посадочные, но и разгонные характеристики, маневренность, управляемость на больших углах атаки и целый комплекс других параметров. На всех режимах отмечена хорошая управляемость, что в сочетании с высокой тяговооруженностью позволило летчику-испытателю чувствовать себя уверенно. К примеру, было проведено исследование поведения самолета на углах атаки, превышающих 30°. Продемонстрировано, что СР-10 уверенно управляется без сваливания до углов атаки в 36°. Специалистам это говорит о том, что выбранная нами схема с умеренной обратной стреловидностью крыла эффективно работает, а в эксплуатации машина будет прощать ошибки и прививать навыки пилотирования на больших углах атаки.

Каковы впечатления летчика-испытателя от полетов на самолете? Кому еще удалось за это время опробовать самолет в полете и каковы их оценки?

Конечно же, в первую очередь, мы интересовались мнением летчиков о нашем самолете, его летных качествах, оценке эргономики кабины, необходимости такого самолета для обучения курсантов или летной переподготовки. Кроме летчика-испытателя КБ «САТ» – Заслуженного летчика-испытателя России Юрия Михайловича Кабанова, в прошлом испытывавшего самолеты в ГЛИЦ Министерства обороны и в ГосНИИГА, с самолетом знакомились, облетывали и изучали как действующие военные летчики и командный состав, так и те, кто уже перешел в гражданскую сферу деятельности. Среди них, например, легендарный летчик-испытатель Анатолий Квочур, на заре своей летной карьеры – военный летчик, а затем летчик-испытатель КнААПО, ОКБ им. А.И. Микояна, ЛИИ им. М.М. Громова, ОКБ Сухого, президент Пилотажно-исследовательского центра (ПИЦ), и ряд других заслуженных летчиков-испытателей.

Можно с гордостью заметить, что СР-10 единогласно получает оценки только «хорошо» и «отлично». Летчики отмечают его маневренные и разгонные характеристики, выгодно отличающие его от Л-39, высокое аэродинамическое качество. Хорошо оценивают они и эргономику кабины, из которой обеспечивается отличный обзор с переднего места и удовлетворительный – с заднего.

IMG 2080

Расскажите, пожалуйста, о взаимоотношениях по проекту СР-10 с Министерством обороны.

По результатам представления в Минобороны России, наш проект попал под его пристальное внимание. Для упорядочивания работ по созданию интересующего российские ВВС учебно-тренировочного самолета была разработана и утверждена на самом высоком уровне «дорожная карта» по порядку создания и организации производства УТС СР-10. С учетом изменившейся экономической обстановки нашей компанией принято решение об инвестиционном принципе реализации проекта, что и было согласовано с государственным заказчиком. Несмотря на данные экономические условия, все требования Министерства обороны к комплексу должны соответствовать установленным нормам и правилам создания авиационной техники военного назначения. Соответственно, нам было выдано Тактико-техническое задание на ОКР, а для сопровождения выполняемых работ была создана рабочая группа от Минобороны России.

Какие конструктивные изменения были внесены за время испытаний? Потребовались ли какие-то доработки по результатам испытаний или все они были плановыми?

В настоящее время нашей компанией проводится доработка конструкторской и технологической документации для соответствия строгим требования ТТЗ и другим действующим нормативным документам. Значительное влияние на проект оказывает требование по преимущественному применению отечественных комплектующих. Нам приходится вновь формировать кооперационную схему по поставкам комплектующих, допустимых к применению на изделиях военной техники.

Так, к примеру, комплекс бортового оборудования мы разрабатываем совместно с АО «РПКБ», которое создает его для нескольких УТС. По двигателям принято решение на первом этапе применять АИ-25ТЛ из имеющихся в распоряжении Минобороны России и передаваемых нам на давальческих условиях, а в дальнейшем, кроме АИ-25ТЛ, рассматривается возможность применения перспективного двигателя АЛ-55, который создается в НПО «Сатурн». Однозначно положительно, что на СР-10 устанавливается комплексная система спасения на основе катапультного кресла К-93 разработки ОАО «НПП «Звезда им. Г.И. Северина», способного обеспечить экипажу покидание самолета на любых режимах, включая нулевую высоту и нулевую скорость.

По результатам испытаний появились и рекомендации по частичному изменению конструкции отдельных агрегатов, связанные с потребностью сохранения взлетно-посадочных характеристик при ожидаемом росте взлетной массы из-за необходимости увеличения количества топлива на борту, а также расширения состава радиоэлектронного оборудования.

