army2017

фото: Андрей Чурсин фото: Андрей Чурсин

13 сентября 2016

Военные летчики в России готовятся в Краснодарском высшем военном авиационном училище летчиков им. Героя Советского Союза А.К. Серова (с августа 1998 по июль 2004 гг. именовался Краснодарским военным авиационным институтом, с ноября 2010 по октябрь 2012 гг. являлся филиалом, а затем, до июля 2015 г., – структурным подразделением Военного учебно-научного центра ВВС «Военно-воздушная академия им. Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина). Обучение курсантов продолжается пять лет, причем первые три года оно проводится в Краснодаре, а четвертый и пятый курсы, в зависимости от специализации по родам авиации, – в Армавире (истребительная авиация), Борисоглебске (штурмовая и фронтовая бомбардировочная) и Балашове (дальняя, морская противолодочная и военно-транспортная).

Непосредственно к летной подготовке курсанты приступают в конце третьего курса обучения – после прохождения основного объема теоретических дисциплин и тренировок на тренажерах. Полеты на этом этапе (первоначальная летная подготовка) проводятся на самолетах L-39C на учебных аэродромах в Тихорецке, Котельниково и др. По их результатам для дальнейшего обучения следует распределение курсантов в зависимости от выбранного рода авиации. Будущие истребители на четвертом и пятом курсе проходят летную подготовку на учебных авиабазах в Армавире и Майкопе, будущие штурмовики и фронтовые бомбардировщики – в Борисоглебске и Мичуринске, а летчики дальней, морской и транспортной авиации – в Балашове и Ртищево.

Для основной летной подготовки будущих летчиков боевых самолетов используются те же L-39C (пилоты тяжелых машин учатся на L-410), для повышенной до недавнего времени применялись только «спарки» боевых самолетов – МиГ-29УБ и Су-25УБ (у «транспортников» – Ан-26). Использование для повышенной подготовки «настоящих» истребителей и штурмовиков вело к значительным затратам на топливо и на поддержание летной годности, а также к преждевременному исчерпанию их ресурса. В то же время, основной тип учебного самолета отечественных ВВС, L-39C, неуклонно устаревал – как морально, так и физически: последние их поставки в нашу страну были выполнены еще в 1990 г. В связи с этим уже давно назревал вопрос перестройки системы обучения военных летчиков и создания новых – современных, эффективных и экономичных – учебных самолетов.

Первым – и уже реализованным – шагом в этом направлении стала разработка и поставка на учебные аэродромы в Армавире и Борисоглебске учебно-боевых самолетов нового поколения Як-130, которые приняли на себя основной объем повышенной летной подготовки летчиков истребительной, штурмовой и фронтовой бомбардировочной авиации. Однако вопрос более дешевого нового самолета основной летной подготовки по-прежнему остается открытым, поэтому пока приходится проводить мероприятия по продлению сроков службы и частичной модернизации имеющихся «возрастных» L-39C. Одновременно усилена роль подготовки на современных авиационных тренажерах, а часть задач основной подготовки делегирована новым учебно-боевым Як-130.

Фактическое отсутствие нового самолета основной летной подготовки, который стал бы преемником L-39C, побудило небольшое частное российское конструкторское бюро – КБ «САТ» – разработать на инициативных началах и предложить Министерству обороны свой проект подобной машины, получившей название СР-10. Демонстратор СР-10 проходит летные испытания с конца прошлого года и уже заслужил определенный интерес у потенциального заказчика, но пока никаких конкретных решений о его закупках Министерством обороны не принято (подробнее о проекте СР-10 – см. интервью его главного конструктора в этом номере).

Стоит заметить, что впервые задача создания нового учебно-тренировочного комплекса (УТК) для замены в системе подготовки отечественных военных летчиков самолетов L-39 была озвучена еще весной 1990 г. тогдашним Главкомом ВВС Советского Союза маршалом авиации Ефимовым. А осенью того же года было сформулировано первое тактико-техническое задание на подобный комплекс, и в январе 1991 г. оно было разослано потенциальным участникам конкурса – в ОКБ им. А.И. Микояна, ОКБ им. П.О. Сухого, ОКБ им. А.С. Яковлева и на ЭМЗ им. В.М. Мясищева. В конце 1992 г. для постройки и испытаний были выбраны два проекта – «яковлевский» и «микояновский». Однако, объемы финансирования, выделяемого в те годы заказчиком, были явно недостаточными для продолжения работ по программе. В то же время как яковлевцам, так и микояновцам в 1993 г. удалось заинтересовать своими проектами новых реактивных УТС зарубежных партнеров и получить одобрение Минобороны на совместную работу с ними.

