По данным ресурса Flightglobal, традиционно тщательно анализирующего все объявляемые на выставках такого машстаба сделки, всего в Фарнборо в этот раз было продано 740 самолетов – 605 в рамках твердых контрактов и соглашений и 135 – в опционах. В сегменте широкофюзеляжных лайнеров преимущество оказалось у американцев (29 «боингов» против 13 «эрбасов», включая опционы), а по среднемагистральным машинам вперед вышли европейцы: 390 самолетов семейства А320 против полутора сотен Boeing 737. Абсолютным рекордсменом стали новейшие А320neo – 375 проданных в Фарнборо самолетов (с опционами), включая крупнейший заказ от Air Asia на 100 бортов с опционом еще на сотню (остальные полтора десятка заказов приходятся на нынешние А320ceo и А321ceo). Заокеанским конкурентам удалось продать 116 машин Boeing 737МАХ и плюс еще три десятка нынешних 737NG.
Среди «широкофюзеляжных» заказов Boeing крупнейший, как ни странно, пришел из России – от группы «Волга-Днепр», оформившей твердый контракт на 20 новых грузовых Boeing 747-8F (из них четыре уже поставлены) для своих дочерних компаний – AirBridgeCargo и CargoLogicAir (второй самолет последней, базирующейся в Великобритании, наряду с «волга-днепровским» Ан-124-100, можно было видеть на статической стоянке нынешнего авиасалона). Считается, что крупный российский заказ на два десятка Boeing 747-8F может в ближайшие годы спасти программу 747 от полной остановки, о чем уже начали поговаривать в самой компании–производителе. Остальные 13 заказов и опционов на большие «боинги» пришлись на модель 787‑9.
По данным самой компании Airbus на салоне в Фарнборо было продано (без учета опционов) 279 ее самолетов суммарной каталожной стоимостью 35 млрд долл. (в т.ч. твердые контракты на 197 машин стоимостью 26,3 млрд долл. и соглашения о намерениях еще на 82). На долю семейства А320 пришлось 269 самолетов стоимостью 31,3 млрд долл., в т.ч. 187 машин на 22,6 млрд долл. в твердом заказе. Примечательно, что в большинстве случаев предпочтение было отдано самой вместительной модели семейства – А321neo (140 заказов от трех компаний). Суммарную стоимость заказанных восьми широкофюзеляжных A350‑1000 и двух A330-300 компания оценила в 3,4 млрд долл.
Неплохо показали себя в Фарнборо и производители «регионалов»: было продано, с учетом соглашений и опционов, 90 китайских ARJ21, 25 бразильских EJets и 20 японских MRJ90. Из заказов на турбовинтовые самолеты можно отметить контракт на три Q400, соглашение на шесть DHC-6 Twin Otter Series 400 и четыре твердых заказа на Dornier 228, а также соглашение о намерениях на десять грузовых LM-100J (гражданская версия военно-транспортного C-130J).
В заключение, еще немного официальной статистики завершившегося салона в Фарнборо. В нем приняли участие 1500 компаний-участниц из 52 государств, 98 военных и 29 гражданских делегаций из 66 и 22 стран соответственно. Число бизнес-посетителей в рабочие дни составило 73 тыс. чел. (четверть из них – руководители компаний).
На выставке было представлено 178 летательных аппаратов, включая такие новинки Фарнборо, как Boeing 737МАХ8, Bombardier CS100, Embraer E190-E2 и KC-390, Ан-178, ну и, конечно же, столь долгожданный истребитель пятого поколения F-35B.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 7-8/2016