По требованиям нормативных документов в области эргономики самолетов, по рекомендациям летчиков-испытателей и по выводам специалистов института военной медицины проводится уточнение эргономики рабочих мест пилотов. Стоит отметить, что кабина СР-10 приобрела самый современный облик, имеет «стеклянные» приборы индикации на основе МФИ, но при этом, для обеспечения преемственности обучения, рассматривается и вариант дублирования их классическими электромеханическими приборами («будильниками»).

В целях повышения эксплуатационной технологичности в конструкции самолета оптимизируется применение композиционных материалов – таким образом, чтобы не ухудшать ремонтопригодность в эксплуатирующих подразделениях.

В целом можно сказать, что под влиянием требований Министерства обороны самолет приобретает еще более конкурентоспособные черты.

Появилась ли ясность с производственной базой для возможного серийного выпуска самолета? Есть ли какие-то предварительные договоренности в этой части?

Высокий потенциал востребованности СР-10 потребовал пересмотра первоначальных планов на организацию его серийного производства. Нашей компанией были уточнены требования к производственной площадке, и в настоящий момент в качестве базового предприятия для изготовления СР-10 рассматривается АО «Смоленский авиационный завод». Это предприятие, которое имеет необходимые компетенции и опыт в постройке самолетов в размерности СР-10, в т.ч. и учебно-тренировочных, например Як-18Т. Тем не менее, в производственной кооперации планируется задействовать и другие предприятия – поставщики отдельных деталей и ПКИ.

Чем будет отличаться возможный серийный вариант СР-10 от имеющегося опытного экземпляра? Насколько реальна замена двигателя на более современный и экономичный типа АЛ-55?

Как я уже отмечал, для учета требований Минобороны России и по результатам испытаний СР-10 несколько изменится по сравнению с нынешним обликом самолета-демонстратора. Эти доработки не будут глобальными, но, тем не менее, по многим узлам и отдельным блокам изменения окажутся существенными.

Самые значительные изменения могут быть при принятии решения о ремоторизации самолета с переходом на перспективный ТРДД типа АЛ-55. Понятно, что изменения затронут не только узлы крепления двигателя, но и многие другие элементы конструкции: придется переработать канал воздухозаборника, частично – ряд систем (топливную, электроснабжения и др.), которые «завязаны» на двигатель.

Тем не менее, расчеты показывают, что применение АЛ-55 будет во многом положительно сказываться на летно-технических характеристиках СР-10. Самолет станет более «приемистым», улучшатся динамические характеристики, особенно на малых и средних высотах, т.е. там, где проходит большая часть учебных полетов. Летом 2016 г. была подготовлена совместная с НПО «Сатурн» программа, предусматривающая доработку АЛ-55 для применения в составе самолета СР-10.

Каким в целом Вы видите будущее проекта СР-10 и каковы Ваши ближайшие шаги по программе?

Наше видение хороших перспектив проекта основано прежде всего на том, что ресурс эксплуатируемых Л-39 как в России, так и за рубежом, стремительно исчерпывается, и в данной рыночной нише мы планируем активно продвигать наш СР-10.

Что касается ближайших перспектив, то в рамках инициативной ОКР по ТТЗ Минобороны России планируем в 2017 г. совместно с АО «СмАЗ» изготовить два опытных образца СР-10, провести на них комплекс предварительных испытаний и выйти на государственные испытания. По их завершению Минобороны планирует закупить установочную партию СР-10.

 DSC9179

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 10/2016

cover02

№3-4/2019
март-апрель

• Винтокрылые санитары
• Ил-112В в воздухе!
• Ту-204-300 для космонавтов
• Воздушный транспорт России
• Aero India 2019
• Як-130 в Лаосе

 

В продаже с 29 апреля

где купить?


separator

Интервью

09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…
15 мая 2018

Инновационная аэрометрия для вертолетов.…

Традиционным участником международных выставок вертолетной индустрии HeliRussia является московское АО «Аэроприбор-Восход» (входит в состав КРЭТ), специализирующееся на разработке и производстве информационных комплексов и систем воздушных сигналов,…
30 апреля 2018

Жюльен Франьятт: «Работать в России…

В конце 2017 г. главой представительства Airbus в России был назначен Жюльен Франьятт, до этого четыре года руководивший российским представительством Airbus – Коммерческие самолеты. Теперь он представляет интересы всех трех поразделений компании в…


separator

Обзоры

S7 Airlines первой в России освоила эксплуатацию ремоторизованных лайнеров Airbus А320neo (на переднем плане) и Boeing 737MAX (сзади). В прошлом году летающие под этим единым брендом компания «Сибирь» получила первые в стране А321neo, а «Глобус» – первые два Boeing 737-8MAX, но известные события заставили S7 Airlines временно приостановить полеты на новых «боингах» – с марта 2019 г. они находятся на хранении в новосибирском Толмачево. Фото: Андрей Чурсин
22 апреля 2019

