Армия 2018 1160х80

Максим Фарибо: «Наше сотрудничество с «Вертолетами России» развивается успешно»

Двигатель Ardiden 3G на вертолете Ка-62. Фото: Алексей Михеев Двигатель Ardiden 3G на вертолете Ка-62. Фото: Алексей Михеев

16 мая 2016

В преддверии международной выставки HeliRussia 2016, традиционным участником которой является группа компаний Safran, Максим Фарибо, исполнительный вице-президент по продажам и связям с вертолетостроительными компаниями Safran Helicopter Engines (до 19 мая 2016 г. – Turbomeca) ответил на вопросы «Взлёта».

MaximeFaribaultTurbomeca

Что Safran показывает на HeliRussia 2016? На какие экспонаты Вы бы посоветовали обратить особое внимание?

На выставке HeliRussia 2016 Safran представит два направления своей деятельности: Safran Helicopter Engines (ранее компания носила название Turbomeca) и Safran Electronics & Defense (до 19 мая 2016 г. – Sagem). Деятельность Safran по тематике турбовального двигателестроения будет представлена двумя двигателями: Ardiden 3G для оснащения вертолета Ka-62 производства «Вертолетов России» и Arrius 2 для оснащения вертолетов Ka-226T «Вертолетов России» и H135 производства Airbus Helicopters.

Safran Electronics & Defense, в свою очередь, представляет электродистанционную систему управления нового поколения  для вертолетов. Благодаря улучшенным характеристикам вычислителя, производители вертолетов  могут интегрировать самые продвинутые законы управления. Боковая ручка управления позволит осуществлять управление в режиме реального времени с обратной связью, улучшая  точность и маневренность вертолета. Обладая огромным опытом по анализу полетных данных, Safran Electronics & Defense разработала новый пакет услуг – предоставление электронного отчета о полете через безопасное приложение и планшет, подключенный к беспроводной связи Bluetooth, что гарантирует корректность отчетов и надежность предоставления полетных данных. После процедуры биометрической аутентификации пилот мгновенно получает и отправляет данные, способствуя снижению риска ошибки и экономии времени оператора.

Сколько двигателей Safran Helicopter Engines эксплуатируется в настоящее время в России? Как изменился этот показатель за прошедший год? Сколько двигателей Safran Helicopter Engines установлено на вертолетах российского производства?

В России в эксплуатации насчитывается приблизительно 190 вертолетных двигателей Safran, которыми оснащаются вертолеты западного производства. В ближайшие годы в связи с ростом продаж вертолетов Ka-226T и вводом в эксплуатацию вертолета Ka-62 данный показатель должен увеличиться и достигнуть 250 единиц.

Как развивается сотрудничество Safran Helicopter Engines с «Вертолетами России» по программе Ка-62? Сколько двигателей Ardiden уже передано российским коллегам, сколько еще предстоит поставить по имеющимся контрактам? Как Вы оцениваете перспективы этой программы и когда можно ожидать выхода ее на рынок?

Сотрудничество развивается успешно: на сегодня «Вертолетам России» поставлено 8 двигателей Ardiden 3G для Ka-62. Именно с нашими двигателями первый опытный Ка-62 впервые поднялся в воздух 28 апреля 2016 г. Наши специалисты принимали самое активное участие в подготовке к этому важнейшему событию.

Сертификация двигателя Ardiden 3G по стандартам Европейского агентства авиационной безопасности EASA запланирована на конец 2016 г.

По нашим прогнозам, Ka-62 должен доказать свою конкурентоспособность на рынке гражданских вертолетов, предназначенных для выполнения транспортных и офшорных операций. Его ввод в эксплуатацию должен состояться в момент подъема данного рынка.

В прошлом году программа легкого многоцелевого вертолета Ка-226Т, оснащаемого двигателями Safran Helicopter Engines Arrius, получила мощный импульс: индийское Министерство обороны объявило о своем решении закупить около 200 таких вертолетов, значительную часть из которых предстоит собрать непосредственно на территории Индии. Подписаны ли уже контракты на поставки двигателей для индийского заказчика? Кто будет их поставщиком? Не предусмотрена ли локализация их производства, подобно лицензионной сборке самих вертолетов? Сколько в целом двигателей Arrius Ваша компания уже поставила для Ка-226Т, в т.ч. в прошлом году, какие планы на этот год?

Мы еще не заключили контракт на поставку с индийским заказчиком. В настоящее время Safran Helicopter Engines ведет переговоры с компанией «Вертолеты России», индийским правительством и промышленными партнерами в Индии для создания промышленного сотрудничества по сборке, испытаниям и поддержке в эксплуатации в Индии двигателя Arrius 2G1, которым оснащается вертолет Ka-226T.

К настоящему моменту компании «Вертолеты России» поставлено 20 двигателей Arrius 2G1 для вертолетов Ка-226Т, первые из которых в прошлом году уже переданы в эксплуатацию заказчикам в России.

