В парке национального перевозчика
«Аэрофлот» стал стартовым заказчиком российских региональных самолетов нового поколения Sukhoi Superjet 100, разрабатывавшихся АО «Гражданские самолеты Сухого» в широкой международной кооперации с ведущими западными поставщиками авиадвигателей, авионики и бортовых систем (стратегическим партнером выступила итальянская Alenia Aermacchi группы Finmeccanica, ныне – Leonardo Finmeccanica). Твердый контракт на 30 лайнеров был заключен с национальным перевозчиком в декабре 2005 г. – за 2,5 года до начала летных испытаний первого опытного самолета, взлетевшего 19 мая 2008 г. К серийным поставкам производитель смог приступить после сертификации машины Авиарегистром МАК: сертификат типа за номером СТ332‑RRJ-95 был оформлен 28 января 2011 г. (сертификационное название самолета – RRJ-95B). Год спустя, 3 февраля 2012 г., разработчику был вручен и сертификат типа Европейского агентства по авиационной безопасности EASA, что явилось серьезной победой «Гражданских самолетов Сухого», ведь SSJ100 стал первым российским пассажирским лайнером, сертифицированным по европейским авиационным правилам.
Первые десять SSJ100-95B комплектации light были получены «Аэрофлотом» в период с июня 2011 по сентябрь 2012 гг. в лизинг от компании «ВЭБ-лизинг». Затем, с мая 2013 по июнь 2014 гг., была произведена предусмотренная контрактом замена ранее поставленных машин на самолеты комплектации full. Все «суперджеты» для «Аэрофлота» имеют двухклассную компоновку пассажирского салона на 87 мест (12 – в бизнес-классе и 75 – в экономическом). Лайнеры в комплектации full отличаются от версии light несколько измененным составом оборудования и улучшенным комфортом для пассажиров. В частности, на них применяются обновленная система управления полетом, метеорадар с функцией определения сдвига ветра, добавлены еще одно рабочее место бортпроводника, третий туалет и четвертый кухонный модуль. Для пассажиров предусмотрен индивидуальный обдув над каждым креслом.
Согласно годовому отчету «Аэрофлота» за 2009 г., ставка лизинга за каждый из десяти поставлявшихся ему SSJ100-95B по договору с «ВЭБ-лизингом» от 20 августа 2009 г. составляла 164 тыс. долл. в месяц (цена самолета – от 23,5 до 24,2 млн долл.) при сроке финансовой аренды 12 лет. Таким образом, «Аэрофлоту», как стартовому заказчику, были предоставлены существенные скидки от цены самолета по каталогу (на тот момент – около 30 млн долл., с 2010 г. – 31,7 млн долл.). Кроме того, по условиям договора, финансовые потери от простоя самолетов по техническим причинам компенсировались авиакомпании производителем.
Первый пассажирский рейс SSJ100‑95B (RA-89001) в «Аэрофлоте» состоялся 16 июня 2011 г. по маршруту Москва–С.-Петербург, на следующий день начались полеты в Нижний Новгород и Екатеринбург, а затем и по другим направлениям. Несмотря на неизбежные для любого нового типа самолета сложности при вводе в коммерческую эксплуатацию, уже в первый год коммерческих полетов на SSJ100 в «Аэрофлоте» были продемонстрированы довольно высокие показатели: с июня 2011 по июнь 2012 гг. на них было выполнено 3710 рейсов с общим налетом 6865 ч, перевезено 220 тыс. пассажиров. Отдельные самолеты при этом демонстрировали ежемесячный уровень налета вплоть до 250 ч, а рекорд по суточному налету одного борта составил 16 ч.
Поставки следующих десяти самолетов «Аэрофлоту» стартовали в ноябре 2014 г. и продолжались до мая 2015‑го. Лизингодателем на этот раз выступил «Сбербанк Лизинг». С ним же были заключены договора операционной аренды на самолеты третьей заключительной десятки, поставлявшиеся в компанию с октября 2015 г. К концу прошлого года в эксплуатацию поступили четыре из них, в январе 2016-го – еще два, в апреле – седьмой, в конце мая – восьмой (им стала машина с «юбилейным» серийным номером MSN 95100), а 1 июня – девятый. Заключительный, 30-й самолет по контракту 2005 г. «Аэрофлот» готовится принять до конца июня. Однако на этом поставки SSJ100 в группу «Аэрофлот» не закончатся: в январе 2015 г. было подписано соглашение еще на 20 таких лайнеров. Ожидается, что они будут поступать в дочерние компании национального перевозчика в 2017–2018 гг. Таким образом, флот группы «Аэрофлот» через несколько лет может насчитывать уже 50 «суперджетов».
