army2017

Сирил Вольт - о двигателе Ardiden и сотрудничестве Safran с "Вертолетами России"

Турбовальный двигатель Ardiden 3G для вертолета Ка-62. Фото: Safran Турбовальный двигатель Ardiden 3G для вертолета Ка-62. Фото: Safran

23 мая 2016

На выставке HeliRussia 2016 «Взлёту» представилась возможность встретиться и поговорить с Сирилом Вольтом, директором программы двигателей Ardiden 3G компании  Safran Helicopter Engines – именно такие двигатели применяются на новейшем российском вертолете Ка-62, поступившем на летные испытания нынешней весной. Он рассказал, как создавался Ardiden и как развивается сотрудничество французской компании с российскими вертолетостроителями.

 CyrilVolteSafranHelicopterEngines RemyBertrand

Господин Вольт, расскажите, пожалуйста, как появился двигатель Ardiden, для каких вертолетов он разрабатывался?

Семейство двигателей Ardiden началось в 2003 г. с модели Ardiden 1 мощностью 1400 л.с., которой сегодня оснащаются индийские вертолеты ALH Drhuv и LCH производства компании Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL). Затем была разработана модификация Ardiden 2, не вышедшая из стадии опытных образцов, но проложившая дорогу нынешней более мощной версии – Ardiden 3, предназначенной для вертолетов взлетной массой от 6,5 до 8,5 т. Необходимо отметить, что все двигатели семейства Ardiden имеют одну и ту же архитектуру газогенератора – компрессора, камеры сгорания и турбины.

Двигатель Ardiden 3 мощностью 1700–2000 л.с. разработан для средних вертолетов. Им, в частности, оснащается вертолет AC352 производства компании Avicopter – китайская версия вертолета H175, разработанная совместно с Airbus Helicopters. Предложен он был и российской компании «Камов», с которой в 2011 г. был подписан контракт на установку двигателей Ardiden 3G на ее новейший многоцелевой гражданский вертолет Ка-62.

В 2013 г. во Франции были проведены стендовые испытания, и к концу этого года мы рассчитываем получить сертификат типа Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) на двигатель Ardiden 3G. Такие двигатели уже установлены на опытные вертолеты, и именно с нашими двигателями первый летный экземпляр Ка-62 впервые поднялся в воздух в апреле этого года. Эти двигатели соответствуют спецификациям компаний «Вертолеты России» и «Камов» по мощности, расходу топлива, массе и уровню надежности. Могу сказать, что мы даже превзошли те требования, которые первоначально предъявлялись нам заказчиком. Фирма «Камов» полностью удовлетворена работой двигателей – как тех, которые проходят статические испытания на стенде «железная птица», так и установленных на опытном образце для летных испытаний.

Вы сказали, что первым заказчиком двигателей Ardiden стали индийские вертолетостроители. Как организована Ваша работа с ними?

Двигателями Ardiden 1H1 оснащаются вертолеты Dhruv и LCH производства HAL. В настоящее время часть агрегатов этого двигателя производится в Индии, где также осуществляется его окончательная сборка. Остальные его компоненты производятся на наших заводах во Франции. Двигатель Ardiden 1H1 мощностью 1400 л.с., известный в Индии под названием Shakti, был сертифицирован EASA в 2009 г. К настоящему моменту изготовлено уже более 250 таких двигателей. В декабре 2014 г. мы успешно провели стендовые испытания модифицированного Ardiden 1U, предназначенного для применения на новом индийском легком многоцелевом однодвигательном вертолете LUH (Light Utility Helicopter). Первые такие двигатели уже поставлены в Индию, и в ближайшее время мы ожидаем его первый полет. Сертификация Ardiden 1U европейскими авиационными властями состоится в 2017 г.

Возможна ли в будущем подобная схема производства двигателей Ardiden 3G в России?

Пока мы еще не обсуждали это с российской стороной. Но этот вариант возможен. Поскольку мы находимся на начальном этапе программы, лучшим решением на данный момент является разработка и производство двигателя во Франции. Это позволит нам гарантировать сроки поставки и соответствие первых двигателей требованиям спецификаций, провести сертификацию (это, в частности, касается вопросов получения сертификата типа на двигатель, поскольку для этого требуется сертификация производства, которая у нас уже есть).