Как осуществляется техническое обслуживание двигателей Safran Helicopter Engines в России? Задействованы ли в нем российские предприятия? В каком состоянии проект Вашего совместного сервисного центра с «Вертолетами России»?

Техническое обслуживание двигателей производства Safran Helicopter Engines, эксплуатируемых в России, осуществляется нашим филиалом Safran Helicopter Engines Germany, расположенным в Гамбурге (Германия). В области техобслуживания у нас есть и российский партнер – компания «ТехноТрейд». Также было подписано лицензионное соглашение между Safran Helicopter Engines и АО «Уральский зaвод гражданской авиации» (УЗГА), которое касается технического обслуживания и ремонта двигателей для Ka-226T и Ka-62, а также H135 – недавно было принято решение, что их сборку и коммерческое продвижение будет осуществлять АО «УЗГА».

В январе этого года появились сообщения о соглашении Safran Helicopter Engines и УЗГА о сборке двигателей Arrius для вертолётов H135 в Екатеринбурге. Что предстоит сделать для реализации этого соглашения, и когда можно ожидать выпуска первых двигателей уральской сборки? Какой объем работ будет выполнять УЗГА по этой программе, какой степени локализации производства планируется достичь?

27 августа 2013 г. Safran Helicopter Engines (на тот момент – Turbomeca) и Уральский зaвод гражданской авиации подписали лицензионное соглашении о реализации технического обслуживания и ремонта двигателей Arrius 2G для вертолетов Ka-226T и двигателей Ardiden 3G для Ka-62. С 25 января 2015 г. периметр данного соглашения был расширен и теперь включает также ТОиР двигателей Arrius 2B2Plus.

Одновременно Safran Helicopter Engines и УЗГА подписали меморандум о взаимопонимании, который касается изучения возможности промышленного сотрудничества в области сборки и испытаний двигателей Arrius 2B2Plus в России. Это стало возможным вследствие выбора Arrius 2B2Plus в качестве эксклюзивной силовой установки для вертолетов H135, сборка и коммерческое продвижение которого будут осуществляться в России Уральским зaводом гражданской авиации.

Как Вам представляется продолжение сотрудничества Safran Helicopter Engines с российскими вертолетостроителями? Какие еще перспективные российские вертолеты Вы предлагаете оснащать Вашими силовыми установками?

Являясь мировым лидером на рынке вертолетных двигателей, Safran Helicopter Engines продолжит сотрудничество с компанией «Вертолеты России». Наша компания располагает самой широкой и наиболее современной линейкой двигателей, что позволяет компании предлагать новые высокотехнологичные решения в области двигателестроения для большинства вертолетных программ.

В частности, в стратегию Safran Helicopter Engines входит разработка нового семейства двигателей мощностью 2500–3000 л.с. для оснащения вертолетов нового поколения. С 2015 г. Safran Helicopter Engines проводит испытания компонентов и модулей демонстрационного образца TECH3000, который станет основой для нового семейства вертолетных двигателей.

Safran Helicopter Engines является ключевым участником рынка производителей турбовальных двигателей для вертолетов взлетной массой от 10 тонн и готовится предложить свои двигатели для оснащения российского перспективного коммерческого вертолета по проекту Rachel. Сотрудничество по проекту Rachel может стать новым предметом взаимодействия между Safran и российскими промышленными предприятиями.

Ardiden3G 2Turbomeca RemyBertrand

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 5/2016

 

3 4 2018 page 01

№3-4/2018
март-апрель

 Авиационное моторостроение 
• Построен второй МС-21
• Репортаж с ОДК-УМПО
• Falcon Heavy: первый старт
• Airbus и Boeing подвели итоги очередного года

 

В продаже с 10 апреля

где купить?


separator

Интервью

22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…
14 августа 2017

Марк Сорель: «Мы не занимается политикой,…

В настоящее время в коммерческой эксплуатации в авиакомпаниях России и ряда зарубежных стран находится уже около сотни российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100. Все они оснащаются двигателями SaM146 разработки и производства PowerJet,…
19 июля 2017

Фарнборо: впереди еще год

До начала Farnborough International Airshow 2018 еще целый год, однако подготовка к выставке идет полным ходом, в разгаре – модернизация выставочного комплекса. О том, чем будет отличаться следующий авиасалон в Фарнборо от предыдущих, об особенностях…
18 июля 2017

Авиашоу в Бахрейне: перспективы развития

До выставки Bahrain International Airshow 2018 остается еще больше года, однако приготовления к ней идут полным ходом. Министр транспорта и телекоммуникаций Бахрейна Его Высочество Камаль ибн Ахмед Мохаммед рассказывает о подготовке к BIAS 2018 и планах…
18 июля 2017

