9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

фото: Инал Хаев фото: Инал Хаев

28 сентября 2016

Минувшим летом впервые после почти пятилетнего перерыва на ульяновском АО «Авиастар-СП» поднялся в воздух очередной новый самолет Ту-204. Несмотря на то, что уже официально объявлено о предстоящей консервации с 2018 г. производства в Ульяновске новых Ту-204, еще несколько таких машин завод выпустит. Кроме взлетевшего в июне борта RA-64053 этим летом на испытания был передан следующий самолет (RA-64059), ведется постройка еще одного. Параллельно в последние месяцы в Ульяновске проходили доработки и перекраску несколько других ранее выпущенных Ту-204 разных модификаций, которые недавно сменили своих собственников и эксплуатантов.

Новые ульяновские Ту-204 

В начале июня 2016 г. на заводском аэродроме ульяновского «Авиастар-СП» состоялся первый полет нового авиалайнера семейства Ту-204, получившего регистрационный номер RA-64053 и построенного для Специального летного отряда «Россия». Примечательно, что подобное событие произошло после почти пятилетнего перерыва – предыдущий новый Ту-204 (RA-64058), выпущенный заводом в варианте Ту-204-300, поднялся в воздух в декабре 2011 г. Строительство двух новых Ту-204 велось во исполнение распоряжения Президента России от 3 ноября 2014 г., согласно которому Объединенная авиастроительная корпорация была определена их единственным поставщиком. Соответствующие государственные контракты были подписаны между ОАК и Управлением делами Президента Российской Федерации (УДП) 28 ноября 2014 г. Самолет RA-64053 построен в новой модификации Ту-204-300-100, представляющей собой своеобразный «гибрид» двух других версий семейства Ту-204: как указывалось в опубликованном на сайте госзакупок тексте контракта, это должен быть самолет с типовой конструкцией Ту-204-300, но в удлиненном варианте Ту-204-100. Вероятно, такое решение связано с тем, что планер №64053 изначально закладывался для другого заказчика (лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.», рассчитывавшей поставить его в эксплуатацию в авиакомпанию «Ред Вингс») в «длинном» варианте Ту-204-100В, и для удешевления работ было предложено не вырезать из него «лишние» части фюзеляжа. В отличие от стандартной «трехсотки», новая версия станет тяжелее – 59,9 против 57,5 т при аналогичной максимальной нагрузке в 18 т – и будет иметь меньшую максимальную дальность с коммерческой загрузкой в 13,49 т: 6200 км у «гибрида» против 6600 км у «обычного» Ту-204-300. Компоновка пассажирского салона рассчитана на 94 места, в т.ч. в первом салоне – восемь мест повышенной комфортности, во втором – 56 мест бизнес-класса, в третьем – 12 мест бизнес-класса и 18 – эконом-класса. Цена самолета определена в 1,95 млрд руб. В настоящее время Ту-204-300-100 проходит сертификационные испытания для получения дополнения к сертификату типа (одобрения главного изменения). 

В сентябре этого года на Летно-испытательной станции «Авиастара» планировалось поднять в воздух второй строившийся по заказу УДП самолет – Ту-204‑300 (RA-64059), изготовленный с использованием агрегатов несостоявшегося четвертого Ту-204СМ (№64154). На момент подготовки этой статьи сообщений о начале летных испытаний этой машины пока не поступало. Стоит отметить, что по условиям опубликованных контрактов дата сдачи обоих самолетов была обозначена декабрем 2015 г., но в ходе их постройки возник ряд задержек, в т.ч. с поставкой интерьеров, из-за чего сроки «ушли вправо». В июне 2016 г. управляющий директор АО «Авиастар‑СП» Андрей Капустин заявлял о планах сдачи обеих машин заказчику до конца нынешнего года. Он также говорил, что обсуждается возможность поставки в 2017–2018 гг. для УДП еще трех машин семейства Ту-204, достройка которых планируется из имеющихся заделов. 

