Армия 2018 1160х80

фото: Инал Хаев фото: Инал Хаев

28 сентября 2016

Минувшим летом впервые после почти пятилетнего перерыва на ульяновском АО «Авиастар-СП» поднялся в воздух очередной новый самолет Ту-204. Несмотря на то, что уже официально объявлено о предстоящей консервации с 2018 г. производства в Ульяновске новых Ту-204, еще несколько таких машин завод выпустит. Кроме взлетевшего в июне борта RA-64053 этим летом на испытания был передан следующий самолет (RA-64059), ведется постройка еще одного. Параллельно в последние месяцы в Ульяновске проходили доработки и перекраску несколько других ранее выпущенных Ту-204 разных модификаций, которые недавно сменили своих собственников и эксплуатантов.

Новые ульяновские Ту-204 

В начале июня 2016 г. на заводском аэродроме ульяновского «Авиастар-СП» состоялся первый полет нового авиалайнера семейства Ту-204, получившего регистрационный номер RA-64053 и построенного для Специального летного отряда «Россия». Примечательно, что подобное событие произошло после почти пятилетнего перерыва – предыдущий новый Ту-204 (RA-64058), выпущенный заводом в варианте Ту-204-300, поднялся в воздух в декабре 2011 г. Строительство двух новых Ту-204 велось во исполнение распоряжения Президента России от 3 ноября 2014 г., согласно которому Объединенная авиастроительная корпорация была определена их единственным поставщиком. Соответствующие государственные контракты были подписаны между ОАК и Управлением делами Президента Российской Федерации (УДП) 28 ноября 2014 г. Самолет RA-64053 построен в новой модификации Ту-204-300-100, представляющей собой своеобразный «гибрид» двух других версий семейства Ту-204: как указывалось в опубликованном на сайте госзакупок тексте контракта, это должен быть самолет с типовой конструкцией Ту-204-300, но в удлиненном варианте Ту-204-100. Вероятно, такое решение связано с тем, что планер №64053 изначально закладывался для другого заказчика (лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.», рассчитывавшей поставить его в эксплуатацию в авиакомпанию «Ред Вингс») в «длинном» варианте Ту-204-100В, и для удешевления работ было предложено не вырезать из него «лишние» части фюзеляжа. В отличие от стандартной «трехсотки», новая версия станет тяжелее – 59,9 против 57,5 т при аналогичной максимальной нагрузке в 18 т – и будет иметь меньшую максимальную дальность с коммерческой загрузкой в 13,49 т: 6200 км у «гибрида» против 6600 км у «обычного» Ту-204-300. Компоновка пассажирского салона рассчитана на 94 места, в т.ч. в первом салоне – восемь мест повышенной комфортности, во втором – 56 мест бизнес-класса, в третьем – 12 мест бизнес-класса и 18 – эконом-класса. Цена самолета определена в 1,95 млрд руб. В настоящее время Ту-204-300-100 проходит сертификационные испытания для получения дополнения к сертификату типа (одобрения главного изменения). 

В сентябре этого года на Летно-испытательной станции «Авиастара» планировалось поднять в воздух второй строившийся по заказу УДП самолет – Ту-204‑300 (RA-64059), изготовленный с использованием агрегатов несостоявшегося четвертого Ту-204СМ (№64154). На момент подготовки этой статьи сообщений о начале летных испытаний этой машины пока не поступало. Стоит отметить, что по условиям опубликованных контрактов дата сдачи обоих самолетов была обозначена декабрем 2015 г., но в ходе их постройки возник ряд задержек, в т.ч. с поставкой интерьеров, из-за чего сроки «ушли вправо». В июне 2016 г. управляющий директор АО «Авиастар‑СП» Андрей Капустин заявлял о планах сдачи обеих машин заказчику до конца нынешнего года. Он также говорил, что обсуждается возможность поставки в 2017–2018 гг. для УДП еще трех машин семейства Ту-204, достройка которых планируется из имеющихся заделов. 

