Армия 2018 1160х80

Самолет-демонстратор Ан-132Д на этапе окончательной сборки, ноябрь 2016 г. Фото: 24tv.ua Самолет-демонстратор Ан-132Д на этапе окончательной сборки, ноябрь 2016 г. Фото: 24tv.ua

01 декабря 2016

В то время, как в Воронеже полным ходом шла сборка планера первого Ил‑112В, в Киеве, на ГП «Антонов», завершали постройку самолета-демонстратора Ан‑132Д, выкатка которого намечена на декабрь этого года. Машина создается в рамках совместной с саудовской компанией Taqnia Aeronautics программы Ан‑132 как глубокая модернизация легкого транспортного Ан‑32, серийно выпускавшегося в Киеве с 1983 г. (построено 385 экземпляров, заключительные шесть Ан‑32Б были изготовлены и поставлены в Ирак в 2011–2012 гг.).

В отличие от нынешних Ан‑32 будущие Ан‑132 будут оснащаться канадскими турбовинтовыми двигателями PW150A взлетной мощностью 5070 л.с., авионикой и бортовыми системами западных и украинских производителей. Из-за использования нового комплекса бортового оборудования изменится носовая часть фюзеляжа и кабина пилотов. Кроме того, самолет получит новый центроплан с кессонными топливными баками.

Максимальная взлетная масса Ан‑132 составит 28,5 т, а грузоподъемность возрастет с нынешних 7,5 до 9,2 т. Максимальная скорость увеличится до 550 км/ч (у Ан‑32–530 км/ч), а дальность полета с 6 т груза – до 3320 км (сейчас – около 1650 км). При максимальной нагрузке в 9,2 т самолет сможет преодолевать расстояние 1400 км с резервом топлива на 45 минут полета.

Интеллектуальную собственность на Ан‑132 предполагается поделить между украинской и саудовской сторонами, при этом серийное производство самолета планируется наладить на предприятии Taqnia Aeronautics в Саудовской Аравии. Рынок Ан‑132 оценивается «Антоновым» величиной не менее сотни самолетов, в первую очередь, в странах Африки.

Нынешний самолет-демонстратор Ан‑132Д строился на базе имевшихся производственных заделов по Ан‑32, но имеет новую носовую часть фюзеляжа. К декабрю он уже был оснащен двигателями PW150A и новым комплексом авионики, но еще ожидал поставки воздушных винтов производства британской компании Dowty Propellers. Планируется, что летные испытания Ан‑132Д в Киеве начнутся в первой половине следующего года.

Еще один проект модернизации антоновских легких транспортных самолетов касается ранее выпущенных Ан‑26, на замену которым, собственно, в России сейчас и создается Ил‑112В. Презентация самолета-демонстратора Ан‑26МСБ, являющегося совместным предложением киевского госпредприятия «Завод 410 ГА» и запорожских ГП «Ивченко-Прогресс» и АО «Мотор Сич», состоялась в Киеве в июле 2015 г. На самолете в процессе капитального ремонта предполагается заменить не отвечающие современным нормам по шуму и эмиссии турбовинтовые двигатели АИ‑24ВТ с воздушными винтами АВ‑72 на разработанные для Ан‑140 более современные ТВ3‑117ВМА-СБМ1 с винтами АВ‑140. Лучшая экономичность и немного большая мощность двигателей позволит снизить расход топлива, увеличив дальность полета ремоторизованного Ан‑26МСБ и несколько улучшив другие его летные характеристики. Так, часовой расход топлива, в зависимости от загрузки самолета, должен снизиться почти на 20–40% (с 922 до 775 кг/ч при полете с максимальным грузом 5,5 т и с 773 до 560 кг/ч в перегоночном полете без груза). Соответственно, дальность полета возрастет на 25–30% (с 920 до 1150 км с грузом 5,5 т и с 2590 до 3340 км без груза). Кроме того, на 9–10% улучшатся взлетно-посадочные характеристики, несколько увеличатся величины практического потолка, в т.ч. с одним работающим двигателем.