Партнером ОКБ им. А.С. Яковлева стала итальянская компания Aermacchi, а их совместный проект перспективного учебно-тренировочного самолета получил название Як/AEM-130. В 1994 г. началась постройка самолета-демонстратора Як-130Д, который в июне 1995 г., еще до его первого полета, был впервые продемонстрирован на авиасалоне в Ле-Бурже. Первый полет на Як-130Д выполнил 25 апреля 1996 г. в Жуковском летчик-испытатель Андрей Синицын.

В качестве силовой установки самолета-демонстратора использовались два двухконтурных турбореактивных двигателя РД-35 (ДВ‑2С) тягой по 2200 кгс, являющиеся модификацией двигателя ДВ-2 словацкого производства, адаптированной компанией «Климов» для применения на самолете Як-130Д (исходный ДВ-2 был разработан ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко для установки на новые чешские учебно-тренировочные и учебно-боевые самолеты L-39MS, в 1990 г. прошел государственные испытания и был передан для серийного производства на словацкую фирму Povazske Strojarne).

Всего в ходе летных испытаний Як-130Д, проводившихся в России, Италии и Словакии, в 1996–2002 гг. было выполнено около 450 полетов. Сотрудничество с итальянскими партнерами по проекту Як/AEМ-130 продолжалось до 1999 г., после чего из-за различия в требованиях национальных ВВС к перспективному УТС каждая из сторон стала развивать программу самостоятельно. На основе приобретенной в ОКБ им. А.С. Яковлева документации итальянцы приступили к разработке и постройке собственного учебно-тренировочного самолета М-346, а яковлевцы продолжили работы по созданию учебно-боевого самолета Як-130 для ВВС России.

В конце 2000 г. российское Минобороны заключило с ОКБ им. А.С. Яковлева договор на разработку и постройку на НАЗ «Сокол» опытной партии из четырех учебно-боевых самолетов Як-130.

«Российская» версия Як-130 заметно отличается от прошедшего испытания самолета-демонстратора Як-130Д. В первую очередь это связано с изменением назначения самолета: Як-130 превратился из учебно-тренировочного в учебно-боевой. Заметно изменилась носовая часть фюзеляжа: ее сечение стало более круглым, что предполагает возможность установки в перспективе бортовой радиолокационной станции. На концах крыла появились дополнительные пилоны для подвески ракет «воздух–воздух» ближнего боя или контейнеров со средствами радиоэлектронного противодействия.

Аэродинамическая конфигурация самолета была существенно оптимизирована: он стал короче, уменьшились площадь крыла и мидель. Компоновка стала более «плотной», а масса конструкции уменьшилась. Важным отличием стало использование новых двигателей АИ-222-25 тягой по 2500 кгс, серийное производство которых осваивалось московским заводом «Салют». Як-130 был оснащен комплексной цифровой электродистанционной системой управления, позволяющей в учебных целях изменять характеристики устойчивости и управляемости в зависимости от типа имитируемого самолета.

Концепция учебно-боевого самолета предусматривает наличие на нем вооружения, в т.ч. управляемого. В связи с этим в состав вооружения Як-130, помимо традиционных авиабомб калибра до 500 кг и неуправляемых ракет, а также подвесного контейнера СНПУ‑130 с пушкой ГШ-23Л, были включены управляемые ракеты «воздух–воздух» Р-73 с тепловыми головками самонаведения и корректируемые бомбы КАБ-500Кр с телевизионным самонаведением. Общая масса вооружения, размещаемого на 9 точках подвески, может достигать 3000 кг.

16 апреля 2002 г. учебно-боевой самолет Як-130 был окончательно определен победителем конкурса Министерства обороны России на создание нового базового самолета для подготовки российских военных летчиков.

Первый планер Як-130 будущей серийной конфигурации был построен на НАЗ «Сокол» в январе 2004 г. и передан ОКБ им. А.С. Яковлева для проведения статических испытаний. Первый летный экземпляр учебно-боевого Як-130 совершил первый полет в Нижнем Новгороде 30 апреля 2004 г., пилотировал машину старший летчик-испытатель ОКБ им. А.С. Яковлева Роман Таскаев. В 2005–2008 гг. на «Соколе» были построены три остальных опытных экземпляра. Государственные совместные испытания Як-130 проводились с 2005 г. и завершились в 2009 г.