Наряду с действующими и потенциальными контрактами с Управлением делами Президента России, «Авиастар-СП» и его партнеры по производственной кооперации в конце 2015 г. заявляли о намерениях достроить совместными усилиями в общей сложности до десяти Ту-204-300 и Ту-204-100, которые находятся на заводе на различных этапах изготовлениях либо на хранении. В совместную работу по созданию более современного «борта» по покупным изделиям активно включилось зарегистрированное в Ульяновске ООО «Лизинг-Авиа», в числе учредителей которого – сам «Авиастар-СП» и авиакомпания «Авиастар-ТУ». По имеющимся данным, «Лизинг-Авиа» принадлежат два из трех Ту-204С, эксплуатируемых «Авиастар-ТУ». Именно эта лизинговая компания выступает заказчиком еще одного нового Ту-204-100В с №64056, контракт на строительство которого был подписан в январе 2016 г. Для его изготовления используется задел, создававшийся для третьего Ту-204СМ (№64153). Сдача самолета планировалась до конца текущего года, но, скорее всего, будет перенесена на 2017 г. Конечный заказчик (эксплуатант) будущего RA-64056 пока не раскрывается. Вероятно, этот самолет станет одним из заключительных новых Ту-204 ульяновской постройки: по данным последнего опубликованного годового отчета ОАК, с первого квартала 2018 г. запланирована консервация производства Ту-204 на АО «Авиастар-СП», при этом выпуск Ту-214 на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова – филиале ПАО «Туполев» в различных специальных версиях для государственных заказчиков планируется сохранить. Таким образом, суммарный объем серийного производства самолетов Ту-204 в Ульяновске составит чуть более полусотни машин всех вариантов.

 

Вторая жизнь «соток» и «трехсоток»

Еще одним направлением деятельности АО «Авиастар-СП» сегодня является доработка под требования новых заказчиков ранее выпущенных Ту-204-100 и Ту-204‑300, выведенных по разным причинам к настоящему времени из коммерческой эксплуатации. Так, в мае 2016 г. предприятие выкупило у ООО «Лизинг-Авиа» планер самолета Ту-204 (RA-64014). Цена сделки составила 420 млн руб., еще свыше 600 млн руб. было затрачено на приобретение двигателей и покупных изделий. Ту-204 №64014 был выпущен еще в 1994 г., а с 2010 г., имея налет всего 40 часов, находился на хранении в Ульяновске в ожидании модернизации по типу Ту-204-100. Работы на машине начались относительно недавно, ее предполагается выпустить в VIP-комплектации (по информации на портале госзакупок, разработкой и монтажом интерьера салона занимается компания «Вемина Авиапрестиж»). По некоторым данным, самолет модернизируется в интересах Минпромторга России. Так, по данным годового отчета ОАК за 2015 г., с целью финансирования затрат, связанных со строительством самолета типа Ту-204-100В был осуществлен взнос из средств федерального бюджета в уставный капитал ОАК в размере 2,6 млрд руб. для последующего взноса в уставный капитал акционерного общества «Авиастар-СП». 

Кроме того, «Авиастар» ведет модернизацию нескольких Ту-204-300, находившихся в собственности лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» и эксплуатировавшихся до 2013 г. прекратившей свою деятельность авиакомпанией «Владивосток Авиа». Так, на праздновании Дня воздушного флота, проходившем на «Авиастаре» 20 августа 2016 г., был представлен первый прошедший переоборудование под нужды Роскосмоса и получивший соответствующую окраску Ту-204-300 – RA-64045. 

Государственный контракт на приобретение и переоборудование двух Ту-204-300 был выдан Центром подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина в декабре 2014 г. Исполнителем выступает компания «Русавиаинтер». Самолеты будут использоваться для доставки на Байконур и космодром Восточный экипажей космонавтов и их перевозки после возвращения с орбиты. Комплектация салона предполагает размещение 52 пассажиров в трех салонах, в т.ч. предусмотрено пять кают для космонавтов. Для исполнения контракта компанией «Русавиаинтер» в 2015 г. были выкуплены у ИФК самые «молодые» Ту-204-300, выпущенные в 2008 г., – RA-64044 и RA-64045. Первоначально предполагалось осуществить передачу первого самолета не позднее 30 сентября 2015 г., а второго – до конца марта 2016 г. По факту же произошел традиционный сдвиг сроков «вправо»: в январе 2016 г. агентство ТАСС сообщало, что исполнение контракта затягивается до осени этого года.

Кроме того, в настоящее время ведутся работы по дооборудованию в модернизированную версию «дальнемагистрального административно-делового воздушного судна» на 22 пассажира еще одного бывшего «владивостокского» Ту-204‑300 – RA-64039 (выпущен в 2005 г.), приобретенного этой весной у ИФК «Рособоронэкспортом» – дочерней структурой «Ростеха». Размер сделки составляет 2,44 млрд руб. Доработка самолета в бизнес-версию стартовала еще в конце 2015 г., передача заказчику запланирована до середины 2017 г. Его эксплуатантом определено Производственное объединение «Космос».

