army2017

Первый летный экземпляр Ка-62 (ОП-1) в первом висении. Арсеньев, 28 апреля 2016 г. Фото: АО «Камов» Первый летный экземпляр Ка-62 (ОП-1) в первом висении. Арсеньев, 28 апреля 2016 г. Фото: АО «Камов»

28 апреля 2016

Как уже сообщал наш журнал, 28 апреля 2016 г. в г. Арсеньев в Приморье начались летные испытания новейшего среднего многоцелевого вертолета Ка-62, разработку которого ведет фирма «Камов», а производство осуществляет Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина (оба предприятия входят в холдинг «Вертолеты России»). В этот день экипаж АО «Камов» в составе летчиков-испытателей Виталия Лебедева (командир экипажа) и Наиля Азина (второй пилот) выполнил на первом летном образце Ка-62 (ОП-1) первое висение с небольшими перемещениями во всех плоскостях и ограниченным маневрированием по углу тангажа, крену и курсу. На выставке HeliRussia 2016 «Взлёту» удалось поговорить с главным конструктором вертолета Александром Вагиным, который сообщил некоторые подробности о начавшейся программе летных испытаний.

По словам Александра Вагина, первое висение Ка-62 (ОП-1), выполненное в Арсеньеве 28 апреля, открыло этап предварительных летных испытаний, предшествующих заводским летно-конструкторским испытаниям. По результатам данного этапа, который включает несколько висений с небольшими перемещениями и ограниченным маневрированием, а также проводимых в Кумертау испытаний на стенде «железная птица» и других наземных отработок Методический совет ЛИИ им. М.М. Громова выдаст заключение о возможности выполнения первого полета вертолета по кругу, с которого начнутся заводские летно-конструкторские испытания. На первых порах они также будут осуществляться в Арсеньеве, а затем смогут продолжиться на базе «Вертолетов России» и «Камова» в Подмосковье. 

Предполагается, что этап заводских летно-конструкторских испытаний будет включать 122 полета, в которых предстоит проверить работу всех бортовых систем нового вертолета в различных условиях и определить его основные характеристики. После этого стартует этап сертификационных испытаний, рассчитанный на 450 полетов, в котором будут участвовать три летных образца вертолета.

WP 20160519 10 47 49 Pro

Второй летный экземпляр Ка-62 (ОП-2) предполагается вывести на испытания к осени этого года, его сборка в настоящее время завершается на заводе в Арсеньеве. Третий летный Ка-62 (ОП-3) должен последовать в начале 2017 г., его фюзеляж уже практически готов.

Полномасштабные наземные испытания Ка-62 были начаты в 2015 г. В них задействуются стенд «железная птица», представляющий собой фюзеляж Ка-62, на котором смонтированы штатная силовая установка, трансмиссия, несущая система, рулевой винт и другое бортовое оборудование, и образец Ка-62 для статических испытаний. Железная птица» испытывается на специально оборудованной площадке в Кумертау (Башкирия). Статические испытания фюзеляжа вертолета проводятся на специализированном предприятии «Авиатест» в Риге – для них был подготовлен экземпляр Ка-62 с заводским №0102, публично демонстрировавшийся на статической стоянке авиасалона МАКС-2013 в августе 2013 г. Напомним, тогда «Вертолеты России» анонсировали, что летные испытания Ка-62 начнутся до конца 2013 г. Но степень инновационности заложенных в конструкцию машины технических решений, реализуемых в широкой международной кооперации с западноевропейскими партнерами, заставила скорректировать эти планы.

Основными зарубежными партнерами «Вертолетов России» по программе Ка-62 являются французская Safran Helicopter Engines (до мая 2016 г. была известна как Turbomeca) – разработчик и поставщик турбовальных двигателей Ardiden 3G взлетной мощностью 1780 л.с. (на 2,5-минутном чрезвычайном режиме при отказе одного двигателя – 1940 л.с.), австрийская Zoerkler – разработчик и производитель главного и промежуточного редукторов и других агрегатов трансмиссии, французская Aerazur Zodiac, отвечающая за топливную систему.