По данным Транспортной клиринговой палаты (ТКП), в течение прошлого 2015 г. самолеты SSJ100 выполнили в «Аэрофлоте» свыше 19,3 тыс. рейсов и перевезли 1,291 млн пассажиров, что почти в 2,4 раза больше, чем в 2014-м (немногим более 549 тыс. чел.). На такой рост показателей сказалось не только увеличение их парка (к началу 2014 г. – 14 самолетов, в началу 2015-го – 16, к началу 2016‑го – 24), но и повышение интенсивности эксплуатации за счет увеличения общего уровня его исправности, сокращения времени простоев из-за отказов и ожидания запчастей. Внедренные разработчиком и серийным заводом усовершенствования конструкции и выполненные доработки на уже эксплуатируемых самолетах позволили преодолеть большинство «детских болезней», досаждавших в первые годы. Так, всем памятны случаи блокировки выпуска предкрылков при заходе на посадку на машинах «Аэрофлота», начавшие проявляться в 2011 г. и регистрировавшиеся неоднократно в 2012 и 2013 гг. После установления причины и внедрения необходимых доработок в дальнейшем ни одного подобного инцидента зафиксировано больше не было. То же самое касается имевших место на первых порах случаев неуборки шасси после взлета, отказов системы разворота передней стойки и системы управления реверсом тяги, разрушения тяги привода створок ниши передней опоры шасси, ложных срабатываний системы обнаружения утечек горячего воздуха в системе кондиционирования и т.д. Все это уже удалось победить.
Но «почивать на лаврах» еще рано. Так, в мае 2016 г. ни разу в течение одних суток в «Аэрофлоте» не летало больше 18 самолетов из 27 имевшихся (в отдельные дни это количество не превышало 12 машин). Конечно, на это сказываются особенности расписания и маршрутной сети авиакомпании, а также плановый вывод части бортов на обслуживание. Но, все же, еще нередки простои самолетов в ожидании запчастей, в отдельных случаях растягивающиеся на довольно длительные сроки (своего рода «рекордсменом» в этом смысле в «Аэрофлоте» стал печально известный борт RA-89022 (MSN 95039), поставленный компании в декабре 2013 г. и прикованный к земле с октября 2014 г.!). Для дальнейшего повышения эффективности эксплуатации парка «суперджетов» у национального перевозчика АО «ГСС» совместно с «Аэрофлотом» реализует «План мероприятий по совершенствованию системы послепродажного технического обслуживания», благодаря которому, как ожидается, начиная с первого квартала 2017 г. можно будет наблюдать качественное повышение уровня исправности парка этих самолетов в авиакомпании. Но положительная динамика заметна уже сейчас: так, с начала реализации плана было восстановлено несколько SSJ100, до этого длительное время простаивавших в ожидании запасных частей.
В июне 2016 г. «суперджеты» авиакомпании «Аэрофлот» выполняют полеты из московского Шереметьево по трем десяткам направлений в города России, Белоруссии, Казахстана, Латвии, Литвы, Эстонии, Германии, Норвегии, Польши, Румынии и Финляндии. Рейсы по России включают полеты из Москвы в Анапу, Архангельск, Волгоград, Воронеж, Екатеринбург, Казань, Магнитогорск, Минеральные Воды, Мурманск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Оренбург, Пермь, Ростов-на-Дону, Самару, Саратов, Ставрополь, Тюмень, Уфу и Челябинск, на постсоветском пространстве – в Актау, Атырау, Вильнюс, Минск, Ригу и Таллин; среди европейских направлений – Берлин, Бухарест, Варшава, Дрезден, Осло и Хельсинки.
За пять лет коммерческой эксплуатации самолетов SSJ100 в авиакомпании «Аэрофлот» на них выполнено более 55 тыс. рейсов, перевезено свыше 3,5 млн пассажиров. Исходя из данных ТКП по пассажирообороту в 2015 г., составившему 1,52 млрд пасс.-км, средняя протяженность рейса SSJ100 в «Аэрофлоте» составляет чуть менее 1200 км.
Якутская история
Вторым российским перевозчиком, который приступил к эксплуатации самолетов SSJ100, в начале 2013 г. стала авиакомпания «Якутия», заказавшая в августе 2009 г. два таких лайнера. Их лизингодателем первоначально должна была стать Финансовая лизинговая компания (ФЛК), еще с августа 2005 г. имевшая контракт с ГСС на десять «суперджетов». Но в связи в инициацией процедуры банкротства ФЛК договор финансового лизинга двух SSJ100‑95B для «Якутии» сроком на 10 лет в конце 2012 г. был заключен с компанией «ВЭБ-лизинг». В отличие от «Аэрофлота», «якутские» самолеты получили 93-местную конфигурацию пассажирских салонов: 8 мест – в бизнес-классе и 85 – в «экономе».
Первая машина (RA-89011) была сдана заказчику в декабре 2012 г., вторая (RA‑89012) – в январе 2013-го. Первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Якутск–Хабаровск борт RA-89011 выполнил 23 января 2013 г. Вскоре в расписание якутских «суперджетов» добавились и другие направления по Дальнему Востоку России и Сибири, а также международные рейсы в Китай, Южную Корею и, на чартерной основе, – Японию.
Уровень исправности самолетов SSJ100 в «Якутии» за первый год полетов, несмотря на значительно более жесткие условия эксплуатации, оказался заметно выше, чем у лайнеров «Аэрофлота». Вероятно, на это повлияли как учет опыта национального перевозчика, использовавшего «суперджеты» на своих регулярных линиях к моменту их поступления в «Якутию» уже более полутора лет, так и несколько иной подход к организации их эксплуатации. Не подтвердились и опасения скептиков о возможных проблемах использования SSJ100 в условиях суровой сибирской зимы. Так, еще на этапе ввода самолетов в расписание компании практически в течение месяца в Якутске держалась температура -47°С, а самолеты работали не из теплого ангара. Тогда, по сути, был зафиксирован только один серьезный отказ («потек» амортизатор передней стойки шасси, оперативно замененный на запасной).
