army2017

Возрождение омского авиамоторостроения

Продукция, выпускавшаяся в предыдущие годы ОМО им. П.И. Баранова, слева направо:  АЛ-21Ф-3, РД-33 серии 2, ТВД-20-01, ТВ7-117С. Фото: Евгений Ерохин Продукция, выпускавшаяся в предыдущие годы ОМО им. П.И. Баранова, слева направо: АЛ-21Ф-3, РД-33 серии 2, ТВД-20-01, ТВ7-117С. Фото: Евгений Ерохин

30 августа 2016

В августе 2016 г. Омское моторостроительное объединение им. П.И. Баранова, ныне являющееся филиалом Научно-производственного центра газотурбостроения «Салют» Объединенной двигателестроительной корпорации, отметило свое столетие. С середины 1950-х гг. в течение двух десятилетий предприятие специализировалось на серийном выпуске мощных поршневых авиадвигателей АШ-82Т и АШ-82В разработки пермского ОКБ главного конструктора А.Д. Швецова (для самолетов Ил-14 и вертолетов Ми-4), с середины 60-х к ним добавились турбовальные ГТД-3Ф, спроектированные в расположенном по соседству омском ОКБ главного конструктора В.А. Глушенкова для палубных вертолетов Ка-25, а в начале 70-х – турбореактивные АЛ-21Ф-3 генерального конструктора А.М. Люльки для различных модификаций истребителя-бомбардировщика Су-17М и фронтового бомбардировщика Су-24. С начала 80-х в Омске выпускались «климовские» ТРДДФ четвертого поколения РД-33 для истребителей МиГ-29 и вспомогательные силовые установки ВСУ-10 омской разработки для широкофюзеляжных лайнеров Ил-86, а затем и Ил-96. В тяжелые для всей отечественной авиапромышленности 90-е серийное производство двигателей АЛ-21Ф-3, а затем и РД-33 на объединении им. П.И. Баранова сошло на нет, а освоение новых турбовинтовых ТВ7-117С (для Ил-114) и ТВД-20 (для Ан-3Т) так и не увенчалось выходом на массовую серию. Основной объем работ предприятия в последнее время был связан с ремонтом ранее выпускавшихся им двигателей АЛ-21Ф-3 для Су-24, РД-33 серии 2 для МиГ-29 и ТВД-20 для Ан-3Т, а также ВСУ-10 для Ил-96. Финансовая ситуация на заводе стала выправляться только в последние годы, после подключения ОМО им. П.И. Баранова к производственным программам московского «Салюта», филиалом которого он стал в 2011 г., и последующего вхождения НПЦ газотурбостроения «Салют» в состав Объединенной двигателестроительной корпорации. Сейчас омское предприятие, коллектив которого насчитывает 3600 человек, не только активно расширяет изготовление закрепленных за ним комплектов агрегатов целого ряда авиадвигателей из сегодняшней продуктовой линейки ОДК (АИ-222-25, ВК-2500, НК-32, РД-33МК и др.), но и готовится вернуть себе статус завода-финалиста по выпуску новых авиационных силовых установок: с 2018 г. здесь будут собираться турбовинтовые ТВ7-117СТ для легкого военно-транспортного самолета Ил-112В и ТВ7-117СМ для регионального пассажирского Ил-114-300. Накануне юбилея на ОМО им. П.И. Баранова побывал корреспондент «Взлёта», который смог лично убедиться в том, как буквально возрождается омское авиамоторостроение.

Свой столетний юбилей Омское моторостроительное объединение (ОМО) им. П.И. Баранова встретило на этапе радикального изменения его места и роли в отечественной двигателестроительной отрасли, по сути – возрождения предприятия. Не секрет, что до недавнего времени оно не блистало финансовыми показателями, а его производственная программа в основном ограничивалась только ремонтом ранее выпущенных двигателей. «Предприятие было убыточным, практически только сейчас появилась рентабельность», – отмечает исполняющий обязанности директора ОМО им. П.И. Баранова Игорь Цайтлер. Изменения к лучшему наметились в последние несколько лет, когда в рамках оптимизации и специализации заводов Объединенной двигателестроительной корпорации пошли инвестиции и был скорректирован профиль деятельности ОМО им. П.И. Баранова, получившего ряд крупных заказов. С момента вхождения в 2011 г. предприятия в качестве филиала в состав московского НПЦ газотурбостроения «Салют» начались масштабная реконструкция ряда цехов и развертывание новейшего оборудования. На эти цели в Омске уже инвестировано около 5 млрд руб. Реконструкция и техническое перевооружение ОМО им. П.И. Баранова распланированы до 2025 г.

