9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Полмиллиона часов SaM146: репортаж с НПО «Сатурн»

фото: Евгений Ерохин фото: Евгений Ерохин

21 октября 2016

20 октября 2016 г. свой столетний юбилей отметило ПАО «НПО «Сатурн» – расположенное в Рыбинске одно из крупнейших предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации. НПО «Сатурн» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, а также силовых установок морского назначения. Компания является головным предприятием дивизиона ОДК «Двигатели для гражданской авиации».

Сегодня НПО «Сатурн» в кооперации с другими предприятиями ОДК реализует целый ряд масштабных проектов в гражданской и военной сферах. Совместно с компанией Safran Aircraft Engines в Рыбинске производятся российско-французские двигатели для региональных пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100. Предприятие продолжает выпуск и ремонт двигателей Д-30КП-2, участвует в проекте ТРДД нового поколения АЛ-55И для учебно-боевой авиации и ПД-14 для перспективных пассажирских и транспортных самолетов. Еще одно направление работы рыбинских моторостроителей – малоразмерные газотурбинные двигатели, устанавливаемые на крылатые ракеты авиационного и морского базирования. Кроме того, НПО «Сатурн» определено центром морского газотурбостроения ОДК.

Юбилей «Сатурна» стал поводом для корреспондента «Взлёта» побывать на предприятии и своими глазами увидеть, как здесь осуществляется одна из важнейших для него и в целом для всей авиационной отрасли страны программа SaM146. Такие двигатели в этом году отметили пятилетие своей коммерческой эксплуатации и в ноябре преодолели отметку в полмиллиона наработанных часов.

SaM146 представляет собой интегрированную силовую установку, включающую двигатель и мотогондолу с реверсивным устройством. Поставки SaM146 и все услуги по послепродажному обслуживанию осуществляет компания PowerJet – совместное предприятие, основанное на принципах равноправного партнерства французской фирмой Safran Aircraft Engines (ранее была известна как Snecma) и российским НПО «Сатурн».

«Сатурн» отвечает за разработку и производство вентилятора и компрессора низкого давления, турбины низкого давления, общую сборку двигателя и его испытания, Safran Aircraft Engines  – за компрессор высокого давления, камеру сгорания, турбину высокого давления, коробку агрегатов, САУ и интеграцию силовой установки.

Двигатель выполнен по двухконтурной (степень двухконтурности 4,43) двухвальной схеме с одноступенчатым вентилятором, трехступенчатым компрессором низкого давления, шестиступенчатым компрессором высокого давления, кольцевой камерой сгорания, одноступенчатой турбиной высокого давления и трехступенчатой турбиной низкого давления. Система управления двигателя – цифровая, с полной ответственностью (типа FADEC). SaM146 обладает широким диапазоном регулирования тяги и за счет высокоэффективного термодинамического цикла и улучшенных параметрических характеристик узлов, по данным НПО «Сатурн», обеспечивает самолету SSJ100 сниженный (примерно на 10%) расход топлива, по сравнению с находящимися сегодня в эксплуатации аналогами (удельный расход топлива на крейсерском режиме – 0,629 кг/кгс.ч).

Важно отметить, что созданный на основе сочетания имевшегося опыта и новых технологий российского и западного двигателестроения SaM146 стал первым производимым в России газотурбинным двигателем, получившим международный сертификат типа Европейского агентства авиационной безопасности (EASA). Базовая версия SaM146‑1S17 (тяга на взлетном режиме около 6,9 тс, на чрезвычайном – около 7,6 тс) сертифицирована EASA 23 июня 2010 г., модификация с повышенной тягой SaM146‑1S18 (около 7,3 тс и 7,9 тс соответственно) – 17 января 2012 г. Семейство SaM146 включает также сертифицированные 24 февраля 2014 г. варианты 1S17С и 1S18С той же тяги, предназначенные для установки на корпоративные, правительственные и VIP-версии SSJ100, учитывающие специфику эксплуатации таких самолетов (большее число «холодных» запусков).

Коммерческая эксплуатация самолетов SSJ100 с двигателями SaM146 началась в апреле 2011 г. В начале этого года был изготовлен 200‑й серийный SaM146, а к октябрю 2016 г. заказчикам было поставлено уже 228 таких двигателей (включая 12 запасных).

В настоящее время в эксплуатации у коммерческих авиакомпаний и государственных заказчиков в России, Мексике, Ирландии, Таиланде и Казахстане находится свыше 170 двигателей SaM146, установленных на более чем 80 самолетах SSJ100, летающих в широком диапазоне географический и климатических условий, при температуре у земли от –54°С до +45°С.