Разработчиком и поставщиком интегрированного комплекса бортового оборудования КБО-62 для вертолета Ка-62 выступает санкт-петербургское АО «Технологии для авиации» (ТАВ) группы компаний «Кронштадт». Демонстрационный образец КБО-62 – «стеклянная» кабина экипажа Ка-62 – демонстрировался на HeliRussia 2016. Комплекс предназначен для выполнения полетов экипажем из двух человек по правилам визуального и приборного полета днем и ночью в различных географических и климатических условиях по воздушным трассам, местным воздушным линиям и вне обозначенных трасс. Он соответствует требованиям АП-29 и FAR-29, предъявляемым к бортовому оборудованию вертолетов категории А.

Основой КБО-62 являются пилотажные и навигационные индикаторы со встроенной подвижной цифровой картой, дублированная навигационная вычислительная система, система сбора и контроля информации от общевертолетных систем и двигателя, радиосвязное и радионавигационное оборудование и система автоматического управления. В состав комплекса входят два многофункциональных индикатора TDS-84 (диагональ 8,4 дюйма, разрешение 1024х768) для отображения навигационной информации, а также индикации параметров работы двигателей и общего вертолетного оборудования, два пилотажных индикатора TDS-12 (диагональ 12,1 дюйма, разрешение 1024х768), два многофункциональных пульта управления МФПУ-1 с 5-дюймовым ЖК-дисплеем и алфавитно-цифровой клавиатурой, бортовые цифровые вычислители ВЦ-3 с RISC процессором для расчета навигационных параметров полета и комплексной обработки данных, система автоматического управления САУ‑62, обеспечивающая автоматический полет по маршруту и заход на посадку и включающая автомат висения, система раннего предупреждения столкновения с землей TTA-12H с базой данных по рельефу и искусственным препятствиям, а также устройства управления TDC-17 с задатчиками курса и путевого угла.

Немаловажно, что КБО-62 в значительной степени унифицирован с другим вертолетным интегрированным комплексом бортового оборудования группы «Кронштадт» – ИБКО-38 для нового вертолета Ми-38, сертифицированного в декабре 2015 г. С учетом меньших габаритов кабины Ка-62 и более жестких требований к внешним воздействующим факторам часть оборудования комплекса была доработана, в связи с чем были проведены дополнительные испытания.

По словам руководителя авиационного направления группы «Кронштадт» Вадима Смирнова, компанией уже изготовлено, испытано и поставлено фирме «Камов» три комплекта КБО-62 для опытных образцов Ка-62.

В связи с тем, что помимо коммерческих заказчиков интерес к Ка-62 проявляют и государственные структуры, в т.ч. Министерство обороны России, в перспективе планируется создание версии вертолета со всеми компонентами и системами российского производства. В соответствии с Распоряжением Правительства России от 30 сентября 2014 г. министром промышленности и торговли Денисом Мантуровым 31 марта 2015 г. был выпущен приказ об утверждении «Плана мероприятий по импортозамещению в отрасли гражданского авиастроения РФ» (его можно найти на сайте Минпромторга). Применительно к программе Ка-62 им предусматривалась разработка отечественного варианта трансмиссии (уже к 2017 г.), топливной системы (к 2018 г.) и двигателей (к 2022 г.), а также системы генерирования постоянного тока, пылезащитных устройств двигателей, дополнительных топливных баков и др.