В рамках ОДК омскому предприятию в настоящее время отводится весьма весомая роль. По словам технического директора «Салюта» Сергея Ляшенко, ОМО им. П.И. Баранова рассматривается уже не просто поставщиком заготовок, комплектующих и деталей для других предприятий ОДК – «ему предстоит освоить окончательную сборку перспективного двигателя». В итоге, доля работ по ремонту двигателей на предприятии должна снизиться с 80% до 30%, при этом значительно вырастут объемы и номенклатура выпускаемой новой серийной продукции. Согласно официальной информации, в прошлом году на заводе отремонтировали и изготовили более 260 двигателей и мотокомплектов на общую сумму 3,3 млрд руб., в дальнейшем эти объемы, в первую очередь в части выпуска комплектов агрегатов по кооперации внутри ОДК, а затем и сборки готовых двигателей, существенно возрастут. Часть проектов реализуется в рамках гособоронзаказа и федеральной целевой программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на 2011–2020 гг.», а также по линии военно-технического сотрудничества.

Накануне юбилея было объявлено, что на ОМО им. П.И. Баранова с 2018 г. будут развернуты сборка, испытания и отгрузка заказчикам новых турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ для перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, а также ТВ7-117СМ для пассажирского регионального Ил-114-300, производство которого недавно было решено организовать на российских авиастроительных заводах. Головным предприятием по серийному выпуску ТВ7-117СТ и ТВ7-117СМ определено АО «НПЦ газотурбостроения «Салют», но фактически роль «финалиста» по их сборке будет отведена его омскому филиалу (до момента освоения выпуска в Омске сборка этих двигателей будет вестись московским АО «ММП им. В.В. Чернышева»).

Ранее, с конца 1980-х гг., на ОМО им. П.И. Баранова уже велись работы по освоению предыдущей версии этого двигателя – ТВ7-117С, устанавливавшегося на первые серийные Ил-114, но прошло время, двигатель существенно изменился, и теперь на предприятии необходимо реализовать ряд подготовительных технологических мероприятий: ввести в эксплуатацию два модернизированных испытательных стенда, приобрести и развернуть новое оборудование и оснастку, организовать новую сборочную линию. Это потребует времени. По имеющимся планам, обновленные стенды будут готовы в 2017 г. Как отметил Сергей Ляшенко, «сборка ТВ7-117СМ/СТ будет идти в отдельном корпусе, который сейчас реконструируется и переоснащается, в нем должна быть выстроена поточная линия сборки».

Для изготовления двигателя предусмотрена широкая кооперация предприятий ОДК. За омской площадкой, помимо собственно финальной сборки и испытаний готовых двигателей, закреплено производство их отдельных деталей и узлов. Это, прежде всего, диски турбины, входной корпус, редуктор, коробка приводов и др. «Мы готовимся выполнить сборку первого ТВ7‑117СМ в августе 2017 г. – таким образом, практически через год будет запущено сборочное производство», – говорит Сергей Ляшенко. В перспективе объем выпуска ТВ7-117СМ/СТ в Омске планируется довести до полусотни двигателей в год.

В семействе ТВ7-117 есть и турбовальная версия ТВ7-117В, которая предназначена, в первую очередь, для новых средних вертолетов Ми-38. Газогенератор ТВ7-117В планируется собирать в Москве, на ММП им. В.В. Чернышева, и затем поставлять для окончательной сборки двигателя на производственную площадку АО «Климов» в С.-Петербурге. При этом, в силу значительной унификации с турбовинтовыми ТВ7‑117СМ и ТВ7-117СТ, аналогичные детали и узлы для ТВ7-117В будут производиться в Омске.
Уже сегодня ОМО им. П.И. Баранова участвует в производстве другого вертолетного турбовального двигателя – ВК-2500, осваиваемого предприятиями ОДК в рамках программы импортозамещения. За омским филиалом по теме ВК-2500 закреплен выпуск заготовок и штамповок из алюминиевых и магниевых сплавов, а также номенклатуры готовых деталей и сборочных единиц первой категории (передняя опора, центральная коробка приводов). Головная площадка «Салюта» в Москве изготавливает модуль осевого компрессора и поставляет его «Климову» для окончательной сборки двигателя. Первый полный «салютовский» комплект компрессора ВК-2500 был отгружен «Климову» для проведения испытаний в июле этого года.