В ноябре этого года SaM146 преодолели важный рубеж, проработав под крылом SSJ100 полмиллиона часов: по состоянию на 24 ноября 2016 г., суммарная наработка парка двигателей SaM146 в составе самолетов SSJ100 составила 500,793 тыс. часов (336,027 тыс. циклов). Наибольший результат (7828 ч) достигнут двигателем SaM146 №146140, эксплуатируемым в сложных климатических условиях в авиакомпании «Якутия». Максимальную наработку в циклах (5792) показал двигатель №146137, используемый мексиканской авиакомпанией Interjet в условиях высокогорья и высокой влажности.

«Надежность вылета по расписанию по двигателю SaM146 составляет 99,92%, – говорит заместитель генерального конструктора – главный конструктор проекта SaM146 Георгий Конюхов. – Этот показатель достигается, в т.ч. благодаря специальному проектированию лопаток вентилятора, переднего конуса, да и всей проточной части, что обеспечивает высокую степень защиты и устойчивости к попаданию посторонних предметов. В целом, эксплуатационные показатели SaM146 находятся на уровне, превышающем среднестатистический для этого класса двигателей».

По данным НПО «Сатурн», SaM146 полностью отвечает современным экологическим требованиям: оптимизированная степень двухконтурности и уменьшенная скорость вращения вентилятора позволили значительно снизить шум от работающего двигателя и обеспечить запас по отношению к нормам ICAO (Глава IV), а камера сгорания спроектирована таким образом, что гарантирует низкий уровень загрязняющих выбросов, обеспечивая запас по отношению к действующим нормам CAEP6 и соответствие перспективным нормам CAEP8.

«Сатурн» рассчитывает на заметное увеличение объемов выпуска SaM146, что позволит обеспечить рентабельность программы: не секрет, что пока производство этих двигателей прибыли предприятию не приносит – это связано с меньшими, относительно заложенных в бизнес-план прогнозов, фактическими годовыми объемами заказов от производителя самолета. Как известно, пиковым по объемам поставок пока был 2014 г., когда на «Сатурне» выпустили 65 двигателей SaM146. В следующем 2015 г., из-за корректировки объемов заказов со стороны АО «ГСС», было произведено и реализовано лишь 38 двигателей (в т.ч. 5 запасных). В этом году планируется отгрузить 57 новых SaM146, в т.ч. в АО «ГСС» – 50. За первые девять месяцев 2016 г. заказчикам было поставлено 32 двигателя. Планом 2017 г. предусмотрено увеличение объема поставок на 40% – до 72 двигателей. По мнению директора программы SaM146 Михаила Берденникова, такой объем производства удастся сохранить и в последующие годы.

Улучшению финансовых показателей программы и выходу ее в ближайшие годы на безубыточность, помимо роста производства, должны способствовать ожидаемое в скором времени начало плановых ремонтов ранее выпущенных SaM146, а также увеличение поставок запасных двигателей авиакомпаниям и для наполнения лизингового пула (запасные двигатели, как правило, стоят дороже, чем поставляемые авиакомпаниям в составе самолета, поскольку в последнем случае их цена связана с фактической контрактной стоимостью самолета, с учетом всех применяемых скидок).

Параллельно с серийным производством НПО «Сатурн» продолжает работы по совершенствованию SaM146. Так, во время октябрьского пресс-тура на предприятие в сборочном цеху можно было видеть опытные двигатели №146001/7 и 146004/4, задействованные в программе по продлению ресурса SaM146. В рамках этих работ 27 января 2016 г. в EASA была утверждена документация с результатами первого этапа продления ресурса деталей модуля турбины низкого давления. Для этого были проведены длительные испытания и дефектация опытных двигателей, поузловые испытания. Совместно с ОНПП «Технология» предприятие принимает участие в разработке и изготовлении новых звукопоглощающих панелей двигателя. При поступлении соответствующего заказа на «Сатурне» готовы и к разработке новых модификаций SaM146 – в т.ч. с несколько увеличенной тягой или адаптированных для применения на других самолетах.