За первый год эксплуатации налет двух «суперджетов» в авиакомпании «Якутия» составил 2940 ч (выполнено почти 1200 рейсов), что соответствовало среднемесячному налету на один борт около 130 ч. В следующем 2014 г. их суммарная наработка возросла более чем в полтора раза – до 4724 ч, а средний налет на один самолет достиг почти 200 ч в месяц (в июле – 279 ч). В августе 2014 г. на одном из двух «якутских» SSJ100 был продемонстрирован суточный налет более 16 ч. По итогам 2015 г. наработка двух машин в компании превысила 4600 ч, а среднемесячный налет на один борт составил 193 ч. По данным ТКП, за прошлый год ими было перевезено 99 тыс. пассажиров (в 2014 г. – 90,7 тыс.), выполнено 2004 рейса, в т.ч. 1778 – регулярных. Исходя из данных по пассажирообороту (174,7 млн пасс. км), средняя протяженность рейса SSJ100 в «Якутии» – почти 1800 км, что примерно в полтора раза больше, чем в «Аэрофлоте».
С учетом продемонстрированной на практике хорошей эффективности эксплуатации «суперджетов» в суровых якутских условиях компания приняла решение увеличить их количество в своем парке. В ходе прошлогоднего авиасалона в Ле-Бурже, 15 июня 2015 г., «Гражданские самолеты Сухого» и авиакомпания «Якутия» подписали двухсторонний договор, предусматривающий поставку ей с 2017 г. трех новых SSJ100-95LR в версии увеличенной дальности на 93 пассажирских места. По первому из них был заключен твердый контракт, два других находились в опционе. Во время МАКС-2015 в августе прошлого года «Якутия» подписала соглашение с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК), приобретающей у АО «ГСС» при поддержке государства 32 новых «суперджета» (соответствующий контракт был заключен также на МАКС-2015).
Соглашение с ГТЛК предусматривает лизинг пяти самолетов, включая два, уже поставленных авиакомпании в 2013 г. «ВЭБ-лизингом». Дело в том, что договор с «ВЭБ-лизингом», одобренный советом директоров «Якутии» в декабре 2012 г., предусматривал валютные ставки аренды. По данным картотеки арбитражных дел, стоимость 10-летнего финансового лизинга двух SSJ100-95B по тому договору составляла около 62 млн долл. при ежемесячной ставке лизинга около 254 тыс. долл. за один самолет. По курсу 2012–2013 гг. это составляло еще вполне приемлемые 7,5–8,5 млн руб. в месяц, но после резкого обвала национальной валюты в 2014 г. фактическая величина ставки подскочила практически вдвое, и к настоящему времени достигает немыслимых 17 млн руб. в месяц! На протяжении 2014–2015 гг. «Якутия», оказавшаяся в непростом финансовом положении и вынужденная в связи с этим задерживать платежи, вела постоянные переговоры с лизингодателем о пересмотре условий контракта и фиксации арендных ставок в рублях, но, судя по всему, успеха в этом пока так и не добилась.
Одним из вариантов решения проблемы считалась реструктуризация сделки по лизингу бортов RA-89011 и RA-89012, в соответствии с которым они бы возвращались «ВЭБ-лизингу», а затем выкупались у него ГТЛК с последующей сдачей в аренду «Якутии», но уже по приемлемым рублевым ставкам. По состоянию на июнь 2016 г. вопрос, похоже, остается все еще не решенным. Но практическое сотрудничество авиакомпании с ГТЛК уже началось. Согласно информации на сайте госзакупок, 8 июня 2016 г. между ними был заключен договор о 12-летнем операционном лизинге самолета SSJ100-95B (RA-89021) на сумму около 1,277 млрд руб. (без учета технических резервов), что соответствует размеру ежемесячного лизингового платежа около 8,9 млн руб.
Борт RA-89021 (MSN 95021) выпуска 2012 г., эксплуатировался в 2013–2014 гг. в авиакомпании «Московия», а в январе 2015 г. был поставлен в «Ред Вингс», использовавшей его до мая этого года. С ноября 2015 г. самолет принадлежит ГТЛК. В начале июня 2016 г. на ульяновском предприятии «Спектр-Авиа» он прошел перекраску в ливрею «Якутии» и 10 июня перелетел на базу в Якутск. Первый рейс RA-89021 под флагом «Якутии» состоялся 12 июня 2016 г. по маршруту Якутск–Новосибирск–Екатеринбург, и с тех пор он стоит в регулярном расписании авиакомпании. Параллельно перевозчик продолжает эксплуатацию двух первых самолетов, рассчитывая на решение вопроса рефинансирования их лизинга. По информации официального представителя авиакомпании, в сентябре 2016 г. «Якутия» рассчитывает получить от ГТЛК свой четвертый SSJ100, а следующей весной – пятый.
В июне 2016 г. «якутские» SSJ100 летают на регулярной основе из Якутска во Владивосток, Новосибирск, Улан-Удэ и Хабаровск, из Хабаровска в Мирный; из Новосибирска в Екатеринбург и Нерюнгри. Выполняются также международные рейсы из Якутска в Харбин и Сеул, из Южно-Сахалинска в Токио. По данным ТКП, за период с начала эксплуатации в январе 2013 г. по март 2016 г. «суперджеты» перевезли 260 тыс. пассажиров «Якутии», выполнив 5010 рейсов (в т.ч. 4510 регулярных).