В 2005 г. с НАЗ «Сокол» был заключен трехлетний контракт на производство установочной партии из 12 серийных Як-130, поставка которых в ВВС России была выполнена в 2010–2011 гг. Сначала пять из них поступили в Центр боевой подготовки в Липецке, а затем, вместе с оставшимися переданы в Учебный авиацентр в Борисоглебске.

В 2006 г. к постройке Як-130 подключился Иркутский авиационный завод корпорации «Иркут», с 2011 г. ставший поставщиком всех самолетов Як-130 для Министерства обороны России и на экспорт. В декабре 2011 г. между Минобороны России и корпорацией «Иркут» был заключен контракт на поставку ВВС России 55 учебно-боевых самолетов Як-130, а в 2013 г. – еще 12. Поставки по этим договорам успешно выполнены в период 2012–2015 гг. В апреле 2016 г. с Министерством обороны заключен контракт еще на 30 самолетов Як-130 с поставкой в течение 2016–2018 гг. К настоящему времени более четырех десятков Як-130 несут службу на учебной авиабазе в Борисоглебске и три десятка – в Армавире. Первая группа курсантов выпущена на Як-130 в Борисоглебске в 2013 г., учебные полеты на Як-130 курсантов 4-го курса в Армавире начаты в 2016 г.

С 2011 г. самолеты Як-130 производства корпорации «Иркут» поставляются на экспорт. В 2011 г. был успешно реализован заключенный в 2006 г. контракт на поставку 16 таких машин в Алжир. В 2015–2016 гг. выполнен контракт на 16 самолетов для Бангладеш. Весной 2015 г. первые четыре Як-130 получила Республика Беларусь, в августе прошлого года заказавшая еще четыре такие машины (первая из них отправилась к заказчику в сентябре 2016 г.). В корпорации «Иркут» отмечают, что серьезный интерес к Як-130 есть и у некоторых других государств на постсоветском пространстве. В частности, о намерении приобрести партию Як-130 заявил в мае этого года Главком Сил воздушной обороны Республики Казахстан Нурлан Орманбетов, считающий этот вопрос практически решенным.

Согласно данным в СМИ, в июне 2015 г. не менее десятка Як-130 заказала Мьянма (поставки могут начаться в этом году). У «Иркута» есть еще несколько экспортных контрактов по самолетам Як-130 с рядом ближневосточных стран, но реализация их из-за нестабильности в регионе отложена на более поздние сроки.

1P5A1768

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 10/2016

 

7 8 2017

№7-8/2017 июль-август

 МС-21 в воздухе!
• Наша авиация - 2017
• «Регионалы» у них и у нас
 Red Wings расширяет парк
• Стратегия «Роскосмоса»
• К 100-летию П.А. Соловьева

 где купить?


separator

Интервью

19 июля 2017

Фарнборо: впереди еще год

До начала Farnborough International Airshow 2018 еще целый год, однако подготовка к выставке идет полным ходом, в разгаре – модернизация выставочного комплекса. О том, чем будет отличаться следующий авиасалон в Фарнборо от предыдущих, об особенностях…
18 июля 2017

Авиашоу в Бахрейне: перспективы развития

До выставки Bahrain International Airshow 2018 остается еще больше года, однако приготовления к ней идут полным ходом. Министр транспорта и телекоммуникаций Бахрейна Его Высочество Камаль ибн Ахмед Мохаммед рассказывает о подготовке к BIAS 2018 и планах…
18 июля 2017

Валерий Кроль: у Safran хорошее будущее в…

Один из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС – французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют двигатели для…
14 июля 2017

Евгений Ключарёв: «С нетерпением ждем…

19 мая 2017 г. в московском аэропорту Домодедово впервые приземлился 220‑местный среднемагистральный пассажирский самолет Airbus A321 с регистрационным номером VP-BRS в красно-белой ливрее авиакомпании Red Wings. Это первый лайнер иностранного…
13 июля 2017

«Аэроприбор-восход»: более 70 лет на рынке…

В конце мая 2017 г. в небо поднялись сразу два новейших отечественных летательных аппарата – перспективный среднемагистральный авиалайнер МС‑21 и средний многоцелевой вертолет Ка‑62. В составе бортового оборудования обеих машин – новые системы, созданные…


separator

Обзоры

Новым российским оператором самолетов SSJ100 должна стать авиакомпания «Азимут», планирующая организовать на них региональные рейсы по югу России. Первый самолет для еще не начавшего операционную деятельность «Азимута» прибыл в аэропорт Ростова-на-Дону 7 июля 2017 г. Фото: Эрик Романенко
13 июля 2017