В прошлогодней презентации в Киеве участвовал один из прошедших ремонт на «Заводе 410 ГА» самолетов Ан‑26, на котором была произведена замена устаревших АИ‑24ВТ на ТВ3‑117ВМА-СБМ1. Однако о летных испытаниях Ан‑26МСБ и реальных коммерческих перспективах этой программы пока ничего не известно.

В качестве преемника Ан‑26, серийный выпуск которых в Киеве завершился еще в 1986 г. после постройки 1398 самолетов, ГП «Антонов» предлагало проектировавшуюся рамповую версию регионального пассажирского Ан‑140 – легкий транспортный Ан‑140Т грузоподъемностью 6 т. По сравнению с Ан‑26, новая машина должна была получить вдвое большую дальностью полета (1860 км с грузом 5 т) и улучшенную на 30–50% топливной эффективность, на 500 кг должна была возрасти максимальная масса полезной нагрузки. Грузовая кабина Ан‑140Т длиной 10,2 м имела поперечное сечение 2,28х1,78 м (у Ан‑26 – 2,3х1,735 м). В феврале 2013 г. между «Антоновым» и самарским ОАО «Авиакор – авиационный завод», осуществлявшим с 2005 г. серийную сборку Ан‑140 по украинской лицензии, было заключено соглашение о совместных работах по Ан‑140Т, который предлагался российскому Министерству обороны для замены вырабатывающим свой ресурс Ан‑26. В августе масштабная модель Ан‑140Т была продемонстрирована на авиасалоне МАКС‑2013, однако дальше дело не пошло: в Минобороны России осенью 2013 г. приняли решение возобновить финансирование работ по отечественному проекту Ил‑112В, а после известных событий 2014 г. эффективное сотрудничество российских и украинских авиастроителей стало практически невозможным, и серийный выпуск Ан‑140 на «Авиакоре» фактически прекратился.

8ed465098436b77d21281

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2016

 

5 6 2018 page 01

№5-6/2018
май-июнь

 Вертолетная индустрия - 2018
• В воздухе уже два МС-21
• SSJ100: 10 лет в небе
• Ми-26Т2 находит новых заказчиков
• Крылатая память Победы:
  Ил-2 над Берлином

В продаже с 1 июня

 

где купить?


separator

Интервью

15 мая 2018

Инновационная аэрометрия для вертолетов.…

Традиционным участником международных выставок вертолетной индустрии HeliRussia является московское АО «Аэроприбор-Восход» (входит в состав КРЭТ), специализирующееся на разработке и производстве информационных комплексов и систем воздушных сигналов,…
30 апреля 2018

Жюльен Франьятт: «Работать в России…

В конце 2017 г. главой представительства Airbus в России был назначен Жюльен Франьятт, до этого четыре года руководивший российским представительством Airbus – Коммерческие самолеты. Теперь он представляет интересы всех трех поразделений компании в…
22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…
14 августа 2017

Марк Сорель: «Мы не занимается политикой,…

В настоящее время в коммерческой эксплуатации в авиакомпаниях России и ряда зарубежных стран находится уже около сотни российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100. Все они оснащаются двигателями SaM146 разработки и производства PowerJet,…
19 июля 2017

Фарнборо: впереди еще год

До начала Farnborough International Airshow 2018 еще целый год, однако подготовка к выставке идет полным ходом, в разгаре – модернизация выставочного комплекса. О том, чем будет отличаться следующий авиасалон в Фарнборо от предыдущих, об особенностях…


separator

Обзоры

фото: helimed.aero
24 мая 2018

Российское вертолетостроение: Итоги 2017 г.…

Несмотря на сложную внешнеполитическую и непростую макроэкономическую обстановку отечественная отрасль вертолетостроения продолжает свое устойчивое развитие. Как заявил в конце декабря 2017 г., подводя итоги уходящего года, генеральный директор холдинга…
Перспективный двигатель нового поколения ПД-14 для самолета МС-21 с декабря 2017  г. проходит заключительный третий этап летных испытаний под крылом летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. К марту этого года он наработал в воздухе уже около 90 часов в 40 полетах. Фото: Алексей Михеев
04 апреля 2018