Наряду с действующими и потенциальными контрактами с Управлением делами Президента России, «Авиастар-СП» и его партнеры по производственной кооперации в конце 2015 г. заявляли о намерениях достроить совместными усилиями в общей сложности до десяти Ту-204-300 и Ту-204-100, которые находятся на заводе на различных этапах изготовлениях либо на хранении. В совместную работу по созданию более современного «борта» по покупным изделиям активно включилось зарегистрированное в Ульяновске ООО «Лизинг-Авиа», в числе учредителей которого – сам «Авиастар-СП» и авиакомпания «Авиастар-ТУ». По имеющимся данным, «Лизинг-Авиа» принадлежат два из трех Ту-204С, эксплуатируемых «Авиастар-ТУ». Именно эта лизинговая компания выступает заказчиком еще одного нового Ту-204-100В с №64056, контракт на строительство которого был подписан в январе 2016 г. Для его изготовления используется задел, создававшийся для третьего Ту-204СМ (№64153). Сдача самолета планировалась до конца текущего года, но, скорее всего, будет перенесена на 2017 г. Конечный заказчик (эксплуатант) будущего RA-64056 пока не раскрывается. Вероятно, этот самолет станет одним из заключительных новых Ту-204 ульяновской постройки: по данным последнего опубликованного годового отчета ОАК, с первого квартала 2018 г. запланирована консервация производства Ту-204 на АО «Авиастар-СП», при этом выпуск Ту-214 на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова – филиале ПАО «Туполев» в различных специальных версиях для государственных заказчиков планируется сохранить. Таким образом, суммарный объем серийного производства самолетов Ту-204 в Ульяновске составит чуть более полусотни машин всех вариантов.

 

Вторая жизнь «соток» и «трехсоток»

Еще одним направлением деятельности АО «Авиастар-СП» сегодня является доработка под требования новых заказчиков ранее выпущенных Ту-204-100 и Ту-204‑300, выведенных по разным причинам к настоящему времени из коммерческой эксплуатации. Так, в мае 2016 г. предприятие выкупило у ООО «Лизинг-Авиа» планер самолета Ту-204 (RA-64014). Цена сделки составила 420 млн руб., еще свыше 600 млн руб. было затрачено на приобретение двигателей и покупных изделий. Ту-204 №64014 был выпущен еще в 1994 г., а с 2010 г., имея налет всего 40 часов, находился на хранении в Ульяновске в ожидании модернизации по типу Ту-204-100. Работы на машине начались относительно недавно, ее предполагается выпустить в VIP-комплектации (по информации на портале госзакупок, разработкой и монтажом интерьера салона занимается компания «Вемина Авиапрестиж»). По некоторым данным, самолет модернизируется в интересах Минпромторга России. Так, по данным годового отчета ОАК за 2015 г., с целью финансирования затрат, связанных со строительством самолета типа Ту-204-100В был осуществлен взнос из средств федерального бюджета в уставный капитал ОАК в размере 2,6 млрд руб. для последующего взноса в уставный капитал акционерного общества «Авиастар-СП». 

Кроме того, «Авиастар» ведет модернизацию нескольких Ту-204-300, находившихся в собственности лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» и эксплуатировавшихся до 2013 г. прекратившей свою деятельность авиакомпанией «Владивосток Авиа». Так, на праздновании Дня воздушного флота, проходившем на «Авиастаре» 20 августа 2016 г., был представлен первый прошедший переоборудование под нужды Роскосмоса и получивший соответствующую окраску Ту-204-300 – RA-64045. 

Государственный контракт на приобретение и переоборудование двух Ту-204-300 был выдан Центром подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина в декабре 2014 г. Исполнителем выступает компания «Русавиаинтер». Самолеты будут использоваться для доставки на Байконур и космодром Восточный экипажей космонавтов и их перевозки после возвращения с орбиты. Комплектация салона предполагает размещение 52 пассажиров в трех салонах, в т.ч. предусмотрено пять кают для космонавтов. Для исполнения контракта компанией «Русавиаинтер» в 2015 г. были выкуплены у ИФК самые «молодые» Ту-204-300, выпущенные в 2008 г., – RA-64044 и RA-64045. Первоначально предполагалось осуществить передачу первого самолета не позднее 30 сентября 2015 г., а второго – до конца марта 2016 г. По факту же произошел традиционный сдвиг сроков «вправо»: в январе 2016 г. агентство ТАСС сообщало, что исполнение контракта затягивается до осени этого года.