 

Судьба «коммерческих» Ту-214

В августе 2016 г. определилась дальнейшая судьба одного их трех пассажирских Ту-214 и обоих «грузовиков» Ту-204‑100С, ранее летавших в прекратившей в октябре прошлого года операционную деятельность авиакомпании «Трансаэро». Как сообщалось в годовом отчете лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» за 2015 г., основной задачей, стоящей перед ней в нынешнем году, является досрочный ремаркетинг самолетов, находившихся в лизинге у «Трансаэро». В их числе – три пассажирских Ту-214 (RA-64509, 64549 и 64518), принадлежащих непосредственно ИФК (перешли ей в 2010 г. от обанкротившейся ФЛК), и два грузовых Ту-204‑100С (RA-64051 и 64052), собственником которых являлась дочерняя компания ИФК – ООО «ИФК Эссет Менеджмент». В июле этого года Евгений Ключарев, генеральный директор авиакомпании Red Wings – единственного на сегодня коммерческого эксплуатанта пассажирских Ту-204-100 в России, сообщал о планах пополнения флота перевозчика двумя Ту-214. Первым из них и стал бывший «трансаэровский» RA-64518 выпуска 2009 г. Стоит отметить, что он взят в субаренду у самой «Трансаэро», продолжающей существовать как юридическое лицо. При этом, в отличие от других лайнеров Red Wings, самолет не проходил перекраску в ливрею авиакомпании, а только получил ее логотипы. Первый полет под флагом Red Wings Ту-214 (RA-64518) совершил 31 августа 2016 г. по маршруту Москва – Минеральные Воды. В начале октября лайнер ставили на рейсы из московского Домодедово в Симферополь и Сочи, а также из Москвы, С.-Петербурга и Екатеринбурга в Анталью.

Вторым Ту-214 в парке Red Wings, как ожидается, должен стать борт RA-64510 выпуска 2005 г. Эта машина с момента постройки летала в хабаровской «Дальавиа», после банкротства которой в 2008 г. непродолжительное время эксплуатировалась компанией «Аэростарз» (ее сертификат эксплуатанта был аннулирован в 2011 г.). В конечном счете, самолет был выкуплен авиакомпанией «Авиастар‑ТУ», в 2012 г. перекрашен в ее цвета, но в эксплуатацию под ее флагом так и не поступал, поскольку у «Авиастар‑ТУ» по-прежнему действует ограничение на выполнение пассажирских перевозок, введенное Росавиацией после аварии Ту-204-100 (RA-64011) 22 марта 2010 г. в Домодедово. Заметим, что с этой компанией у Red Wings давние партнерские отношения – один из Ту-204-100 (RA‑64017) уже на протяжении четырех лет арендуется у «Авиастар-ТУ». По аналогичной схеме предполагается оформить и сделку по Ту-214. 

Судьба двух других Ту-214 «Трансаэро» пока остается нерешенной – оба они находятся на заводском аэродроме в Казани, куда прибыли для технического обслуживания. Кроме того, на хранении в Жуковском остается еще один из бывших бортов «Дальавиа» – ныне принадлежащий «Авиастар-ТУ» борт RA-64512 выпуска 2006 г. Третья машина, ранее летавшая у хабаровской компании (а затем в «Аэростарз») и принадлежавшая ФЛК – RA-64507 постройки 2003 г. – была в июне 2014 г. выкуплена компанией «Туполев» для последующего переоборудования в многофункциональный летно-моделирующий комплекс ЛМК-214. С 2011 г. она также находилась на хранении на Казанском авиазаводе. А два самых первых Ту-214, летавшие в «Дальавиа» с 2001 г., RA-64502 и RA-64503, уже постигла незавидная участь утилизации: после банкротства их собственника, компании «Дальмашлизинг», в 2012 г. они были проданы на торгах всего за 871 и 889 тыс. руб. финансовому агентству «Финанс Групп», и в августе–сентябре 2014 г. прекратили свое существование.

Таким образом, на начало октября 2016 г. коммерческие пассажирские авиаперевозки выполнял всего один из 28 выпущенных на настоящий момент в Казани Ту-214, еще 18 самолетов использовалось в интересах государственных заказчиков – Управления делами Президента России, Министерства обороны и др.

