Программа L-39CW предусматривает модернизацию ранее построенных учебно-тренировочных самолетов L-39C за счет замены применявшегося на них разработанного и строившегося в Запорожье двигателя АИ-25ТЛ на американский ТРДД Williams International FJ44-4M аналогичной тяги (1720 кгс). Новый двигатель имеет лучшую топливную экономичность, меньшую массу, больший ресурс, эксплуатируется по состоянию и обеспечивает самолету лучшие разгонные характеристики. Для его запуска не требуется вспомогательная силовая установка, поскольку он оснащается электрическим стартером. Одновременно предлагается замена старого комплекса авионики на современный.
Прототип ремоторизованного L-39CW совершил первый полет 14 сентября 2015 г., программа испытаний была завершена к ноябрю прошлого года, а в марте 2018 г. Управление авиационного надзора Министерства обороны Чехии выдало на новую модификацию сертификат типа.
L-39CW является промежуточным шагом к «большой модернизации» L-39NG (Next Generation – «новое поколение»), подразумевающей восстановление серийного производства самолетов L-39 в новом облике. L-39NG будет отличаться от классического «Альбатроса» уменьшенной массой планера за счет применения композиционных материалов (в частности, из них будут выполняться воздухозаборники) и увеличенным до 15 тыс. часов ресурсом. Новое «мокрое» крыло с баками-кессонами позволит отказаться от характерных для L-39 консольных топливных баков на его законцовках и тем самым уменьшить лобовое сопротивление. Для ускорения предполетного обслуживания появится узел централизованной заправки. Вместо самоориентирующейся будет применена управляемая передняя опора шасси. Добавятся две точки подвески вооружения под крылом – теперь их будет четыре и одна под фюзеляжем. Самолет планируется оснащать уже отработанным на L-39CW двигателем Williams International FJ44-4M тягой 1720 кгс, а в дальнейшем возможно применение его форсированной версии. L-39NG будет иметь новую «стеклянную» кабину экипажа с комплексом авионики, поставляемым компанией Genesys Aerosystems, беспереплетным фонарем и новым катапультным креслом Martin Baker Mk.16, обеспечивающим покидание самолета в режиме «0–0».
В итоге реализации всех мероприятий масса пустого самолета уменьшится на 200 кг – до 3200 кг, максимальная взлетная масса увеличится более чем на тонну – до 5800 кг (у L-39C – 4700 кг), а максимальная заправка топливом – на 200 кг (до 1250 кг), что обеспечит дальность полета 2130 км.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 9-10/2018