Важное место в производственной программе ОМО им. П.И. Баранова сегодня занимает и двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-222-25 для учебно-боевых самолетов Як-130. Еще в 2002 г. в Омске приступили к освоению производства отдельных деталей «холодной» части АИ-222-25, которая изготавливалась московским «Салютом», отвечавшим за окончательную сборку всего двигателя для отгрузки в корпорацию «Иркут» в соответствии с ее контрактами с Министерством обороны России и зарубежными заказчиками («горячая» часть двигателя приходила на «Салют» из Запорожья). В силу известных событий последних лет, была поставлена задача полностью локализовать производство АИ-222-25 на территории России, при этом роль омской площадки в программе радикально возросла.

В течение 2015 г. в рамках задачи импортозамещения на ОМО им. П.И. Баранова было освоено серийное производство узлов газогенератора, а также других недостающих сборочных единиц и деталей двигателя. В результате, к настоящему времени доля омского предприятия в выпуске АИ-222-25 возросла до 60%. По словам технического директора «Салюта» Сергея Ляшенко, «предприятие в течении 2016 г. достигло проектной мощности и вышло на выпуск пяти мотокомплектов в месяц, что на данный момент полностью обеспечивает потребности заказчика». Сейчас производимая в Омске «горячая» часть АИ-222-25 (газогенератор) поставляется на московскую площадку «Салюта», где производится окончательная сборка и отгрузка двигателей заказчику. На омском заводе считают, что если возникнет необходимость, предприятие имеет техническую возможность запустить полный цикл серийного производства АИ-222-25 вплоть до его окончательной сборки, испытаний и сдачи заказчику. Не исключается также, что на омской площадке в будущем могут быть развернуты работы по изготовлению разрабатываемого по программе импортозамещения в КБ перспективных разработок НПЦ газотурбостроения «Салют» нового двигателя СМ-100 (см. врезку), который в будущем может заменить АИ-222-25 на борту Як-130, а также найти применение на других самолетах и беспилотных летательных аппаратах.

С учетом имеющегося опыта серийного выпуска ТРДДФ типа РД-33 серии 2 омским моторостроителям поручено участие в кооперации предприятий ОДК по созданию дублирующего производства турбореактивных двигателей РД-33МК для истребителей МиГ-29К/КУБ и МиГ-35 на ПАО «УМПО» в Уфе (сейчас РД-33МК строятся ММП им. В.В. Чернышева). За ОМО им. П.И. Баранова закреплена определенная номенклатура деталей и узлов РД-33МК, в настоящий момент производится технологическая подготовка производства. По словам Сергея Ляшенко, предполагаемый объем выпуска составит 100–150 мотокомплектов в год, при этом первая продукция уже изготовлена в Омске и поставлена смежникам.

Недавно предприятие также вошло в состав кооперации по возобновлению производства на ПАО «Кузнецов» в Самаре модернизированного трехвального двигателя НК-32 для оснащения стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160. В 2014 г. в Омске приступили к освоению изготовления ряда деталей и узлов роторной части турбины НК-32 – дисков, валов, дефлекторов и др. Первые пять комплектов деталей для установочной партии модернизированного НК-32 были отгружены омскими моторостроителями в июне 2016 г.

Продолжаются на ОМО им. П.И. Баранова и ранее освоенные проекты: серийное производство и ремонт вспомогательных силовых установок ВСУ-10 для самолетов Ил-96, предварительная механическая обработка ряда деталей для двигателей АЛ-31Ф, собираемых НПЦ газотурбостроения «Салют» и УМПО, изготовление блоков приводов и слежения для подвесных агрегатов заправки типа УПАЗ и ПАЗ-МК, производство и ремонт газотурбинных двигателей ГТД‑20C для привода промышленных электрогенераторов, ремонт ранее выпускавшихся предприятием турбореактивных двигателей АЛ-21Ф-3 и РД-33 серии 2, турбовинтовых ТВД-20Б и др.