Воздушный транспорт России – 2019

Преодолев трудности 2015–2016 гг., когда отечественный рынок авиаперевозок сменил рост на стагнацию, а затем и снижение, в течение 2017–2018 гг. российские авиакомпании вышли на новый уровень. В результате, в 2017 г. впервые в постсоветской истории…
Третий самолет ДРЛО EMB-145I Netra (KW3554) с РТК собственной индийской разработки во время дебютного показа на Aero India 2019. Фото: Пётр Бутовски
22 марта 2019

Индийский «глаз» в небе. О самолетах ДРЛО…

Участником летной программы нынешнего авиасалона Aero India 2019 в Бангалоре впервые стал третий образец самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО) EMB-145I Netra (его название можно перевести с санскрита как «глаз»),…
Московский аэропорт Шереметьево в 2018 г. подтвердил свое лидерство в России, обслужив более 45,8 млн пассажиров – на 14,3% больше, чем годом ранее. Фото: Сергей Сергеев
06 февраля 2019

Аэропорты России – 2019

Минувший 2018 г. стал итоговым для ряда проектов развития отечественной аэропортовой отрасли, которая на протяжении нескольких лет готовилась к приему Чемпионата мира по футболу. Так, в прошлом году открылись новые терминалы в Шереметьево и Симферополе,…
Опытный образец скоростного вертолета комбинированной схемы Sikorsky/Boeing SB-1 Defiant (Sikorsky S-100) был впервые представлен публично в конце декабря 2018 г. Фото: Sikorsky
02 февраля 2019

«Быстрые» вертолеты: SB-1 Defiant против…

Создание скоростных вертолетов и конвертопланов, сочетающих возможности вертикального взлета и посадки с высокой (более 400 км/ч) скоростью крейсерского полета, рассматривается как один из многообещающих с технической и коммерческой точек зрения…
Третий летный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут», декабрь 2018 г. Фото: «Иркут»
30 января 2019

В ожидании МС‑21: производство и поставки…

Очередной ежегодный обзор «Взлёта» об итогах работы российской авиапромышленности за прошедший год в области производства и поставок пассажирских и транспортных самолетов – уже 13-й по счету. Напомним, первый такой обзор вышел в нашем журнале в начале…


separator

Репортажи

Фото: Марина Лысцева
11 марта 2019

Як‑130 теперь и в Лаосе

20 января 2019 г. в столице Лаоса Вьентьяне состоялся масштабный военный парад в честь 70‑летия со дня создания Народной армии Лаосской Народно-Демократической Республики. Главной его сенсацией стало участие в воздушной части парада новейших…
Фото: Григорий Беденко
11 января 2019

В Талдыкоргане встретили новые Су‑30СМ: в…

В канун Нового года казахстанские военные авиаторы получили прекрасный подарок. На авиабазу Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Талдыкоргане (до 1993 г. – г. Талды-Курган) поступили очередные четыре новых двухместных сверхманевренных…
Истребители пятого поколения J-20 станут участниками Airshow China уже во второй раз, но в этом году их летный показ обещает стать более продолжительным и эффектным. Фото: Алексей Михеев
02 ноября 2018

Чжухайские зарисовки

6 ноября в Чжухае, в провинции Гуандун на юго-востоке Китая, начнет работу очередной, уже по 12-й по счету международный авиасалон Airshow China 2018. И хотя до официального открытия выставки еще остается несколько дней, сюда уже слетелось немало…
Пара китайских истребителей Shenyang J-11 (Су-27СК) – дебютанты учений «Мирная миссия». Фото: Илья Соловьёв
14 сентября 2018

Мирная миссия 2018

В течение шести дней в конце нынешнего лета – с 24 по 29 августа 2018 г. – на базе межвидового полигона войск Центрального военного округа неподалёку от г. Чебаркуль Челябинской области прошли очередные антитеррористические учения вооружённых сил…
фото: Григорий Беденко
01 августа 2018

МиГ‑31 на защите казахстанского неба

После того, как Президент России Владимир Путин во время оглашения ежегодного послания к Федеральному собранию 1 марта 2018 г. впервые рассказал о принципиально новых образцах российского оружия, среди которых был анонсирован и гиперзвуковой…


separator