На службе «Газпрома»
В ходе авиасалона МАКС-2013 в августе 2013 г. состоялась торжественная передача первого «суперджета» еще одному российскому оператору – авиакомпании «Газпром авиа». Поставленный перевозчику самолет MSN 95033 (RA-89018) cтал первой переданной заказчику машиной новой модификации с увеличенной дальностью полета – SSJ100-95LR (сертифицирована 20 августа 2013 г. под названием RRJ‑95LR-100).
Самолет в версии LR способен перевозить то же количество пассажиров на расстояние до 4580 км (в базовой версии SSJ100-95B – 3050 км). Увеличение дальности полета обеспечено за счет повышения максимальной взлетной массы с 45 880 до 49 450 кг при незначительных изменениях конструкции. На лайнерах версии LR применяются двигатели SaM146-1S18 с возросшей на 5% тягой.
Контракт на поставку десяти SSJ100-95LR авиакомпании «Газпром авиа» был заключен между «Гражданскими самолетами Сухого» и другим дочерним предприятием российского газового монополиста – ООО «Газпром комплектация» – в августе 2011 г. Самолеты были заказаны в 90-местной компоновке экономического класса, при этом первые два ряда кресел (10 мест) установлены с шагом 34 дюйма (864 мм), а остальные 16 рядов, отделенные шторкой (80 мест), – с более плотным шагом 30 дюймов (762 мм). «Суперджеты» постепенно заменяли в парке «Газпром авиа» выводимые ею из эксплуатации Як-42, а затем и Ту-154М.
Необходимо отметить, что спецификой работы «Газпром авиа» является приоритет обслуживания интересов самого «Газпрома», в связи с чем ее пассажирские самолеты, помимо регулярных рейсов по центральному расписанию, часто привлекаются для выполнения вахтовых и «курортных» чартеров. С учетом фактических потребностей компании ввод в эксплуатацию «суперджетов» осуществлялся постепенно и без особой спешки. Так, первый самолет компании, RA-89018, перелетел на ее базу (подмосковное Остафьево) 17 октября 2013 г., а фактически в эксплуатацию поступил только почти пять месяцев спустя: первый рейс на нем из московского Внуково в г. Советский (Ханты-Мансийский АО) был выполнен 4 марта 2014 г. За первый месяц полетов лайнер успел побывать в Белгороде, Екатеринбурге, Надыме, Нижнекамске, Новом Уренгое, Сургуте, Челябинске и Нукусе (Узбекистан), выполнив около 30 рейсов с общим налетом порядка 70 часов.
Поставки всех десяти самолетов в «Газпром авиа» были завершены прошлым летом: заключительный SSJ100-95LR (RA‑89054) прибыл в Остафьево 10 июля 2015 г., но до сих пор пока еще ожидает ввода в эксплуатацию. Предыдущая, девятая машина (RA‑89050) простояла в Остафьево целый год – с июня 2015 г.: лишь в июне 2016 г. ее начали готовить к вводу в строй. Восьмой «газпромовский» SSJ100 (RA-89049), поставленный в марте 2015 г., приступил к полетам только в январе нынешнего года. Такова специфика «Газпром авиа», поэтому показатели эксплуатации «суперджетов» данным оператором нельзя рассматривать как характерные для самолетов этого типа.
По данным ТКП, авиакомпания «Газпром авиа» выполнила в 2015 г. на самолетах SSJ100 в общей сложности 1435 рейсов (в т.ч. 677 регулярных), которыми было перевезено более 50 тыс. пассажиров (в 2014 г. – 13 тыс. чел.). Всего же за два первых года полетов (с марта 2014 г. по март 2016 г.) объем перевозок достиг почти 100 тыс. пассажиров, а количество выполненных рейсов – 1975 (в т.ч. 1018 регулярных).
В июне 2016 г. «газпромовские» SSJ100 выполняют регулярные рейсы из московского Внуково в Анапу, Геленджик, Екатеринбург, Надым, Новый Уренгой, Симферополь, Сургут, Тюмень, Уфу, Ямбург, а также между этими городами. Многочисленные чартерные рейсы на «суперджетах» осуществляются в Бованенково, Надым, Новый Уренгой, Ноябрьск, Талакан, Тюмень, Уфу, Ямбург и др.
Несбывшиеся надежды Red Wings
Серьезные надежды на очень высокие показатели эффективности эксплуатации региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 в гражданской авиации России еще совсем недавно связывали с авиакомпанией «Ред Вингс», приступившей к полетам на них в феврале 2015 г., а уже к середине года сумевшей обойти по величине налета на один борт других отечественных операторов этих лайнеров.
30 октября 2014 г. компания заключила с «Гражданскими самолетами Сухого» договор операционного лизинга трех SSJ100-95B выпуска 2011–2012 гг., два из которых (RA-89001 и RA-89002) в 2011–2013 гг. летали в «Аэрофлоте», а затем, до августа 2014 г., – в «Московии», а третий (RA‑89021) строился для «Армавиа», но в эксплуатацию поступил также в «Московию» (эксплуатировался ею в течение года с августа 2013 г.). Все они имели выполненную для предыдущего оператора 93-местную двухклассную компоновку (8 мест в бизнес-классе и 85 – в экономическом). RA-89021 поступил в «Ред Вингс» 19 января, RA-89002 – 6 февраля, а RA-89001 – 2 апреля 2015 г.