Расширение производственной программы ОМО им. П.И. Баранова и освоение им новой высокотехнологичной продукции требует модернизации его мощностей и станочного парка. Гордостью предприятия стала недавно вступившая в строй роботизированная линия швейцарской фирмы Magerle. По словам технического директора «Салюта» Сергея Ляшенко, такая специализированная линия «работает только в Омске и на «Роллс-Ройсе». До конца 2016 г. должна завершиться реконструкция корпуса жаропрочного литья. С московской площадки будет переведен в Омск роботизированный комплекс изготовления керамических оболочек – фактически цех полного цикла по изготовлению лопаток газотурбинных двигателей. «Завод, который способен сам делать рабочие и направляющие лопатки, может изготавливать двигатели полностью. Если завод не владеет этой компетенцией, это только сборочное производство», – поясняет Сергей Ляшенко.

«Обновление предприятия продолжается непрерывно, – рассказывает исполняющий обязанности директора ОМО им. Баранова Игорь Цайтлер. – В цеха поступают станки, которые не только обеспечивают большую точность и скорость при изготовлении деталей, но и позволяют обрабатывать детали одновременно в нескольких плоскостях. Только один из последних примеров – введенный в эксплуатацию уникальный роботизированный комплекс на участке глубинного шлифования рабочих и сопловых лопаток для АИ-222-25».

В настоящее время ведется подготовка к созданию на ОМО им. П.И. Баранова центра технологических компетенций по магниевому литью, для этого в Омске планируется строительство нового цеха цветного литья, работающего полностью на отечественных технологиях.

В то же время около половины имеющихся площадей завода, отстроенных еще во времена СССР, сейчас уже не используются. Ранее на них располагалось поточное производство двигателей АЛ-21Ф-3. Многие сооружения находятся в аварийном состоянии, и их содержание признано нецелесообразным. В будущем на этих «неудобьях» площадью 40 га планируется развернуть Технопарк, который станет общей для предприятий ОДК площадкой для развития и апробирования передовых технологий.

 

Еще по теме: 

ОМО им. П.И. Баранова: штрихи к 100-летней истории

IMG 2808

Началом истории нынешнего Омского моторостроительного объединения им. П.И. Баранова принято считать август 1916 г., когда на заводе АО «ДЕКА» в Александровске Екатеринославской губернии (с 1921 г. –  г. Запорожье) начался выпуск авиадвигателей Mercedes мощностью 100 л.с. (в России именовались «ДЕКА» М-100).

Читать далее...

 

СМ-100 – новый двигатель «Салюта» для Як-130

 СМ 100

В августе этого года, во время празднования столетия ОМО им. П.И. Баранова, Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют», чьим филиалом ныне является омское предприятие, обнародовал информацию о ходе реализации проекта разрабатываемого им нового двухконтурного турбореактивного двигателя СМ-100, предназначенного для применения на учебно-боевых самолетах Як-130 и других летательных аппаратах.

Читать далее...

 

 Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 9/2016

 

6b4c0d63e34b493560188dc881502d8e

№9-10/2017 
сентябрь-октябрь

 МАКС-2017
• Первый NEO в России
• PARIS AIR SHOW-2017
«Непассажирские» перспективы Ил-114
• Дебют «Ориона»
• «Космическая» оптика приходит в авиацию

В продаже с 15 сентября
где купить?


separator

Интервью

22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…
14 августа 2017

Марк Сорель: «Мы не занимается политикой,…

В настоящее время в коммерческой эксплуатации в авиакомпаниях России и ряда зарубежных стран находится уже около сотни российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100. Все они оснащаются двигателями SaM146 разработки и производства PowerJet,…
19 июля 2017

Фарнборо: впереди еще год

До начала Farnborough International Airshow 2018 еще целый год, однако подготовка к выставке идет полным ходом, в разгаре – модернизация выставочного комплекса. О том, чем будет отличаться следующий авиасалон в Фарнборо от предыдущих, об особенностях…
18 июля 2017

Авиашоу в Бахрейне: перспективы развития

До выставки Bahrain International Airshow 2018 остается еще больше года, однако приготовления к ней идут полным ходом. Министр транспорта и телекоммуникаций Бахрейна Его Высочество Камаль ибн Ахмед Мохаммед рассказывает о подготовке к BIAS 2018 и планах…
18 июля 2017

Валерий Кроль: у Safran хорошее будущее в…

Один из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС – французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют двигатели для…


separator

Обзоры

Новым российским оператором самолетов SSJ100 должна стать авиакомпания «Азимут», планирующая организовать на них региональные рейсы по югу России. Первый самолет для еще не начавшего операционную деятельность «Азимута» прибыл в аэропорт Ростова-на-Дону 7 июля 2017 г. Фото: Эрик Романенко
13 июля 2017