Как заявлял в мае прошлого года заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по производству Андрей Шибитов, «учитывая все нюансы в политической сфере, мы активно прорабатываем возможности максимально кастомизировать и локализовать те иностранные наработки, которые сегодня используются в этом вертолете», что «важно также с учетом того, что Ка-62 планируется предложить и государственным структурам». По словам г-на Шибитова, топливную систему для Ка-62 разрабатывает АО «Камов», запущен и проект по производству трансмиссии, первый опытный комплект которой ожидалось изготовить еще в прошлом году. Он также сообщил, что с АО «Климов» обсуждаются детали проекта по созданию отечественного двигателя для Ка-62. На нынешней HeliRussia 2016 холдинг «Технодинамика» представлял свой проект уже проходящей испытания авариестойкой топливной системы для вертолета Ка-226Т. Подобная система в дальнейшем может быть предложена и для других современных отечественных вертолетов. «Технодинамика» уже участвует в программе Ка-62, отвечая за взлетно-посадочные устройства и систему генерирования постоянного тока.
Ка-62, выполненный по классической (и нетрадиционной для «Камова») схеме с пятилопастным несущим винтом и рулевым винтом в кольцевом канале, имеет максимальную взлетную массу 6500 кг и рассчитан на перевозку до 15 пассажиров или 2200 кг грузов (на внешней подвеске – до 2500 кг) с крейсерской скоростью 290 км/ч (максимальная – 310 км/ч) на расстояние до 720 км. Кроме того, предполагается возможность применения Ка-62 в качестве поисково-спасательного, медицинско-эвакуационного, патрульного, учебно-тренировочного и т.п.

«Новый вертолет Ка-62 станет достойным дополнением к гражданским версиям заслуженного и самого массового в мире вертолета Ми-8/17, закрыв крайне востребованную нишу в классе вертолетов взлетной массой 6–7 тонн», – заявил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев, назвав начало летных испытаний Ка-62 «очень значимым для холдинга событием и закономерным результатом нашей работы».

IMG 1284

 

Еще по теме:

Сирил Вольт - о двигателе Ardiden и сотрудничестве Safran с "Вертолетами России"

CyrilVolteSafranHelicopterEngines RemyBertrand

На выставке HeliRussia 2016 «Взлёту» представилась возможность встретиться и поговорить с Сирилом Вольтом, директором программы двигателей Ardiden 3G компании  Safran Helicopter Engines – именно такие двигатели применяются на новейшем российском вертолете Ка-62, поступившем на летные испытания нынешней весной. Он рассказал, как создавался Ardiden и как развивается сотрудничество французской компании с российскими вертолетостроителями.

Читать далее...

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 6/2016

 

7 8 2017

№7-8/2017 июль-август

 МС-21 в воздухе!
• Наша авиация - 2017
• «Регионалы» у них и у нас
 Red Wings расширяет парк
• Стратегия «Роскосмоса»
• К 100-летию П.А. Соловьева

 где купить?


separator

Интервью

19 июля 2017

Фарнборо: впереди еще год

До начала Farnborough International Airshow 2018 еще целый год, однако подготовка к выставке идет полным ходом, в разгаре – модернизация выставочного комплекса. О том, чем будет отличаться следующий авиасалон в Фарнборо от предыдущих, об особенностях…
18 июля 2017

Авиашоу в Бахрейне: перспективы развития

До выставки Bahrain International Airshow 2018 остается еще больше года, однако приготовления к ней идут полным ходом. Министр транспорта и телекоммуникаций Бахрейна Его Высочество Камаль ибн Ахмед Мохаммед рассказывает о подготовке к BIAS 2018 и планах…
18 июля 2017

Валерий Кроль: у Safran хорошее будущее в…

Один из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС – французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют двигатели для…
14 июля 2017

Евгений Ключарёв: «С нетерпением ждем…

19 мая 2017 г. в московском аэропорту Домодедово впервые приземлился 220‑местный среднемагистральный пассажирский самолет Airbus A321 с регистрационным номером VP-BRS в красно-белой ливрее авиакомпании Red Wings. Это первый лайнер иностранного…
13 июля 2017

«Аэроприбор-восход»: более 70 лет на рынке…

В конце мая 2017 г. в небо поднялись сразу два новейших отечественных летательных аппарата – перспективный среднемагистральный авиалайнер МС‑21 и средний многоцелевой вертолет Ка‑62. В составе бортового оборудования обеих машин – новые системы, созданные…


separator

Обзоры

Новым российским оператором самолетов SSJ100 должна стать авиакомпания «Азимут», планирующая организовать на них региональные рейсы по югу России. Первый самолет для еще не начавшего операционную деятельность «Азимута» прибыл в аэропорт Ростова-на-Дону 7 июля 2017 г. Фото: Эрик Романенко
13 июля 2017