Опыт, полученный предприятием по программе SaM146, используется в работах по главному перспективному проекту ОДК в гражданском двигателестроении – ПД‑14 для ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21. С 2011 г. НПО «Сатурн» участвует в кооперации по созданию ПД‑14 в качестве соразработчика (головной разработчик – пермское АО «Авиадвигатель», головной изготовитель – АО «ОДК – Пермские моторы»). За «Сатурном» закреплена разработка и изготовление узлов холодной части двигателя: диска и корпуса вентилятора с бустером, его вала с опорами, лопаток направляющих аппаратов и др. Во время пресс-тура на предприятие был продемонстрирован прошедший испытания опытный модуль вентилятора-бустера двигателя ПД‑14. Для сборки опытных ПД‑14 в Перми НПО «Сатурн» уже отгрузило 11 комплектов закрепленных за ним деталей и сборочных единиц. В дальнейшем предприятие может подключиться и к работам по перспективному двигателю большой тяги ПД‑35 (головной разработчик – АО «Авиадвигатель»): в настоящее время рассматривается возможность закрепления за НПО «Сатурн» разработки контура низкого давления «35‑тонника» – лопатки и корпуса вентилятора, компрессора низкого давления, разделительного корпуса и турбины низкого давления.

Стоит заметить, что, наряду с серийным выпуском SaM146 и кооперацией по перспективному ПД‑14, значительную долю в производственной программе НПО «Сатурн» продолжают занимать строящиеся здесь с начала 1970‑х гг. двухконтурные турбореактивные двигатели Д‑30КП для самолетов Ил‑76 и их многочисленных модификаций. Д‑30КП остаются востребованными у Минобороны России и ряда других заказчиков, в первую очередь – зарубежных (так, недавно получены очередные крупные заказы из Китая), что позволяет ежегодно выпускать порядка полусотни Д‑30КП‑2 и даже более. По словам директора по экономике и финансам ПАО «НПО «Сатурн» Алексея Соболева, заключенные за последние полтора–два года новые контракты обеспечат предприятие заказами по этому двигателю по меньшей мере до 2020 г.

Рост поставок и начало ремонтов SaM146, участие в программе ПД‑14, новые заказы на Д‑30КП, работы по гособоронзаказу по малоразмерным двигателям и другие программы уже в этом году должны обеспечить «Сатурну» заметное улучшение финансовых показателей. Если прошлый 2015 г. предприятие завершило с выручкой 24,0 млрд руб. и чистым убытком почти в 2,3 млрд руб., то в этом году планируется рост выручки более чем на 25% и выход на чистую прибыль на уровне примерно 1 млрд руб.

«В 2016 г. НПО «Сатурн» сохраняет тенденцию роста объемов производства и продаж продукции, – говорит управляющий директор предприятия Виктор Поляков. – По нашим оценкам, объем реализации будет более 30 млрд руб. Запланированные бюджетные показатели выполняются в полном объеме, а по итогам года будут выполнены с превышением. Объем реализации в 2017 г. составит 31,5 млрд руб. Контрактная работа, проведенная за последние полтора–два года, дает возможность говорить об обеспеченности предприятия заказами до 2020 г. и перспективах ежегодного прироста выручки как минимум на 10%».

В настоящее время в структуре портфеля заказов предприятия 47% приходится на государственные заказы, 34% – на военно-техническое сотрудничество, 19% – на гражданские и энергетические программы, при этом 70% в структуре бизнеса компании занимает авиационная продукция, 20% – НИОКР, 6% – наземные установки, 4% – прочая продукция. «Подобная сбалансированность портфеля заказов позволяет нам более гибко реагировать на внешние условия, нивелируя рыночные колебания, – отмечает Виктор Поляков. – Достигнутые финансовые результаты обусловлены также проводимым в последние годы значительным объемом работ по повышению эффективности деятельности предприятия. В рамках данных работ была проведена серьезная реорганизация внутренних процессов по оптимизации экономики и технических характеристик продуктового ряда: созданы продуктовые направления, идет развитие аутсорсинга, осуществляется производство деталей и сборочных единиц в рамках центров производственных компетенций, внедрение программно-проектного управления и принципов «бережливого производства».

НПО «Сатурн» проводит активную инновационную политику, внедряя в производство аддитивные технологии (на предприятии создан Центр аддитивных технологий), 3D-моделирование, использование деталей из полимерных композиционных материалов и др. За последние годы проведен целый комплекс мероприятий по технологической модернизации и техническому перевооружению производства: были введены в эксплуатацию новые производственные подразделения по обработке лопаток компрессора и лопаток турбины с применением прогрессивных технологических процессов и современного оборудования.