«Регионалы» в российском небе – 2017

Развитие региональных авиаперевозок в России медленно, но неуклонно набирает обороты, хотя они по-прежнему остаются одним из слабых сегментов отрасли. Постепенно обновляется и отечественный парк «регионалов»: на текущий момент в нашей стране коммерческие…
Стартовым эксплуатантом новейших самолетов Bombardier CS300  в декабре 2016 г. стала латвийская авиакомпания airBaltic. Фото: Инал Хаев
13 июля 2017

Битва «регионалов» 2017

Минувший год оказался достаточно успешным для коммерческой авиационной отрасли как с точки зрения роста общемирового пассажиропотока (он вырос в годовом выражении по сравнению с предыдущим периодом на 6,3%), так и работы производителей коммерческих…
Медицинский «Ансат», переданный в октябре 2016 г. Республиканской клинической больнице Минздрава Татарстана в Казани. Фото: «Вертолеты России»
29 мая 2017

Вертолетная «неотложка»: в России началась…

13 октября 2016 г. в ходе проходившей в Казани выставки «Индустрия здоровья – 2016» Министерству здравоохранения Республики Татарстан был передан легкий вертолет «Ансат», оснащенный специализированным медицинским модулем. Машина, получившая регистрацию…
Летающая лаборатория Перспективного скоростного вертолета ЛЛ ПСВ, созданная в 2015 г. на базе вертолета Ми-24К, в очередном испытательном полете, май 2017 г. В прошлом году на ЛЛ ПСВ в горизонтальном полете впервые была превышена скорость 400 км/ч. Фото: Алексей Михеев
22 мая 2017

Российское вертолетостроение: итоги 2016 г.…

28 апреля 2017 г. холдинг «Вертолеты России», входящий в госкопорацию «Ростех» и объединяющий основные вертолетостроительные активы страны, официально объявил консолидированные операционные и аудированные финансовые результаты своей деятельности за 2016…
В январе 2017 г. дальневосточная авиакомпания «Аврора» получила свой третий самолет Twin Otter Series 400. Фото: Дмитрий Рудаков
18 мая 2017

Местные авиаперевозки – 2017

Рост внутрироссийских авиаперевозок не обошел стороной и местные воздушные линии (МВЛ), на которых, согласно официальной статистике Росавиации, в 2016 г. было перевезено почти на 5% больше пассажиров, чем годом ранее. Однако под определением «местные…


separator

Репортажи

фото: Григорий Беденко
25 мая 2017

Ми‑35М теперь и в Казахстане

В конце января 2017 г. на авиационной базе ВВС Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Шымкенте на юге страны (в советские времена именовался Чимкентом) началась эксплуатация новых армейских боевых вертолетов Ми‑35М производства ростовского ПАО…
Первый опытный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки. Иркутск, декабрь 2016 г. Фото: «Иркут»
20 января 2017

MС‑21 готовится к первому полету

Важнейшим событием нынешнего года в гражданском авиастроении России должно стать начало летных испытаний перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21, создание которого ведет корпорация «Иркут». Торжественная выкатка первого…
фото: ВАСО / ОАК
01 декабря 2016

Ил‑112В: собран первый фюзеляж

Во второй половине ноября 2016 г. Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ПАО «ВАСО») завершило стыковку фюзеляжа первого летного образца перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил‑112В, разрабатываемого Авиационным комплексом…
фото: Андрей Фомин
12 ноября 2016

AG‑600: явление «Водяного дракона»

Авиасалон в Чжухае традиционно является местом, где китайская авиационная промышленность демонстрирует свои достижения остальному миру. В этом году одной из главных новинок хозяев выставки стал новейший тяжелый четырехдвигательный самолет-амфибия AG‑600…
фото: Piotr Butowski
08 ноября 2016

Публичный дебют J‑20

Наиболее ожидаемым событием нынешнего авиасалона в Чжухае обещал стать заранее анонсированный первый публичный показ новейших китайских истребителей пятого поколения J‑20. Так оно и вышло, правда, «праздник» оказался весьма скоротечным. 1 ноября, в ходе…


separator

 maks2017 370

 

separator