«Регионалы» в российском небе – 2017

Развитие региональных авиаперевозок в России медленно, но неуклонно набирает обороты, хотя они по-прежнему остаются одним из слабых сегментов отрасли. Постепенно обновляется и отечественный парк «регионалов»: на текущий момент в нашей стране коммерческие…
Стартовым эксплуатантом новейших самолетов Bombardier CS300  в декабре 2016 г. стала латвийская авиакомпания airBaltic. Фото: Инал Хаев
13 июля 2017

Битва «регионалов» 2017

Минувший год оказался достаточно успешным для коммерческой авиационной отрасли как с точки зрения роста общемирового пассажиропотока (он вырос в годовом выражении по сравнению с предыдущим периодом на 6,3%), так и работы производителей коммерческих…
Медицинский «Ансат», переданный в октябре 2016 г. Республиканской клинической больнице Минздрава Татарстана в Казани. Фото: «Вертолеты России»
29 мая 2017

Вертолетная «неотложка»: в России началась…

13 октября 2016 г. в ходе проходившей в Казани выставки «Индустрия здоровья – 2016» Министерству здравоохранения Республики Татарстан был передан легкий вертолет «Ансат», оснащенный специализированным медицинским модулем. Машина, получившая регистрацию…
Летающая лаборатория Перспективного скоростного вертолета ЛЛ ПСВ, созданная в 2015 г. на базе вертолета Ми-24К, в очередном испытательном полете, май 2017 г. В прошлом году на ЛЛ ПСВ в горизонтальном полете впервые была превышена скорость 400 км/ч. Фото: Алексей Михеев
22 мая 2017

Российское вертолетостроение: итоги 2016 г.…

28 апреля 2017 г. холдинг «Вертолеты России», входящий в госкопорацию «Ростех» и объединяющий основные вертолетостроительные активы страны, официально объявил консолидированные операционные и аудированные финансовые результаты своей деятельности за 2016…
В январе 2017 г. дальневосточная авиакомпания «Аврора» получила свой третий самолет Twin Otter Series 400. Фото: Дмитрий Рудаков
18 мая 2017

Местные авиаперевозки – 2017

Рост внутрироссийских авиаперевозок не обошел стороной и местные воздушные линии (МВЛ), на которых, согласно официальной статистике Росавиации, в 2016 г. было перевезено почти на 5% больше пассажиров, чем годом ранее. Однако под определением «местные…


separator

Репортажи

фото: Григорий Беденко
25 мая 2017

Ми‑35М теперь и в Казахстане

В конце января 2017 г. на авиационной базе ВВС Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Шымкенте на юге страны (в советские времена именовался Чимкентом) началась эксплуатация новых армейских боевых вертолетов Ми‑35М производства ростовского ПАО…
Первый опытный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки. Иркутск, декабрь 2016 г. Фото: «Иркут»
20 января 2017

MС‑21 готовится к первому полету

Важнейшим событием нынешнего года в гражданском авиастроении России должно стать начало летных испытаний перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21, создание которого ведет корпорация «Иркут». Торжественная выкатка первого…
фото: ВАСО / ОАК
01 декабря 2016

Ил‑112В: собран первый фюзеляж

Во второй половине ноября 2016 г. Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ПАО «ВАСО») завершило стыковку фюзеляжа первого летного образца перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил‑112В, разрабатываемого Авиационным комплексом…
фото: Андрей Фомин
12 ноября 2016

AG‑600: явление «Водяного дракона»

Авиасалон в Чжухае традиционно является местом, где китайская авиационная промышленность демонстрирует свои достижения остальному миру. В этом году одной из главных новинок хозяев выставки стал новейший тяжелый четырехдвигательный самолет-амфибия AG‑600…
фото: Piotr Butowski
08 ноября 2016

Публичный дебют J‑20

Наиболее ожидаемым событием нынешнего авиасалона в Чжухае обещал стать заранее анонсированный первый публичный показ новейших китайских истребителей пятого поколения J‑20. Так оно и вышло, правда, «праздник» оказался весьма скоротечным. 1 ноября, в ходе…


separator

 maks2017 370

 

separator