Сегодня на НПО «Сатурн» трудится свыше 12 тыс. работников (с учетом дочерних компаний – 14 тыс.), около трети из которых имеют возраст до 35 лет. Ежегодно на предприятие трудоустраивается порядка 200 молодых специалистов, 66% из них  – выпускники высших учебных заведений.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2016

cover 1 2 2020 4site

№1-2/2020
январь-февраль

• Главные события минувшего года
• Российское самолетостроение:
  итоги года
• НИИП им. В.В. Тихомирова – 65
• «1.44»: первый в 5-м поколении
• Gripen E пошел в серию
• Boeing 777X – в воздухе
• Аэропорты России
• Очередной космический год

 
В продаже с 25 февраля

где купить?


separator

Интервью

27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…


separator

Обзоры

В 2019 г. на летные испытания поступило два очередных опытных экземпляра новейшего пассажирского лайнера МС-21-300 – третий и четвертый летные образцы. На снимке: четвертая летная машина на окончательной сборке в цеху Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут», февраль 2019 г. Фото: «Иркут»
17 февраля 2020

В ожидании МС‑21. Производство и поставки…

14-й ежегодный обзор «Взлёта» об итогах работы российского гражданского самолетостроения приходится начинать на невеселой ноте. В силу ряда объективных и субъективных причин объемы серийного выпуска и, особенно, поставок в авиакомпании отечественных…
На перроне нового саратовского аэропорта Гагарин, открывшегося в августе 2019 г. Фото: Пресс-служба аэропорта Гагарин
14 февраля 2020

Аэропорты России – 2020: достижения и…

Минувший год стал завершающим для нескольких наиболее ожидаемых проектов в аэропортовой отрасли России. В августе состоялся запуск нового саратовского аэропорта Гагарин, осенью началась эксплуатация третьей ВПП в московском Шереметьево, а к концу года…
Изображение по умолчанию
16 января 2020

2019 космический год: главные события

1. Пролет близ астероида Ультима Туле (Аррокот) Спустя всего несколько часов после наступления 2019 г. американская межпланетная станция New Horizons («Новые горизонты»), миссия которой продолжается уже более 14 лет (ее запуск состоялся в январе 2006…
фото: Вадим Савицкий / предоставлено Компанией «Сухой»
12 августа 2019

Марке «Су» – 80

В июле этого года знаменитому ОКБ Сухого исполнилось 80 лет. Самолеты марки «Су» сегодня без преувеличения имеют широчайшую мировую известность – они являются основой фронтовой авиации Воздушно-космических сил России и ВВС многих зарубежных государств,…
Существенный вклад в прошлогодний рост региональных авиаперевозок в стране внесла активно развивающаяся молодая авиакомпания «Азимут», эксплуатирующая в настоящее время девять SSJ100 (вверху на снимке взлетает девятый самолет компании, полученный ею нынешней весной). Фото: Эрик Романенко
09 августа 2019

«Регионалы» в российском небе – 2019

Коммерческие пассажирские авиаперевозки на региональных самолетах в России продолжают свой рост и развитие. В значительной степени этому способствует увеличение количества эксплуатируемых самолетов SSJ100 отечественного производства, которым уже…


separator

Репортажи

Фото: Ростех
09 декабря 2019

Рыбинские лопатки. Репортаж с «ОДК-Сатурн»

6 декабря 2019 г. в рыбинском ПАО «ОДК-Сатурн», дочернем предприятии входящей в госкорпорацию «Ростех» Объединенной двигателестроительной корпорации, торжественно открылось новое литейное производство, которое должно стать крупнейшим в России центром по…
Фото: Марина Лысцева
11 марта 2019

Як‑130 теперь и в Лаосе

20 января 2019 г. в столице Лаоса Вьентьяне состоялся масштабный военный парад в честь 70‑летия со дня создания Народной армии Лаосской Народно-Демократической Республики. Главной его сенсацией стало участие в воздушной части парада новейших…
Фото: Григорий Беденко
11 января 2019

В Талдыкоргане встретили новые Су‑30СМ: в…

В канун Нового года казахстанские военные авиаторы получили прекрасный подарок. На авиабазу Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Талдыкоргане (до 1993 г. – г. Талды-Курган) поступили очередные четыре новых двухместных сверхманевренных…
Истребители пятого поколения J-20 станут участниками Airshow China уже во второй раз, но в этом году их летный показ обещает стать более продолжительным и эффектным. Фото: Алексей Михеев
02 ноября 2018

Чжухайские зарисовки

6 ноября в Чжухае, в провинции Гуандун на юго-востоке Китая, начнет работу очередной, уже по 12-й по счету международный авиасалон Airshow China 2018. И хотя до официального открытия выставки еще остается несколько дней, сюда уже слетелось немало…
Пара китайских истребителей Shenyang J-11 (Су-27СК) – дебютанты учений «Мирная миссия». Фото: Илья Соловьёв
14 сентября 2018

Мирная миссия 2018

В течение шести дней в конце нынешнего лета – с 24 по 29 августа 2018 г. – на базе межвидового полигона войск Центрального военного округа неподалёку от г. Чебаркуль Челябинской области прошли очередные антитеррористические учения вооружённых сил…


separator