Валерий Кроль: у Safran хорошее будущее в…

Один из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС – французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют двигатели для…


separator

Обзоры

Перспективный двигатель нового поколения ПД-14 для самолета МС-21 с декабря 2017  г. проходит заключительный третий этап летных испытаний под крылом летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. К марту этого года он наработал в воздухе уже около 90 часов в 40 полетах. Фото: Алексей Михеев
04 апреля 2018

Отечественное авиамоторостроение – 2018

Результаты прошедшего 2017 г. продемонстрировали, что в отрасли отечественного авиационного двигателестроения в целом продолжается тренд на улучшение финансово-экономического состояния предприятий, рост производства новых моделей авиадвигателей и…
Крупнейший в мире турбовентиляторный двигатель GE9X с диаметром вентилятора 3,4 м и тягой 47,7 тс для Boeing 777X с марта этого года проходит испытания под крылом летающей лаборатории Boeing 747-400. Фото: General Electric
02 апреля 2018

Турбовентиляторный квартет – 2018. О…

В 2017 г. ведущие зарубежные авиапроизводители поставили своим заказчикам по всему миру 394 новых широкофюзеляжных и 1236 узкофюзеляжных реактивных пассажирских самолетов (не считая специализированных бизнес-джетов), под крылом которых установлено 3322…
Первым российским эксплуатантом ремоторизованных самолетов Airbus A320neo летом 2017 г. стала авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines). К началу этого года она имела уже четыре таких лайнера. Фото: Андрей Чурсин
23 марта 2018

Битва гигантов: новый поворот. Airbus и…

В течение вот уже полутора десятилетий «Взлёт» продолжает следить за нескончаемым соревнованием, которое ведут между собой оба участника сложившейся на мировом рынке дуополии в разработке и производстве магистральных узкофюзеляжных и широкофюзеляжных…
Новый ростовский аэропорт Платов начал свою работу 7 декабря 2017 г. Его терминал оснащен девятью телетрапами. Фото: Эрик Романенко
12 февраля 2018

Аэропорты России: новые стройки и новые…

Прошедший 2017 г. стал этапным для отечественной гражданской авиации: впервые за всю современную историю России наши авиакомпании перешагнули рубеж в 100 млн обслуженных пассажиров (по данным Росавиации, было перевезено более 105 млн чел.). Разумеется,…
БЛА «Форпост» и «Орлан-10» (под потолком) в экспозиции «сирийского» павильона на Международном военно-техническом форуме «Армия-2017» Фото: Владимир Замятин
01 сентября 2017

«Армейские» беспилотники: БЛА российских…

На прошедшем в конце августа этого года в Конгрессно-выставочном центре «Патриот» в подмосковной Кубинке Международном военно-техническом форуме «Армия‑2017» особый интерес вызвала натурная экспозиция Управления строительства и развития системы…


separator

Репортажи

От ТРДДФ типа АЛ-31ФП и АЛ-41Ф-1С для боевых самолетов «Су» до вентилятора новейшего двигателя ПД-14 для пассажирского МС-21 (справа налево) – таков сегодня диапазон продукции, выпускаемой ОДК-УМПО. Фото: Евгений Ерохин
23 марта 2018

Двигатели из Уфы: репортаж с ПАО «ОДК-УМПО»

24 января 2018 г., во время посещения столицы Башкортостана, Президент России Владимир Путин провел на Уфимском моторостроительном производственном объединении (ПАО «ОДК-УМПО») совещание по вопросам диверсификации производства предприятий…
Автоматическая станция «Луна‑24» образца 1976 г. (слева) и ее преемница «Луна-25» («Луна-Глоб»), запуск которой запланирован на 2019 г., в павильоне Роскосмоса на МАКС-2017. Фото: Андрей Фомин
24 июля 2017

Космические новости МАКС‑2017

Прошедший с 18 по 23 июля этого года в подмосковном Жуковском 13‑й Международный аэрокосмический салон МАКС‑2017 оказался насыщенным встречами, переговорами и соглашениями о сотрудничестве в области космонавтики. И хотя выставка в этот раз не могла…
фото: Григорий Беденко
25 мая 2017

Ми‑35М теперь и в Казахстане

В конце января 2017 г. на авиационной базе ВВС Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Шымкенте на юге страны (в советские времена именовался Чимкентом) началась эксплуатация новых армейских боевых вертолетов Ми‑35М производства ростовского ПАО…
Первый опытный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки. Иркутск, декабрь 2016 г. Фото: «Иркут»
20 января 2017

MС‑21 готовится к первому полету

Важнейшим событием нынешнего года в гражданском авиастроении России должно стать начало летных испытаний перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21, создание которого ведет корпорация «Иркут». Торжественная выкатка первого…
фото: ВАСО / ОАК
01 декабря 2016

Ил‑112В: собран первый фюзеляж

Во второй половине ноября 2016 г. Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ПАО «ВАСО») завершило стыковку фюзеляжа первого летного образца перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил‑112В, разрабатываемого Авиационным комплексом…


separator