Господин Вольт, расскажите, пожалуйста, как появился двигатель Ardiden, для каких вертолетов он разрабатывался?
Семейство двигателей Ardiden началось в 2003 г. с модели Ardiden 1 мощностью 1400 л.с., которой сегодня оснащаются индийские вертолеты ALH Drhuv и LCH производства компании Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL). Затем была разработана модификация Ardiden 2, не вышедшая из стадии опытных образцов, но проложившая дорогу нынешней более мощной версии – Ardiden 3, предназначенной для вертолетов взлетной массой от 6,5 до 8,5 т. Необходимо отметить, что все двигатели семейства Ardiden имеют одну и ту же архитектуру газогенератора – компрессора, камеры сгорания и турбины.
Двигатель Ardiden 3 мощностью 1700–2000 л.с. разработан для средних вертолетов. Им, в частности, оснащается вертолет AC352 производства компании Avicopter – китайская версия вертолета H175, разработанная совместно с Airbus Helicopters. Предложен он был и российской компании «Камов», с которой в 2011 г. был подписан контракт на установку двигателей Ardiden 3G на ее новейший многоцелевой гражданский вертолет Ка-62.
В 2013 г. во Франции были проведены стендовые испытания, и к концу этого года мы рассчитываем получить сертификат типа Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) на двигатель Ardiden 3G. Такие двигатели уже установлены на опытные вертолеты, и именно с нашими двигателями первый летный экземпляр Ка-62 впервые поднялся в воздух в апреле этого года. Эти двигатели соответствуют спецификациям компаний «Вертолеты России» и «Камов» по мощности, расходу топлива, массе и уровню надежности. Могу сказать, что мы даже превзошли те требования, которые первоначально предъявлялись нам заказчиком. Фирма «Камов» полностью удовлетворена работой двигателей – как тех, которые проходят статические испытания на стенде «железная птица», так и установленных на опытном образце для летных испытаний.
Вы сказали, что первым заказчиком двигателей Ardiden стали индийские вертолетостроители. Как организована Ваша работа с ними?
Двигателями Ardiden 1H1 оснащаются вертолеты Dhruv и LCH производства HAL. В настоящее время часть агрегатов этого двигателя производится в Индии, где также осуществляется его окончательная сборка. Остальные его компоненты производятся на наших заводах во Франции. Двигатель Ardiden 1H1 мощностью 1400 л.с., известный в Индии под названием Shakti, был сертифицирован EASA в 2009 г. К настоящему моменту изготовлено уже более 250 таких двигателей. В декабре 2014 г. мы успешно провели стендовые испытания модифицированного Ardiden 1U, предназначенного для применения на новом индийском легком многоцелевом однодвигательном вертолете LUH (Light Utility Helicopter). Первые такие двигатели уже поставлены в Индию, и в ближайшее время мы ожидаем его первый полет. Сертификация Ardiden 1U европейскими авиационными властями состоится в 2017 г.
Возможна ли в будущем подобная схема производства двигателей Ardiden 3G в России?
Пока мы еще не обсуждали это с российской стороной. Но этот вариант возможен. Поскольку мы находимся на начальном этапе программы, лучшим решением на данный момент является разработка и производство двигателя во Франции. Это позволит нам гарантировать сроки поставки и соответствие первых двигателей требованиям спецификаций, провести сертификацию (это, в частности, касается вопросов получения сертификата типа на двигатель, поскольку для этого требуется сертификация производства, которая у нас уже есть).
Но у Safran уже есть хороший опыт такого сотрудничества. Например, двухконтурный турбореактивный двигатель SaM146 для российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100, выпускаемый компанией PowerJet – совместным французско-российским предприятием, созданным Safran Aircraft Engines (Snecma) и НПО «Сатурн».
На настоящий момент мы уже поставили фирме «Камов» восемь Ardiden 3G для стенда статических испытаний «железная птица» и для трех летных экземпляров Ка-62. С «Вертолетами России» и «Камовым» у нас есть рамочное соглашение на довольно крупную партию таких двигателей, и по мере необходимости, при заключении соответствующих контрактов, мы готовы будем оперативно их изготовить и поставить.
А как развивается программа двигателя Ardiden 3С для китайских партнеров?
Двигатель Ardiden 3 также был выбран для оснащения AC352, китайской модификации вертолета H175, совместно разработанной компаниями Avicopter (входит в корпорацию AVIC) и Airbus Helicopters. Этот вариант двигателя получил название Ardiden 3С. Его стендовые испытания прошли во Франции в ноябре 2013 г. Работу по Ardiden 3С мы ведем совместно с нашим китайским партнером – двигателестроительной компанией, входящей в AVIC. Первые двигатели уже поставлены вертолетостроителю нашим китайским партнером, первый полет опытного образца AC352 с двигателем WZ16 (название Ardiden 3С, под которым он будет сертифицирован в Китае) ожидается в конце года. Производство двигателей будет распределено между предприятиями во Франции и в Китае, окончательная сборка находится в зоне ответственности нашего китайского партнера.
Не чувствуете ли Вы какого-то политического давления или экономических препятствий при работе с «Вертолетами России»?
Нет, напротив! Наше сотрудничество проходит в соответствии с законодательными требованиями, и никаких особенных трудностей в его реализации нет.
Если заглядывать в будущее, какие еще возможности Вы видите по использованию вашей продукции в России?
Рассматриваются все потенциальные возможности. Мы готовы к любому сотрудничеству и новым вариантам применения наших двигателей на российских вертолетах. Пока мы не можем раскрывать все карты, но могу сказать, что работаем над этим активно.
Мы гордимся тем, что способствуем развитию российской авиастроительной отрасли. Доказательством тому является наше постоянное присутствие в России как на регулярных рабочих встречах, так и на крупных международных выставках – МАКС и HeliRussia. Та культурная близость, которая существует между Россией и Францией, позволяет упростить переговоры и, соответственно, способствует успеху совместных проектов.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 6/2016