Но у Safran уже есть хороший опыт такого сотрудничества. Например, двухконтурный турбореактивный двигатель SaM146 для российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100, выпускаемый компанией PowerJet – совместным французско-российским предприятием, созданным Safran Aircraft Engines (Snecma) и НПО «Сатурн».

На настоящий момент мы уже поставили фирме «Камов» восемь Ardiden 3G для стенда статических испытаний «железная птица» и для трех летных экземпляров Ка-62. С «Вертолетами России» и «Камовым» у нас есть рамочное соглашение на довольно крупную партию таких двигателей, и по мере необходимости, при заключении соответствующих контрактов, мы готовы будем оперативно их изготовить и поставить.

А как развивается программа двигателя Ardiden 3С для китайских партнеров?

Двигатель Ardiden 3 также был выбран для оснащения AC352, китайской модификации вертолета H175, совместно разработанной компаниями Avicopter (входит в корпорацию AVIC) и Airbus Helicopters. Этот вариант двигателя получил название Ardiden 3С. Его стендовые испытания прошли во Франции в ноябре 2013 г. Работу по Ardiden 3С мы ведем совместно с нашим китайским партнером – двигателестроительной компанией, входящей в AVIC. Первые двигатели уже поставлены вертолетостроителю нашим китайским партнером, первый полет опытного образца AC352 с двигателем WZ16 (название Ardiden 3С, под которым он будет сертифицирован в Китае) ожидается в конце года. Производство двигателей будет распределено между предприятиями во Франции и в Китае, окончательная сборка находится в зоне ответственности нашего китайского партнера.

Не чувствуете ли Вы какого-то политического давления или экономических препятствий при работе с «Вертолетами России»?

Нет, напротив! Наше сотрудничество проходит в соответствии с законодательными требованиями, и никаких особенных трудностей в его реализации нет.

Если заглядывать в будущее, какие еще возможности Вы видите по использованию вашей продукции в России?

Рассматриваются все потенциальные возможности. Мы готовы к любому сотрудничеству и новым вариантам применения наших двигателей на российских вертолетах. Пока мы не можем раскрывать все карты, но могу сказать, что работаем над этим активно.

Мы гордимся тем, что способствуем развитию российской авиастроительной отрасли. Доказательством тому является наше постоянное присутствие в России как на регулярных рабочих встречах, так и на крупных международных выставках – МАКС и HeliRussia. Та культурная близость, которая существует между Россией и Францией, позволяет упростить переговоры и, соответственно, способствует успеху совместных проектов.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 6/2016

 

7 8 2017

№7-8/2017 июль-август

 МС-21 в воздухе!
• Наша авиация - 2017
• «Регионалы» у них и у нас
 Red Wings расширяет парк
• Стратегия «Роскосмоса»
• К 100-летию П.А. Соловьева

 где купить?


separator

Интервью

19 июля 2017

Фарнборо: впереди еще год

До начала Farnborough International Airshow 2018 еще целый год, однако подготовка к выставке идет полным ходом, в разгаре – модернизация выставочного комплекса. О том, чем будет отличаться следующий авиасалон в Фарнборо от предыдущих, об особенностях…
18 июля 2017

Авиашоу в Бахрейне: перспективы развития

До выставки Bahrain International Airshow 2018 остается еще больше года, однако приготовления к ней идут полным ходом. Министр транспорта и телекоммуникаций Бахрейна Его Высочество Камаль ибн Ахмед Мохаммед рассказывает о подготовке к BIAS 2018 и планах…
18 июля 2017

Валерий Кроль: у Safran хорошее будущее в…

Один из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС – французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют двигатели для…
14 июля 2017

Евгений Ключарёв: «С нетерпением ждем…

19 мая 2017 г. в московском аэропорту Домодедово впервые приземлился 220‑местный среднемагистральный пассажирский самолет Airbus A321 с регистрационным номером VP-BRS в красно-белой ливрее авиакомпании Red Wings. Это первый лайнер иностранного…
13 июля 2017

«Аэроприбор-восход»: более 70 лет на рынке…

В конце мая 2017 г. в небо поднялись сразу два новейших отечественных летательных аппарата – перспективный среднемагистральный авиалайнер МС‑21 и средний многоцелевой вертолет Ка‑62. В составе бортового оборудования обеих машин – новые системы, созданные…


separator

Обзоры

Новым российским оператором самолетов SSJ100 должна стать авиакомпания «Азимут», планирующая организовать на них региональные рейсы по югу России. Первый самолет для еще не начавшего операционную деятельность «Азимута» прибыл в аэропорт Ростова-на-Дону 7 июля 2017 г. Фото: Эрик Романенко
13 июля 2017