 

«Почтовые» Ту-204

15 августа 2016 г. окончательно определилось будущее обоих грузовых Ту-204‑100С, летавших до прошлого года в «Трансаэро» – был подписан договор их купли-продажи между ООО «ИФК Эссет Менеджмент» и ФГУП «Почта России». По данным портала госзакупок, размер сделки составил 3,39 млрд руб. Заключению контракта предшествовала длительная процедура – в феврале 2016 г. была размещена информация о заинтересованности «Почты России» в проведении закупки среднемагистральных грузовых воздушных судов, в июне подписано предварительное соглашение, а в июле привлечены кредитные средства в размере 3 млрд руб. Собственные Ту-204 в грузовом варианте «Почта России»  планирует использовать для регулярных почтовых перевозок в Сибирь, на Дальний Восток и Юго-Восточную Азию, а также для доставки посылок из Китая. Оба Ту-204‑100С были построены в 2010 г., изначально предназначались для авиакомпании «Волга-Днепр», а еще на этапе достройки были переданы в лизинг авиакомпании «Авиастар-ТУ», но в эксплуатацию у нее так и не поступили. Лишь через три года – в 2013 г. – они начали летать под флагом «Трансаэро». С прекращением полетов последней оба самолета с октября 2015 г. отстаивались в Домодедово. За два с небольшим года эксплуатации в «Трансаэро» они налетали в общей сложности порядка 4 тыс. часов (RA‑64051 – около 2200 ч, RA-64052 – около 1800 ч). 

В июле 2016 г. один из них прошел перекраску в «почтовые» цвета на ульяновском предприятии «Спектр-Авиа» (см. «Взлёт» №7–8/2016, с. 42), в августе за ним последовал второй. После перекраски самолеты стали именными: RA-64051 теперь именуется «Петр I», а RA-64052 – «Екатерина II». В начале осени оба перелетели из Ульяновска в московское Внуково: 9 сентября сюда прибыл RA-64052, а 15 сентября – RA-64051. По состоянию на начало октября их эксплуатация еще не начиналась: до сих пор не известно, какая авиакомпания будет осуществлять на них полеты. Ранее в качестве возможного оператора назывался новый авиаперевозчик «Директ-Авиа», образованный, по данным ЕГРЮЛ, в декабре 2014 г. и принадлежащий транспортно-логистической компании «Аэрокарго+». Но, по данным Росавиации, он до сих пор еще не получил сертификата эксплуатанта, необходимого для выполнения коммерческих перевозок. Другим потенциальным оператором самолетов «Почты России» считается авиакомпания «Авиастар-ТУ», уже много лет успешно использующая три грузовых Ту-204С.

В июне этого года управляющий директор «Авиастар-СП» Андрей Капустин заявлял, что в грузовые (в т.ч. почтовые) могут быть конвертированы и некоторые из Ту-204-300, ранее эксплуатировавшихся в авиакомпании «Владивосток Авиа». Пока новых заказчиков нашли только три из шести летавших у владивостокского перевозчика Ту-204-300.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 10/2016

 

5 6 2018 page 01

№5-6/2018
май-июнь

 Вертолетная индустрия - 2018
• В воздухе уже два МС-21
• SSJ100: 10 лет в небе
• Ми-26Т2 находит новых заказчиков
• Крылатая память Победы:
  Ил-2 над Берлином

В продаже с 1 июня

 

где купить?


separator

Интервью

15 мая 2018

Инновационная аэрометрия для вертолетов.…

Традиционным участником международных выставок вертолетной индустрии HeliRussia является московское АО «Аэроприбор-Восход» (входит в состав КРЭТ), специализирующееся на разработке и производстве информационных комплексов и систем воздушных сигналов,…
30 апреля 2018

Жюльен Франьятт: «Работать в России…

В конце 2017 г. главой представительства Airbus в России был назначен Жюльен Франьятт, до этого четыре года руководивший российским представительством Airbus – Коммерческие самолеты. Теперь он представляет интересы всех трех поразделений компании в…
22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…
14 августа 2017

Марк Сорель: «Мы не занимается политикой,…

В настоящее время в коммерческой эксплуатации в авиакомпаниях России и ряда зарубежных стран находится уже около сотни российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100. Все они оснащаются двигателями SaM146 разработки и производства PowerJet,…
19 июля 2017

Фарнборо: впереди еще год

До начала Farnborough International Airshow 2018 еще целый год, однако подготовка к выставке идет полным ходом, в разгаре – модернизация выставочного комплекса. О том, чем будет отличаться следующий авиасалон в Фарнборо от предыдущих, об особенностях…


separator

Обзоры

фото: helimed.aero
24 мая 2018

Российское вертолетостроение: Итоги 2017 г.…

Несмотря на сложную внешнеполитическую и непростую макроэкономическую обстановку отечественная отрасль вертолетостроения продолжает свое устойчивое развитие. Как заявил в конце декабря 2017 г., подводя итоги уходящего года, генеральный директор холдинга…
Перспективный двигатель нового поколения ПД-14 для самолета МС-21 с декабря 2017  г. проходит заключительный третий этап летных испытаний под крылом летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. К марту этого года он наработал в воздухе уже около 90 часов в 40 полетах. Фото: Алексей Михеев
04 апреля 2018