Кроме того, в настоящее время ведутся работы по дооборудованию в модернизированную версию «дальнемагистрального административно-делового воздушного судна» на 22 пассажира еще одного бывшего «владивостокского» Ту-204‑300 – RA-64039 (выпущен в 2005 г.), приобретенного этой весной у ИФК «Рособоронэкспортом» – дочерней структурой «Ростеха». Размер сделки составляет 2,44 млрд руб. Доработка самолета в бизнес-версию стартовала еще в конце 2015 г., передача заказчику запланирована до середины 2017 г. Его эксплуатантом определено Производственное объединение «Космос».

 

Судьба «коммерческих» Ту-214

В августе 2016 г. определилась дальнейшая судьба одного их трех пассажирских Ту-214 и обоих «грузовиков» Ту-204‑100С, ранее летавших в прекратившей в октябре прошлого года операционную деятельность авиакомпании «Трансаэро». Как сообщалось в годовом отчете лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» за 2015 г., основной задачей, стоящей перед ней в нынешнем году, является досрочный ремаркетинг самолетов, находившихся в лизинге у «Трансаэро». В их числе – три пассажирских Ту-214 (RA-64509, 64549 и 64518), принадлежащих непосредственно ИФК (перешли ей в 2010 г. от обанкротившейся ФЛК), и два грузовых Ту-204‑100С (RA-64051 и 64052), собственником которых являлась дочерняя компания ИФК – ООО «ИФК Эссет Менеджмент». В июле этого года Евгений Ключарев, генеральный директор авиакомпании Red Wings – единственного на сегодня коммерческого эксплуатанта пассажирских Ту-204-100 в России, сообщал о планах пополнения флота перевозчика двумя Ту-214. Первым из них и стал бывший «трансаэровский» RA-64518 выпуска 2009 г. Стоит отметить, что он взят в субаренду у самой «Трансаэро», продолжающей существовать как юридическое лицо. При этом, в отличие от других лайнеров Red Wings, самолет не проходил перекраску в ливрею авиакомпании, а только получил ее логотипы. Первый полет под флагом Red Wings Ту-214 (RA-64518) совершил 31 августа 2016 г. по маршруту Москва – Минеральные Воды. В начале октября лайнер ставили на рейсы из московского Домодедово в Симферополь и Сочи, а также из Москвы, С.-Петербурга и Екатеринбурга в Анталью.

Вторым Ту-214 в парке Red Wings, как ожидается, должен стать борт RA-64510 выпуска 2005 г. Эта машина с момента постройки летала в хабаровской «Дальавиа», после банкротства которой в 2008 г. непродолжительное время эксплуатировалась компанией «Аэростарз» (ее сертификат эксплуатанта был аннулирован в 2011 г.). В конечном счете, самолет был выкуплен авиакомпанией «Авиастар‑ТУ», в 2012 г. перекрашен в ее цвета, но в эксплуатацию под ее флагом так и не поступал, поскольку у «Авиастар‑ТУ» по-прежнему действует ограничение на выполнение пассажирских перевозок, введенное Росавиацией после аварии Ту-204-100 (RA-64011) 22 марта 2010 г. в Домодедово. Заметим, что с этой компанией у Red Wings давние партнерские отношения – один из Ту-204-100 (RA‑64017) уже на протяжении четырех лет арендуется у «Авиастар-ТУ». По аналогичной схеме предполагается оформить и сделку по Ту-214. 

Судьба двух других Ту-214 «Трансаэро» пока остается нерешенной – оба они находятся на заводском аэродроме в Казани, куда прибыли для технического обслуживания. Кроме того, на хранении в Жуковском остается еще один из бывших бортов «Дальавиа» – ныне принадлежащий «Авиастар-ТУ» борт RA-64512 выпуска 2006 г. Третья машина, ранее летавшая у хабаровской компании (а затем в «Аэростарз») и принадлежавшая ФЛК – RA-64507 постройки 2003 г. – была в июне 2014 г. выкуплена компанией «Туполев» для последующего переоборудования в многофункциональный летно-моделирующий комплекс ЛМК-214. С 2011 г. она также находилась на хранении на Казанском авиазаводе. А два самых первых Ту-214, летавшие в «Дальавиа» с 2001 г., RA-64502 и RA-64503, уже постигла незавидная участь утилизации: после банкротства их собственника, компании «Дальмашлизинг», в 2012 г. они были проданы на торгах всего за 871 и 889 тыс. руб. финансовому агентству «Финанс Групп», и в августе–сентябре 2014 г. прекратили свое существование.