«Регионалы» в российском небе – 2017

Развитие региональных авиаперевозок в России медленно, но неуклонно набирает обороты, хотя они по-прежнему остаются одним из слабых сегментов отрасли. Постепенно обновляется и отечественный парк «регионалов»: на текущий момент в нашей стране коммерческие…
Стартовым эксплуатантом новейших самолетов Bombardier CS300  в декабре 2016 г. стала латвийская авиакомпания airBaltic. Фото: Инал Хаев
13 июля 2017

Битва «регионалов» 2017

Минувший год оказался достаточно успешным для коммерческой авиационной отрасли как с точки зрения роста общемирового пассажиропотока (он вырос в годовом выражении по сравнению с предыдущим периодом на 6,3%), так и работы производителей коммерческих…
Медицинский «Ансат», переданный в октябре 2016 г. Республиканской клинической больнице Минздрава Татарстана в Казани. Фото: «Вертолеты России»
29 мая 2017

Вертолетная «неотложка»: в России началась…

13 октября 2016 г. в ходе проходившей в Казани выставки «Индустрия здоровья – 2016» Министерству здравоохранения Республики Татарстан был передан легкий вертолет «Ансат», оснащенный специализированным медицинским модулем. Машина, получившая регистрацию…
Летающая лаборатория Перспективного скоростного вертолета ЛЛ ПСВ, созданная в 2015 г. на базе вертолета Ми-24К, в очередном испытательном полете, май 2017 г. В прошлом году на ЛЛ ПСВ в горизонтальном полете впервые была превышена скорость 400 км/ч. Фото: Алексей Михеев
22 мая 2017

Российское вертолетостроение: итоги 2016 г.…

28 апреля 2017 г. холдинг «Вертолеты России», входящий в госкопорацию «Ростех» и объединяющий основные вертолетостроительные активы страны, официально объявил консолидированные операционные и аудированные финансовые результаты своей деятельности за 2016…
В январе 2017 г. дальневосточная авиакомпания «Аврора» получила свой третий самолет Twin Otter Series 400. Фото: Дмитрий Рудаков
18 мая 2017

Местные авиаперевозки – 2017

Рост внутрироссийских авиаперевозок не обошел стороной и местные воздушные линии (МВЛ), на которых, согласно официальной статистике Росавиации, в 2016 г. было перевезено почти на 5% больше пассажиров, чем годом ранее. Однако под определением «местные…


separator

Репортажи

Автоматическая станция «Луна‑24» образца 1976 г. (слева) и ее преемница «Луна-25» («Луна-Глоб»), запуск которой запланирован на 2019 г., в павильоне Роскосмоса на МАКС-2017. Фото: Андрей Фомин
24 июля 2017

Космические новости МАКС‑2017

Прошедший с 18 по 23 июля этого года в подмосковном Жуковском 13‑й Международный аэрокосмический салон МАКС‑2017 оказался насыщенным встречами, переговорами и соглашениями о сотрудничестве в области космонавтики. И хотя выставка в этот раз не могла…
фото: Григорий Беденко
25 мая 2017

Ми‑35М теперь и в Казахстане

В конце января 2017 г. на авиационной базе ВВС Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Шымкенте на юге страны (в советские времена именовался Чимкентом) началась эксплуатация новых армейских боевых вертолетов Ми‑35М производства ростовского ПАО…
Первый опытный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки. Иркутск, декабрь 2016 г. Фото: «Иркут»
20 января 2017

MС‑21 готовится к первому полету

Важнейшим событием нынешнего года в гражданском авиастроении России должно стать начало летных испытаний перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21, создание которого ведет корпорация «Иркут». Торжественная выкатка первого…
фото: ВАСО / ОАК
01 декабря 2016

Ил‑112В: собран первый фюзеляж

Во второй половине ноября 2016 г. Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ПАО «ВАСО») завершило стыковку фюзеляжа первого летного образца перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил‑112В, разрабатываемого Авиационным комплексом…
фото: Андрей Фомин
12 ноября 2016

AG‑600: явление «Водяного дракона»

Авиасалон в Чжухае традиционно является местом, где китайская авиационная промышленность демонстрирует свои достижения остальному миру. В этом году одной из главных новинок хозяев выставки стал новейший тяжелый четырехдвигательный самолет-амфибия AG‑600…


separator

 maks2017 370

 

separator