Первые регулярные рейсы «суперджетов» под флагом «Ред Вингс» состоялись 6 февраля прошлого года. Они начали летать из московского Домодедово в Грозный и Махачкалу, позднее к ним добавились направления в Геленджик, Казань, Нальчик, Ульяновск, а затем и другие города. С апреля 2015 г. полеты в Махачкалу выполнялись также из санкт-петербургского Пулково.
Как известно, до получения первых SSJ100 парк «Ред Вингс» состоял из восьми 210-местных среднемагистральных самолетов Ту-204. Введение в его состав 93-местных «суперджетов» позволило упростить освоение («раскатку») авиакомпанией новых маршрутов.
Имея всего три SSJ100, «Ред Вингс» за первые полгода полетов перевезла на них более 120 тыс. пассажиров, а месячный налет на один борт в июле 2015 г. достиг рекордных 287 ч.
С учетом таких высоких показателей эксплуатации 28 июля 2015 г. «Ред Вингс» заключила с ГСС договор операционного лизинга еще двух бывших «аэрофлотовских» SSJ100-95B выпуска 2012 г. Первый из них (RA-89008) был передан ей 31 июля, другой (RA-89010) – 12 ноября прошлого года. До конца 2016 г. компания планировала приобрести еще пять «суперджетов» – на этот раз новых SSJ100-95LR в 103-местной компоновке, а затем, возможно, еще столько же (в т.ч. для прорабатывавшихся совместно с «Ильюшин Финанс Ко.» проектов «мокрого» лизинга в интересах других перевозчиков, включая зарубежных). На МАКС-2015 «Ред Вингс» подписала предварительное соглашение с ГТЛК о лизинге 15 «суперджетов» (включая пять, уже взятых в операционную аренду у «Гражданских самолетов Сухого»). В соответствии с последним, 10 декабря 2015 г. было заключено трехстороннее соглашение, по которому права лизингодателя по бортам RA-89001, RA-89002 и RA-89021 с 30 ноября 2015 г. переходили к ГТЛК.
Но к этому времени в отношениях между авиакомпанией и производителем стали накапливаться проблемы: как следует из материалов, размещенных на сайте Арбитражного суда г. Москвы, перевозчик накопил серьезную задолженность перед АО «ГСС» по лизинговым платежам. Согласно опубликованным судебным определениям, долг по оплате аренды (вместе с техническими резервами) по самолетам RA-89001, RA-89002 и RA-89021 за июль–ноябрь 2015 г. достиг 211,4 млн руб., а по бортам RA-89008 и RA-89010 за период с 31 июля 2015 г. по 15 января 2016 г. – 88,9 млн руб. По информации с сайта Арбитражного суда, ставка лизинга по самолетам RA-89008 и RA-89010 была определена в 185 тыс. долл. в мес. за каждый (около 7,9 млн руб. по принятому для договора курсу не более 42,5 руб. за доллар). Исходя из суммы исковых требований, по каждому из трех первых бортов ставка лизинга составляла, вероятно, порядка 225 тыс. долл. в мес. (около 9,5 млн руб. по фиксированному курсу 42,5 руб.).
В результате, в апреле 2016 г. стало известно о том, что АО «ГСС» забирает у перевозчика четвертый и пятый «суперджеты». Ранее, в конце декабря прошлого года, стороны договорились, что в связи с «низким» сезоном эксплуатация RA-89008 и RA-89010 приостанавливается на период с 16 января по 30 апреля 2016 г. и, соответственно, арендные платежи за них в это время взиматься не будут. Тем не менее, уже с 8 февраля RA-89010, а с 3 марта и RA-89008 снова стали летать на рейсах «Ред Вингс». RA-89008 был возвращен производителю 1 апреля, а RA-89010 – 25 апреля 2016 г. Эксплуатация самолетов RA-89002 и RA-89021 в «Ред Вингс» продолжалась до конца мая, после чего в июне они прошли перекраску и были переданы новым эксплуатантам (компаниям «ИрАэро» и «Якутия» соответственно).
В итоге, к лету 2016 г. в парке «Ред Вингс» остался всего один SSJ100 – RA-89001. В июне на нем выполнялись регулярные рейсы из Домодедово в Грозный, Саратов и Иваново, а также из Иваново в С.-Петербург и обратно. Эксплуатация самолетов SSJ100 в «Ред Вингс» должна полностью прекратиться с 1 июля 2016 г. Руководство компании всегда очень высоко отзывалось о самолете и эффективности его использования, но реалии непростой финансовой ситуации в компании и отрасли в целом, к сожалению, оказались сильнее…
По данным ТКП, в течение 2015 г. самолеты SSJ100 совершили в авиакомпании «Ред Вингс» 3934 рейса (в т.ч. 3919 регулярных), а всего, по состоянию на 1 апреля 2016 г. – 4711 рейсов (в т.ч. 4640 регулярных). Компания публично не раскрывает сведения об объеме пассажирских перевозок на «суперджетах», но, по оценкам «Взлёта», в прошлом году он мог составить не менее 250 тыс. человек.