Отечественное авиамоторостроение – 2018

Результаты прошедшего 2017 г. продемонстрировали, что в отрасли отечественного авиационного двигателестроения в целом продолжается тренд на улучшение финансово-экономического состояния предприятий, рост производства новых моделей авиадвигателей и…
Крупнейший в мире турбовентиляторный двигатель GE9X с диаметром вентилятора 3,4 м и тягой 47,7 тс для Boeing 777X с марта этого года проходит испытания под крылом летающей лаборатории Boeing 747-400. Фото: General Electric
02 апреля 2018

Турбовентиляторный квартет – 2018. О…

В 2017 г. ведущие зарубежные авиапроизводители поставили своим заказчикам по всему миру 394 новых широкофюзеляжных и 1236 узкофюзеляжных реактивных пассажирских самолетов (не считая специализированных бизнес-джетов), под крылом которых установлено 3322…
Первым российским эксплуатантом ремоторизованных самолетов Airbus A320neo летом 2017 г. стала авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines). К началу этого года она имела уже четыре таких лайнера. Фото: Андрей Чурсин
23 марта 2018

Битва гигантов: новый поворот. Airbus и…

В течение вот уже полутора десятилетий «Взлёт» продолжает следить за нескончаемым соревнованием, которое ведут между собой оба участника сложившейся на мировом рынке дуополии в разработке и производстве магистральных узкофюзеляжных и широкофюзеляжных…
Новый ростовский аэропорт Платов начал свою работу 7 декабря 2017 г. Его терминал оснащен девятью телетрапами. Фото: Эрик Романенко
12 февраля 2018

Аэропорты России: новые стройки и новые…

Прошедший 2017 г. стал этапным для отечественной гражданской авиации: впервые за всю современную историю России наши авиакомпании перешагнули рубеж в 100 млн обслуженных пассажиров (по данным Росавиации, было перевезено более 105 млн чел.). Разумеется,…


separator

Репортажи

От ТРДДФ типа АЛ-31ФП и АЛ-41Ф-1С для боевых самолетов «Су» до вентилятора новейшего двигателя ПД-14 для пассажирского МС-21 (справа налево) – таков сегодня диапазон продукции, выпускаемой ОДК-УМПО. Фото: Евгений Ерохин
23 марта 2018

Двигатели из Уфы: репортаж с ПАО «ОДК-УМПО»

24 января 2018 г., во время посещения столицы Башкортостана, Президент России Владимир Путин провел на Уфимском моторостроительном производственном объединении (ПАО «ОДК-УМПО») совещание по вопросам диверсификации производства предприятий…
Автоматическая станция «Луна‑24» образца 1976 г. (слева) и ее преемница «Луна-25» («Луна-Глоб»), запуск которой запланирован на 2019 г., в павильоне Роскосмоса на МАКС-2017. Фото: Андрей Фомин
24 июля 2017

Космические новости МАКС‑2017

Прошедший с 18 по 23 июля этого года в подмосковном Жуковском 13‑й Международный аэрокосмический салон МАКС‑2017 оказался насыщенным встречами, переговорами и соглашениями о сотрудничестве в области космонавтики. И хотя выставка в этот раз не могла…
фото: Григорий Беденко
25 мая 2017

Ми‑35М теперь и в Казахстане

В конце января 2017 г. на авиационной базе ВВС Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Шымкенте на юге страны (в советские времена именовался Чимкентом) началась эксплуатация новых армейских боевых вертолетов Ми‑35М производства ростовского ПАО…
Первый опытный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки. Иркутск, декабрь 2016 г. Фото: «Иркут»
20 января 2017

MС‑21 готовится к первому полету

Важнейшим событием нынешнего года в гражданском авиастроении России должно стать начало летных испытаний перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21, создание которого ведет корпорация «Иркут». Торжественная выкатка первого…
фото: ВАСО / ОАК
01 декабря 2016

Ил‑112В: собран первый фюзеляж

Во второй половине ноября 2016 г. Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ПАО «ВАСО») завершило стыковку фюзеляжа первого летного образца перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил‑112В, разрабатываемого Авиационным комплексом…


separator

Гидроавиасалон-2018