Таким образом, на начало октября 2016 г. коммерческие пассажирские авиаперевозки выполнял всего один из 28 выпущенных на настоящий момент в Казани Ту-214, еще 18 самолетов использовалось в интересах государственных заказчиков – Управления делами Президента России, Министерства обороны и др.

 

«Почтовые» Ту-204

15 августа 2016 г. окончательно определилось будущее обоих грузовых Ту-204‑100С, летавших до прошлого года в «Трансаэро» – был подписан договор их купли-продажи между ООО «ИФК Эссет Менеджмент» и ФГУП «Почта России». По данным портала госзакупок, размер сделки составил 3,39 млрд руб. Заключению контракта предшествовала длительная процедура – в феврале 2016 г. была размещена информация о заинтересованности «Почты России» в проведении закупки среднемагистральных грузовых воздушных судов, в июне подписано предварительное соглашение, а в июле привлечены кредитные средства в размере 3 млрд руб. Собственные Ту-204 в грузовом варианте «Почта России»  планирует использовать для регулярных почтовых перевозок в Сибирь, на Дальний Восток и Юго-Восточную Азию, а также для доставки посылок из Китая. Оба Ту-204‑100С были построены в 2010 г., изначально предназначались для авиакомпании «Волга-Днепр», а еще на этапе достройки были переданы в лизинг авиакомпании «Авиастар-ТУ», но в эксплуатацию у нее так и не поступили. Лишь через три года – в 2013 г. – они начали летать под флагом «Трансаэро». С прекращением полетов последней оба самолета с октября 2015 г. отстаивались в Домодедово. За два с небольшим года эксплуатации в «Трансаэро» они налетали в общей сложности порядка 4 тыс. часов (RA‑64051 – около 2200 ч, RA-64052 – около 1800 ч). 

В июле 2016 г. один из них прошел перекраску в «почтовые» цвета на ульяновском предприятии «Спектр-Авиа» (см. «Взлёт» №7–8/2016, с. 42), в августе за ним последовал второй. После перекраски самолеты стали именными: RA-64051 теперь именуется «Петр I», а RA-64052 – «Екатерина II». В начале осени оба перелетели из Ульяновска в московское Внуково: 9 сентября сюда прибыл RA-64052, а 15 сентября – RA-64051. По состоянию на начало октября их эксплуатация еще не начиналась: до сих пор не известно, какая авиакомпания будет осуществлять на них полеты. Ранее в качестве возможного оператора назывался новый авиаперевозчик «Директ-Авиа», образованный, по данным ЕГРЮЛ, в декабре 2014 г. и принадлежащий транспортно-логистической компании «Аэрокарго+». Но, по данным Росавиации, он до сих пор еще не получил сертификата эксплуатанта, необходимого для выполнения коммерческих перевозок. Другим потенциальным оператором самолетов «Почты России» считается авиакомпания «Авиастар-ТУ», уже много лет успешно использующая три грузовых Ту-204С.

В июне этого года управляющий директор «Авиастар-СП» Андрей Капустин заявлял, что в грузовые (в т.ч. почтовые) могут быть конвертированы и некоторые из Ту-204-300, ранее эксплуатировавшихся в авиакомпании «Владивосток Авиа». Пока новых заказчиков нашли только три из шести летавших у владивостокского перевозчика Ту-204-300.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 10/2016

cover 3 4 2020 445x600

№3-4/2020

• Авиационное двигателестроение
• Воздушный транспорт России
  накануне глобального кризиса
• МС-21: на испытаниях 4 самолета
•  «Аэрофлот» получил А350
•  Ил-114-300: скоро на сборку
• Взлетел 10-й Ил-76МД-90А
• Первый Ми-38 поставлен
  заказчику

 где купить?