«Суперджеты» приходят на Ямал…
На авиасалоне МАКС-2015 в августе прошлого года состоялась презентация первого самолета Sukhoi Superjet 100 в окраске Авиационной транспортной компании «Ямал», ставшей недавно новым оператором лайнеров этого типа. В ходе той же выставки было подписано соглашение «Ямала» с Государственной транспортной лизинговой компанией, в соответствии с которым перевозчик получит от нее в лизинг в общей сложности до 25 самолетов SSJ100-95LR. Начало поставок «Ямалу» планировалось на осень прошлого года, но было отложено в связи с задержками в организации финансирования лизинга (ГТЛК, по решению правительства, предстояло пройти докапитализацию из госбюджета на 30 млрд руб. для обеспечения поставок авиакомпаниям 32 самолетов SSJ100, контракт на закупку которых у АО «ГСС» был подписан на том же МАКС-2015).
Согласно размещенным на сайте госзакупок документам, договор операционного лизинга первого самолета (им и стал борт RA-89034 с MSN 95062, демонстрировавшийся на МАКС-2015) был заключен между ГТЛК и «Ямалом» 29 февраля 2016 г. Ставка лизинговых платежей определена в 7,5 млн руб. в месяц.
Этот самолет был изготовлен в 2014 г. в 103-местной одноклассной компоновке в рамках контракта с авиакомпанией «ЮТэйр», но в связи ухудшением финансового состояния перевозчика та сделка позднее была заморожена. Перед поставкой «Ямалу» самолет прошел ряд доработок в соответствии с требованиями нового заказчика, учитывающими особенности эксплуатации в северных широтах, в связи с чем датой его выпуска в договоре лизинга указано 4 февраля 2016 г.
В базовый аэропорт «Ямала» Салехард лайнер прибыл 28 марта 2016 г., а в первый коммерческий рейс (из московского Домодедово в Тюмень) отправился 30 апреля. В следующем месяце авиакомпания получила от ГТЛК еще два аналогичных самолета, также построенных в 2014 г. для «ЮТэйр», но до сих пор не эксплуатировавшихся. Борт RA-89035 поступил в авиакомпанию 19 мая, а RA-89036 – 20 мая 2016 г. К регулярным пассажирским перевозкам они приступили в первых числах июня. «Суперджеты» выполняют рейсы «Ямала» из Салехарда в Тюмень и Надым, из Тюмени в Анапу, Геленджик, Екатеринбург, Надым, Новый Уренгой, С.-Петербург и Симферополь, а также из московского Домодедово в Красноярск, Мурманск, Надым, Новый Уренгой, Тюмень, Ханты-Мансийск и др.
Все три машины имеют одноклассную 103-местную компоновку салона. В дальнейшем, по данным ГТЛК, самолеты будут поставляться «Ямалу» в 100-местной компоновке, допускающей ее трансформацию силами эксплуатанта в 93-местную двухклассную (8 кресел в бизнес-классе и 85 – в «экономе»). По словам генерального директора «Ямала» Василия Крюка, всего в этом году авиакомпания рассчитывает получить до семи SSJ100. Четвертый самолет ждут в компании этим летом, а пятый – осенью. «Суперджеты» должны заменить в «Ямале», в первую очередь, еще остающиеся у нее среднемагистральные самолеты Boeing 737-400 и 737-500 выпуска 1997–1998 гг., а затем и 50-местные региональные CRJ-200LR.
…и на Байкал
Нынешним летом у самолетов Sukhoi Superjet 100 появился еще один российский оператор – им стала иркутская авиакомпания «ИрАэро», до сих пор эксплуатировавшая 50-местные реактивные региональные лайнеры CRJ-200 и турбовинтовые Ан-24. Впервые о намерении получить в ближайшее время четыре «суперджета» в авиакомпании заявили в марте этого года. Позднее стало известно, что речь идет о самолетах со вторичного рынка, поставляемых в операционный лизинг Государственной транспортной лизинговой компанией. Соответствующий договор с ней был заключен в апреле.
Первым «суперджетом» в парке «ИрАэро» стал борт RA-89002 (MSN 95010) выпуска 2011 г., уже успевший полетать в «Аэрофлоте», «Московии» и затем, до мая этого года, в «Ред Вингс». Перекраска машины, сохранившей прежнюю 93-местную компоновку, в скромную белую ливрею «ИрАэро» была выполнена в начале июня на ульяновском предприятии «Спектр-Авиа», и 10 июня она прибыла в Иркутск. Первый коммерческий рейс по маршруту Иркутск–Омск–Сочи состоялся 14 июня. К этому времени на предприятии в Минеральных Водах в цвета «ИрАэро» был перекрашен еще один «суперджет», до апреля этого года летавший в «Ред Вингс» (а изначально в «Аэрофлоте») – RA-89008 (MSN 95016), построенный в 2012 г.
Аэродромом базирования первых двух SSJ100 компании «ИрАэро» определен Омск. Оттуда на них уже выполняются регулярные рейсы в Анапу, Геленджик, Краснодар, Минеральные Воды и Сочи, а также в московское Домодедово и в Иркутск. Планируется, что с июля 2016 г. самолеты SSJ100 авиакомпании «ИрАэро» будут летать и на новых маршрутах, связывающих Сочи с Барнаулом, Карагандой, Кемерово, Новым Уренгоем, Пермью и Томском.
В небе Латинской Америки
Первым зарубежным оператором Sukhoi Superjet 100 стала в свое время армянская авиакомпания «Армавиа», в которой в апреле 2011 г., еще за два месяца до начала полетов в «Аэрофлоте», собственно и стартовала коммерческая эксплуатация самолетов этого типа. К сожалению, несмотря на вполне успешные результаты и освоение первым серийным SSJ100 (MSN 95007) целого ряда международных маршрутов, его служба в «Армавиа» оказалась недолгой: из-за финансовых сложностей авиакомпания прекратила свою деятельность, и в октябре 2012 г. самолет вернулся к производителю.