Отечественное авиамоторостроение – 2018

Результаты прошедшего 2017 г. продемонстрировали, что в отрасли отечественного авиационного двигателестроения в целом продолжается тренд на улучшение финансово-экономического состояния предприятий, рост производства новых моделей авиадвигателей и…
Крупнейший в мире турбовентиляторный двигатель GE9X с диаметром вентилятора 3,4 м и тягой 47,7 тс для Boeing 777X с марта этого года проходит испытания под крылом летающей лаборатории Boeing 747-400. Фото: General Electric
02 апреля 2018

Турбовентиляторный квартет – 2018. О…

В 2017 г. ведущие зарубежные авиапроизводители поставили своим заказчикам по всему миру 394 новых широкофюзеляжных и 1236 узкофюзеляжных реактивных пассажирских самолетов (не считая специализированных бизнес-джетов), под крылом которых установлено 3322…
Первым российским эксплуатантом ремоторизованных самолетов Airbus A320neo летом 2017 г. стала авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines). К началу этого года она имела уже четыре таких лайнера. Фото: Андрей Чурсин
23 марта 2018

Битва гигантов: новый поворот. Airbus и…

В течение вот уже полутора десятилетий «Взлёт» продолжает следить за нескончаемым соревнованием, которое ведут между собой оба участника сложившейся на мировом рынке дуополии в разработке и производстве магистральных узкофюзеляжных и широкофюзеляжных…
Новый ростовский аэропорт Платов начал свою работу 7 декабря 2017 г. Его терминал оснащен девятью телетрапами. Фото: Эрик Романенко
12 февраля 2018

Аэропорты России: новые стройки и новые…

Прошедший 2017 г. стал этапным для отечественной гражданской авиации: впервые за всю современную историю России наши авиакомпании перешагнули рубеж в 100 млн обслуженных пассажиров (по данным Росавиации, было перевезено более 105 млн чел.). Разумеется,…


separator

Репортажи

От ТРДДФ типа АЛ-31ФП и АЛ-41Ф-1С для боевых самолетов «Су» до вентилятора новейшего двигателя ПД-14 для пассажирского МС-21 (справа налево) – таков сегодня диапазон продукции, выпускаемой ОДК-УМПО. Фото: Евгений Ерохин
23 марта 2018

Двигатели из Уфы: репортаж с ПАО «ОДК-УМПО»

24 января 2018 г., во время посещения столицы Башкортостана, Президент России Владимир Путин провел на Уфимском моторостроительном производственном объединении (ПАО «ОДК-УМПО») совещание по вопросам диверсификации производства предприятий…
Автоматическая станция «Луна‑24» образца 1976 г. (слева) и ее преемница «Луна-25» («Луна-Глоб»), запуск которой запланирован на 2019 г., в павильоне Роскосмоса на МАКС-2017. Фото: Андрей Фомин
24 июля 2017

Космические новости МАКС‑2017

Прошедший с 18 по 23 июля этого года в подмосковном Жуковском 13‑й Международный аэрокосмический салон МАКС‑2017 оказался насыщенным встречами, переговорами и соглашениями о сотрудничестве в области космонавтики. И хотя выставка в этот раз не могла…
фото: Григорий Беденко
25 мая 2017

Ми‑35М теперь и в Казахстане

В конце января 2017 г. на авиационной базе ВВС Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Шымкенте на юге страны (в советские времена именовался Чимкентом) началась эксплуатация новых армейских боевых вертолетов Ми‑35М производства ростовского ПАО…
Первый опытный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки. Иркутск, декабрь 2016 г. Фото: «Иркут»
20 января 2017

MС‑21 готовится к первому полету

Важнейшим событием нынешнего года в гражданском авиастроении России должно стать начало летных испытаний перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21, создание которого ведет корпорация «Иркут». Торжественная выкатка первого…
фото: ВАСО / ОАК
01 декабря 2016

Ил‑112В: собран первый фюзеляж

Во второй половине ноября 2016 г. Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ПАО «ВАСО») завершило стыковку фюзеляжа первого летного образца перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил‑112В, разрабатываемого Авиационным комплексом…


separator