Как говорил в начале года в интервью «Взлёту» директор департамента авиационной коммерции ОАО «Рампорт Аэро» Сергей Рыжов, открытие аэропорта планировалось еще в марте, а до конца того же месяца предполагалось начать обслуживание первых рейсов (см. «Взлёт» №3/2016, с. 40–41). Однако тогда ни того, ни другого не произошло. Причинами задержки считалось отсутствие у аэропорта договоров с перевозчиками.

Поэтому ключевым моментом майского открытия Жуковского стало подписание договоров между ОАО «Рампорт Аэро» и первыми авиакомпаниями, которые собираются начать летать из нового аэропорта – киргизской Air Kyrgyzstan, казахстанской SCAT, а также российскими «Авиастар-ТУ» и «Скай Гейтс Эйрлайнс». О последней известно, что это новая российская грузовая авиакомпания, которая еще не получила сертификат эксплуатанта. Она планирует приступить к полетам на Boeing 747-400F осенью текущего года.

Air Kyrgyzstan является национальным перевозчиком Кыргызстана, эксплуатирующим самолеты Boeing 737 различных модификаций. В настоящее время компания совершает полеты в Домодедово из Бишкека (три раза в неделю) и из Оша (пять раз). Казахстанская авиакомпания SCAT сейчас также летает в Домодедово, ее парк состоит из семи Boeing 737, четырех Boeing 757 и одного Boeing 767, а также из шести CRJ‑200. «Авиастар-ТУ» сегодня специализируется на грузовых авиаперевозках из Домодедово на самолетах Ту-204С.

Во время майского открытия Жуковского говорилось, что первый рейс из аэропорта запланирован на 20 июня 2016 г., его должна выполнить киргизская Air Kyrgyzstan. Как заявил генеральный директор «Ростеха» Сергей Чемезов, начальная планируемая загрузка аэропорта составит 20 рейсов в неделю, а минимальный пассажирооборот при нынешнем уровне – 2–2,5 тыс. пасс. в месяц, что соответствует 12–15 тыс. пасс. до конца года. Эта цифра очень далека от 2 млн чел. в год, озвученной Сергеем Рыжовым в марте, однако «Рампорт Аэро» продолжает активный поиск клиентов. Ранее руководство компании сообщало о том, что аэропорт сможет предложить низкие тарифы для авиакомпаний, что станет возможным благодаря высокой доле прибыли от неавиационных доходов. На момент открытия аэропорта в нем уже работало кафе «Шоколадница», были подготовлены места еще для нескольких ресторанов, а в «стерильной» зоне оборудовано помещение для магазина беспошлинной торговли Duty Free.

Стоит отметить, что начало работы Жуковского происходит в непростое для этого время, учитывая кризис в отрасли авиаперевозок и сокращения в парках авиакомпаний. Привлечь новых клиентов руководство аэропорта планирует за счет более низких, чем у конкурентов, ставок на обслуживание, но эффективность такого решения станет понятна по результатам работы в 2016 г.

Одним из наиболее острых вопросов остается и транспортная доступность аэропорта для пассажиров. По имеющимся планам, в сентябре будет запущен электропоезд-экспресс до реконструированной железнодорожной станции «Отдых», откуда до аэропорта будет курсировать автобус-шаттл. Кроме того, продолжается ремонт Новорязанского шоссе, по которому до аэропорта можно добраться на автомобиле или автобусом от станции метро «Котельники». Однако ремонт автотрассы все равно не сможет разгрузить ее в часы «пик».

Среди возможных проблем аэропорта иногда называют проведение на том же аэродроме авиасалонов МАКС. Но Сергей Чемезов заявил, что МАКС «совершенно точно» останется в Жуковском – в других странах есть опыт проведения авиасалонов в действующих аэропортах, поэтому необходимости переноса авиасалона ни в руководстве Жуковского, ни в правительстве не видят.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 6/2016