Непродолжительной стала и начавшаяся в марте 2013 г. история эксплуатации «суперджетов» у своих первых заказчиков в Юго-Восточной Азии: индонезийской Sky Aviation (получила в феврале–декабре 2013 г. три самолета) и лаосской Lao Central (в феврале 2013 г. передан один лайнер). По тем же причинам, что и в случае с «Армавиа», им пришлось приостановить свою деятельность: лаосский перевозчик выполнил свой последний рейс в декабре 2013 г., индонезийский – в марте 2014-го. Самолеты пока еще не возвращены производителю, но работы в данном направлении ведутся.
В этих условиях настоящим прорывом и самым крупным на сегодня успехом Sukhoi Superjet 100 на мировом рынке стала его карьера в авиакомпании Interjet, являющейся вторым по величине авиаперевозчиком Мексики, ставшей к тому же первым оператором «суперджетов» в Западном полушарии.
Контракт с Interjet был заключен в январе 2011 г. и предусматривал поставку 15 лайнеров, но позднее был увеличен до 20, а в начале прошлого года – до 30 самолетов. Поставщиком самолетов для Interjet выступает российско-итальянское совместное предприятие SuperJet International, на площадях которого в Венеции производится установка интерьера пассажирского салона, разработанного итальянским дизайнерским бюро Pininfarina, окраска самолета и обучение летного и технического персонала заказчика. Салон мексиканских «суперджетов» выполнен одноклассным, на 93 места, но, благодаря использованию более тонких кресел, имеет непривычно большой шаг между их рядами – 34 дюйма (864 мм) – и оснащен системой развлечений для пассажиров.
Первые два SSJ100 прибыли в Мексику летом 2013 г., а первые коммерческие рейсы на них были выполнены 18 сентября 2013 г. К лету этого года парк Interjet включал уже 21 самолет SSJ100-95B, на кастомизации в Венеции находилось три следующих, в Комсомольске-на-Амуре было построено еще два и один проходил окончательную сборку. Согласно планам SuperJet International, поставки всех 30 самолетов в авиакомпанию Interjet предполагается завершить в 2017 г.
С самого начала эксплуатации в Мексике, за счет грамотно сформированной системы послепродажной поддержки, обеспечиваемой SuperJet International, и большого опыта Interjet в организации полетов с минимальными простоями самолетов в аэропортах, авиакомпании удалось продемонстрировать очень высокие результаты. Достаточно сказать, что уже в первые месяцы полетов SSJ100 в Мексике среднемесячный налет на одно среднесписочное воздушное судно составлял 210 ч, каждый самолет выполнял в среднем почти по 200 рейсов в месяц. Как отмечают в авиакомпании, по готовности к вылету SSJ100 практически не уступает давно освоенным ей A320 – этот показатель у «суперджетов» в Interjet уже давно превышает 99%. Полеты на них выполняются по нескольких десяткам городов Мексики, главным образом, из Мехико, Толуки, Монтеррея, Гвадалахары и Леона, а также за рубеж – в США, Гватемалу, на Кубу и т.д. Международные рейсы из Монтеррея в Сан-Антонио (штат Техас) стартовали в сентябре 2014 г., позднее «суперджеты» стали летать в Хьюстон, Майами и некоторые другие американские города.
К нынешнему лету «интерджетовские» SSJ100 выполнили свыше 50 тыс. коммерческих рейсов, проведя в воздухе около 60 тыс. ч. Среднемесячный налет на один списочный самолет в 2015 г. составлял 177 ч, при этом в пиковые дни ноября прошлого года суточный налет отдельных машин достигал 16 ч – при том, что средняя продолжительность одного рейса – всего 1 ч 10 мин.
Высокие показатели эксплуатации «суперджетов» в Interjet обеспечиваются реализуемой компанией SuperJet International эффективной программой послепродажной поддержки SuperCare, предусматривающей оплату за летный час. Для сокращения сроков поставки запчастей организован и успешно функционирует склад в Форт-Лодердейле (штат Флорида, США), который обеспечивает своевременное снабжение технических служб авиакомпании Interjet. Бригада инженерно-технических специалистов SuperJet International постоянно находится на базе авиакомпании, а в Венеции в круглосуточном режиме без выходных работает консультационный центр поддержки заказчика.
Авиакомпания Interjet стала первым западным заказчиком SSJ100, контракт с которым был доведен до стадии реальных поставок и коммерческой эксплуатации. Итоги первых неполных трех лет коммерческих пассажирских перевозок на мексиканских «суперджетах» выглядят более чем убедительными. Нет сомнений, что именно благодаря мексиканскому успеху SSJ100 состоялось одно из главных событий этого года в программе Sukhoi Superjet 100 – начало коммерческой эксплуатации в Западной Европе.
Прорыв в Европу
В начале июня 2016 г. свой первый Sukhoi Superjet 100 получила ирландская авиакомпания CityJet, ставшая первым западноевропейским авиаперевозчиком, приступившим к эксплуатации самолетов этого типа.
