Напомним, первый этап летных испытаний ПД‑14 проходил в ЛИИ в период с конца октября 2015 г. до начала марта 2016 г. За это время на летающей лаборатории Ил‑76ЛЛ было выполнено 16 полетов с суммарной наработкой двигателя 22,4 ч, в которых снимались дроссельные характеристики опытного ПД‑14 №100‑07 во всем диапазоне режимов от полетного малого газа до частоты вращения ротора высокого давления около 13 100 об./мин, на высотах до 11 300 м и скоростях до М=0,75, отрабатывались воздушные запуски на высотах 5, 7, 8 и 9 км, а во время скоростных пробежек проверялась работа реверсивного устройства. 3 марта 2016 г. двигатель был снят с летающей лаборатории и отправлен в Пермь для плановой переборки и проверки состояния его узлов.
«Мы отлетали первый этап, – рассказывал в апреле этого года на Международном форуме двигателестроения МФД‑2016 в Москве Генеральный конструктор АО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев. – У нас были определенные ограничения по режимам работы двигателя. Но, тем не менее, мы отлетали все высоты до самой предельной. Отработали высотные запуски, поработали с реверсивным устройством. В конце лета мы планируем его вернуть на летающую лабораторию для проведения второго этапа летных испытаний».
Как сообщили в ОДК, второй этап летных испытаний ПД‑14 №100‑07 спланирован с учетом снятия ограничений по режимам его работы и введения мероприятий по обеспечению высотных запусков. Работоспособность двигателя будет проверяться во всем диапазоне скоростей, высот и режимов.
Параллельно с проходящими в Московской области летными испытаниями в Перми, Тураево, Рыбинске и Уфе проводится обширная программа стендовых отработок опытных ПД‑14. Так, двигатель №100‑06, на котором в конце 2015 г. выполнен первый этап испытаний в термобарокамере ЦИАМ в Тураево, имитирующей высотно-скоростные условия реального полета, в настоящее время находится на длительных испытаниях с имитацией нормального полетного цикла. ПД‑14 №100‑08 прошел инженерные испытания на открытом испытательном стенде НПО «Сатурн», показав устойчивую работу в условиях бокового обдува. Кроме того, там же проведены акустические испытания и проверка работоспособности реверсивного устройства. На высотном стенде ЦИАМ в настоящее время испытывается ПД‑14 №100‑10.
В течение этого года в серийном производстве «Пермских моторов» собрано три новых двигателя (№100‑09, 100‑10 и 100‑11) и осуществлены две переборки ранее выпущенных. Как сообщило в пресс-релизе 7 декабря АО «ОДК – Пермские моторы», «в настоящее время идет комплектация двигателя ПД‑14 с порядковым номером 12. В соответствии с графиком, его сборка запланирована на начало 2017 г. В следующем году на «Пермских моторах» планируется собрать четыре новых двигателя, два из которых предназначены для проведения летных сертификационных испытаний самолета МС‑21. Помимо сборок, в рамках проведения сертификационных испытаний на заводе будет осуществлено более 10 переборок ПД‑14».
По состоянию на апрель этого года, российский сертификат типа на ПД‑14 планировалось получить в апреле 2018 г., европейский – в 2019 г. Первый полет МС‑21 с ПД‑14 предполагалось выполнить в июне 2018 г. «План такой, – говорил на форуме МФД‑2016 Александр Иноземцев, – сначала будут проведены сертификационные испытания МС‑21 с двигателем нашего конкурента – Pratt & Whitney, а потом самолет будет доработан под ПД‑14 и получит дополнение к сертификату типа. Это самый разумный путь, который позволит не «перелетывать» уже проделанную работу по самолету, а выполнить только полеты, связанные с заменой двигателя. Подобный опыт у нас есть. Мы знаем, как это делать, и такое решение на сегодня уже принято».
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2016