«Регионалы» в российском небе – 2017

Развитие региональных авиаперевозок в России медленно, но неуклонно набирает обороты, хотя они по-прежнему остаются одним из слабых сегментов отрасли. Постепенно обновляется и отечественный парк «регионалов»: на текущий момент в нашей стране коммерческие…
Стартовым эксплуатантом новейших самолетов Bombardier CS300  в декабре 2016 г. стала латвийская авиакомпания airBaltic. Фото: Инал Хаев
13 июля 2017

Битва «регионалов» 2017

Минувший год оказался достаточно успешным для коммерческой авиационной отрасли как с точки зрения роста общемирового пассажиропотока (он вырос в годовом выражении по сравнению с предыдущим периодом на 6,3%), так и работы производителей коммерческих…
Медицинский «Ансат», переданный в октябре 2016 г. Республиканской клинической больнице Минздрава Татарстана в Казани. Фото: «Вертолеты России»
29 мая 2017

Вертолетная «неотложка»: в России началась…

13 октября 2016 г. в ходе проходившей в Казани выставки «Индустрия здоровья – 2016» Министерству здравоохранения Республики Татарстан был передан легкий вертолет «Ансат», оснащенный специализированным медицинским модулем. Машина, получившая регистрацию…
Летающая лаборатория Перспективного скоростного вертолета ЛЛ ПСВ, созданная в 2015 г. на базе вертолета Ми-24К, в очередном испытательном полете, май 2017 г. В прошлом году на ЛЛ ПСВ в горизонтальном полете впервые была превышена скорость 400 км/ч. Фото: Алексей Михеев
22 мая 2017

Российское вертолетостроение: итоги 2016 г.…

28 апреля 2017 г. холдинг «Вертолеты России», входящий в госкопорацию «Ростех» и объединяющий основные вертолетостроительные активы страны, официально объявил консолидированные операционные и аудированные финансовые результаты своей деятельности за 2016…
В январе 2017 г. дальневосточная авиакомпания «Аврора» получила свой третий самолет Twin Otter Series 400. Фото: Дмитрий Рудаков
18 мая 2017

Местные авиаперевозки – 2017

Рост внутрироссийских авиаперевозок не обошел стороной и местные воздушные линии (МВЛ), на которых, согласно официальной статистике Росавиации, в 2016 г. было перевезено почти на 5% больше пассажиров, чем годом ранее. Однако под определением «местные…


separator

Репортажи

фото: Григорий Беденко
25 мая 2017

Ми‑35М теперь и в Казахстане

В конце января 2017 г. на авиационной базе ВВС Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Шымкенте на юге страны (в советские времена именовался Чимкентом) началась эксплуатация новых армейских боевых вертолетов Ми‑35М производства ростовского ПАО…
Первый опытный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки. Иркутск, декабрь 2016 г. Фото: «Иркут»
20 января 2017

MС‑21 готовится к первому полету

Важнейшим событием нынешнего года в гражданском авиастроении России должно стать начало летных испытаний перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21, создание которого ведет корпорация «Иркут». Торжественная выкатка первого…
фото: ВАСО / ОАК
01 декабря 2016

Ил‑112В: собран первый фюзеляж

Во второй половине ноября 2016 г. Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ПАО «ВАСО») завершило стыковку фюзеляжа первого летного образца перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил‑112В, разрабатываемого Авиационным комплексом…
фото: Андрей Фомин
12 ноября 2016

AG‑600: явление «Водяного дракона»

Авиасалон в Чжухае традиционно является местом, где китайская авиационная промышленность демонстрирует свои достижения остальному миру. В этом году одной из главных новинок хозяев выставки стал новейший тяжелый четырехдвигательный самолет-амфибия AG‑600…
фото: Piotr Butowski
08 ноября 2016

Публичный дебют J‑20

Наиболее ожидаемым событием нынешнего авиасалона в Чжухае обещал стать заранее анонсированный первый публичный показ новейших китайских истребителей пятого поколения J‑20. Так оно и вышло, правда, «праздник» оказался весьма скоротечным. 1 ноября, в ходе…


separator

 maks2017 370

 

separator