Впервые о намерении CityJet приобрести российские региональные самолеты SSJ100 для обновления своего парка воздушных судов и развития собственной маршрутной сети было заявлено на проходившей в октябре 2015 г. в Берлине Генеральной ассамблее Ассоциации европейских региональных авиаперевозчиков ERA 2015. Соглашение, подписанное «Гражданскими самолетами Сухого», SuperJet International и CityJet Airlines, предусматривает твердый заказ на 15 «суперджетов» с поставкой начиная с 2016 г. Одновременно с CityJet было заключено соглашение SuperCare о послепродажном обслуживании самолетов в течение 12 лет с момента ввода их в эксплуатацию, которое будет обеспечивать компания SuperJet International. Она же отвечает за подготовку экипажей CityJet в своем учебно-тренировочном центре в Венеции.
Головной самолет SSJ100-95B для авиакомпании CityJet, имеющий серийный номер MSN 95102, впервые поднялся в воздух в Комсомольске-на-Амуре 11 декабря 2015 г. В процессе кастомизации на предприятии SuperJet International в Венеции он получил 98-местный салон, в целом подобный применяемому на самолетах для мексиканской Interjet. В мае 2016 г. работы по кастомизации завершились, самолет прошел этап приемо-сдаточных испытаний и, получив ирландскую регистрацию EI-FWA, 24 мая был торжественно передан заказчику. 2 июня 2016 г. он перелетел из Венеции на базу авиакомпании в Дублине.
После серии тренировочных полетов по аэропортам Ирландии 8 июня 2016 г. он выполнил первый коммерческий пассажирский рейс из Дублина в Париж (аэропорт Ле-Бурже), доставив сборную Ирландии на Чемпионат Европы по футболу. Председатель совета директоров CityJet Пэт Бирн заявил в связи с этим: «Мы рады тому, что стали официальным оператором Футбольной ассоциации Ирландии (FAI) и надеемся продолжить это партнерство в будущем. CityJet – европейский оператор с развитой маршрутной сетью по всему континенту, совершающий перелеты от северных стран Европы до Италии, и один из крупнейших операторов во Франции. Сотрудничество с FAI во время, когда весь футбольный мир сфокусирован на Европе, является для нас отличной возможностью». В последующие дни проведения Евро-2016 самолет совершал многочисленные чартерные рейсы между городами Ирландии, Великобритании и Франции, обеспечивая перевозки футболистов и групп их сопровождения.
Второй самолет для CityJet (MSN 95108), впервые поднявшийся в воздух 14 января 2016 г., прошел кастомизацию в Венеции к июню 2016 г. и должен быть поставлен заказчику до конца месяца. Третья машина (MSN 95110) впервые взлетела 31 марта 2016 г. и к лету уже также находилась в Венеции. Ее поставка намечена на осень нынешнего года. Остальные заказанные «суперджеты» будут передаваться заказчику с 2017 г.
Первые три SSJ100 авиакомпания CityJet планирует использовать для выполнения чартерных рейсов по Европе в интересах перевозки спортивных команд и групп туристов на курорты Франции и Испании. Кроме того, предусматривается предложение их в «мокрый» лизинг другим европейским авиакомпаниям. В дальнейшем, после сертификации самолета для эксплуатации в аэропортах с короткой ВПП и крутой глиссадой, каким является расположенный прямо в черте британской столицы Лондон-Сити, в который осуществляется большое число рейсов CityJet, его планируется поставить и на регулярные рейсы компании (в настоящее время они выполняются на самолетах Avro RJ85). Сертификацию доработанного соответствующим образом самолета планируется завершить в 2018 г.
Перспективы
К июню 2016 г. из цеха окончательной сборки «Гражданских самолетов Сухого» вышло уже 105 серийных лайнеров SSJ100, не считая четырех опытных экземпляров для летных испытаний и трех – для статических и ресурсных. В эксплуатации у заказчиков находилось 76 машин, в т.ч. 23 – за рубежом. Помимо рассмотренных выше операторов, «суперджеты» в настоящее время также используют для выполнения специальных перевозок компания «РусДжет» (RA-89053 в VIP-компоновке), авиация Национальной гвардии (RF‑89151), Авиационно-спасательная компания МЧС России (RA-89066 и RA-89067 в варианте воздушных пунктов управления с медико-эвакуационными функциями). Еще два борта (RA-89039 и RA-89040) в ближайшее время поступят в СЛО «Россия», а один уже поставлен на экспорт в Казахстан и будет использоваться в VIP-варианте местным подразделением швейцарского оператора бизнес-авиации Comlux.
Пять лет коммерческой эксплуатации SSJ100 уверенно продемонстрировали, что по своим характеристикам и возможностям самолет находится на уровне лучших мировых аналогов, что подтверждается его сертификацией не только в России, но и в Западной Европе, а также валидацией сертификата типа в ряде других зарубежных стран. За это время производитель неуклонно совершенствовал самолет и систему его послепродажной поддержки в направлении повышения эффективности эксплуатации, роста уровня исправности парка, сокращения времени простоев в ожидании запчастей. Не секрет, что вопросы, требующие улучшения, еще остаются. Они касаются и эксплуатационно-технической документации, и материально-технического обеспечения, и надежности ряда систем, отказы которых характерны для определенных условий эксплуатации. Решение этих вопросов позволит повысить уровень конкурентоспособности лайнера и обеспечить еще более широкое распространение его в гражданской авиации.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 6/2016