separator

Интервью

27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…


separator

Обзоры

Фото: Embraer
12 мая 2020

Производство реактивных «регионалов»: итоги…

Мировое лидерство по объемам производства и поставок реактивных региональных пассажирских самолетов уже немало лет занимает бразильская компания Embraer. Правда, в последние годы количество переданных заказчикам лайнеров EJets продолжает постепенно…
Фото: Алексей Михеев
17 апреля 2020

РОССИЙСКОЕ АВИАМОТОРОСТРОЕНИЕ – 2020

Два года, прошедшие с предыдущего аналитического обзора «Взлёта» о текущем состоянии отечественного газотурбинного авиадвигателестроения, оказались довольно насыщенными важными событиями. Одним из главных среди них стала сертификация осенью 2018 г.…
Фото: Андрей Фомин
15 апреля 2020

ТУРБОВЕНТИЛЯТОРНЫЙ КВАРТЕТ – 2020. О…

В 2019 г. ведущие зарубежные авиапроизводители поставили своим заказчикам по всему миру 426 новых дальнемагистральных, 817 среднемагистральных и 126 региональных реактивных пассажирских и грузовых самолетов, под крылом которых установлено 2768…
В 2019 г. на летные испытания поступило два очередных опытных экземпляра новейшего пассажирского лайнера МС-21-300 – третий и четвертый летные образцы. На снимке: четвертая летная машина на окончательной сборке в цеху Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут», февраль 2019 г. Фото: «Иркут»
17 февраля 2020

В ожидании МС‑21. Производство и поставки…

14-й ежегодный обзор «Взлёта» об итогах работы российского гражданского самолетостроения приходится начинать на невеселой ноте. В силу ряда объективных и субъективных причин объемы серийного выпуска и, особенно, поставок в авиакомпании отечественных…
На перроне нового саратовского аэропорта Гагарин, открывшегося в августе 2019 г. Фото: Пресс-служба аэропорта Гагарин
14 февраля 2020

Аэропорты России – 2020: достижения и…

Минувший год стал завершающим для нескольких наиболее ожидаемых проектов в аэропортовой отрасли России. В августе состоялся запуск нового саратовского аэропорта Гагарин, осенью началась эксплуатация третьей ВПП в московском Шереметьево, а к концу года…


separator

Репортажи

Фото: Ростех
09 декабря 2019

Рыбинские лопатки. Репортаж с «ОДК-Сатурн»

6 декабря 2019 г. в рыбинском ПАО «ОДК-Сатурн», дочернем предприятии входящей в госкорпорацию «Ростех» Объединенной двигателестроительной корпорации, торжественно открылось новое литейное производство, которое должно стать крупнейшим в России центром по…
Фото: Марина Лысцева
11 марта 2019

Як‑130 теперь и в Лаосе

20 января 2019 г. в столице Лаоса Вьентьяне состоялся масштабный военный парад в честь 70‑летия со дня создания Народной армии Лаосской Народно-Демократической Республики. Главной его сенсацией стало участие в воздушной части парада новейших…
Фото: Григорий Беденко
11 января 2019

В Талдыкоргане встретили новые Су‑30СМ: в…

В канун Нового года казахстанские военные авиаторы получили прекрасный подарок. На авиабазу Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Талдыкоргане (до 1993 г. – г. Талды-Курган) поступили очередные четыре новых двухместных сверхманевренных…
Истребители пятого поколения J-20 станут участниками Airshow China уже во второй раз, но в этом году их летный показ обещает стать более продолжительным и эффектным. Фото: Алексей Михеев
02 ноября 2018

Чжухайские зарисовки

6 ноября в Чжухае, в провинции Гуандун на юго-востоке Китая, начнет работу очередной, уже по 12-й по счету международный авиасалон Airshow China 2018. И хотя до официального открытия выставки еще остается несколько дней, сюда уже слетелось немало…
Пара китайских истребителей Shenyang J-11 (Су-27СК) – дебютанты учений «Мирная миссия». Фото: Илья Соловьёв
14 сентября 2018

Мирная миссия 2018

В течение шести дней в конце нынешнего лета – с 24 по 29 августа 2018 г. – на базе межвидового полигона войск Центрального военного округа неподалёку от г. Чебаркуль Челябинской области прошли очередные антитеррористические учения вооружённых сил…


separator