Андрей Владимирович, сколько полнопилотажных тренажеров гражданских самолетов имеется сегодня в мире, где их больше всего?

В настоящее время в мире работает более 1300 тренажеров типа FFS (Full Flight Simulator) самого высокого уровня D. Большая часть их сосредоточена в США, на втором месте – Китай, располагающий 140 тренажерами, причем за последний год их число возросло на 10%. В Европе лидерство по количеству применяемых тренажеров принадлежит Великобритании (более 90), далее следуют Франция (почти 60) и Германия (около 50). Активно растет количество FFS в Австралии, Бразилии, Индии, Индонезии, Испании, Катаре, Саудовской Аравии, на Тайване, в Таиланде, Турции, Швеции.

В России в настоящее время эксплуатируется 23 современных полнопилотажных тренажера гражданских самолетов, которые установлены в учебных центрах «Аэрофлота», S7 Training, «Уральских авиалиний», учебных заведений гражданской авиации. Шесть из этих 23 тренажеров – российского производства, они изготовлены Группой «Кронштадт». Это полнопилотажные тренажеры Ту‑204 в Ульяновском институте гражданской авиации и Ан‑148 в учебном центре S7 Training и четыре тренажера в Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации – для летчиков Ан‑148, А320 и Boeing 737NG (недавно в этот университет поставлен второй такой FFS).

Число FFS неуклонно растет, и нынешний год в этом плане обещает стать рекордным: в 2016 г. заказчики по всему миру получат около 120 новых полнопилотажных тренажеров. Сильнее всего прирост наблюдается в странах Юго-Восточной Азии (за год их количество увеличилось здесь на 10%). В Северной Америке прирост парка FFS составил 6%, в Европе – 3%. Таких темпов история не знала в течение последних 15 лет! Тенденция очевидна, и она в полной мере соответствует прогнозам Airbus и Boeing о росте мирового парка авиалайнеров и количества экипажей для них.

Так, Airbus прогнозирует, что в ближайшие 20 лет мировой флот авиалайнеров увеличится более чем в два раза, достигнув в общей сложности более 38,4 тыс. воздушных судов (на 19 тыс. ВС больше, чем имеется сейчас). Boeing, в свою очередь, предсказывает, что в течение 20 лет потребуется 27,9 тыс. новых пилотов. 40,5% из них будут необходимы авиакомпаниям Азиатско-Тихоокеанского региона, по 17% – европейским и североамериканским, 11% – ближневосточным, 8% – латиноамериканским и по 3% – африканским и российским. Для обучения и регулярных тренировок всего этого огромного количества пилотов на протяжении всей их летной карьеры потребуется большое число тренажеров.

Какие компании производят полнопилотажные тренажеры, кто является лидером? Как формируются требования к ним?

Признанным лидером среди мировых производителей FFS является канадская компания CAE, поставившая на рынок 724 тренажера. На втором месте – американская FlightSafety International (354), на третьем – L-3 Link (270). Европейское отделение CAE в Нидерландах произвело 59 тренажеров (недавно оно было приобретено у Lockheed Martin, объявившей, что выходит из гражданского тренажерного бизнеса, чтобы сосредоточиться на военных тренажерах, которых она производит больше, чем любая другая компания в мире), американско-канадская TRU Simulation & Training – 57. В десятку мировых лидеров по поставкам полнопилотажных тренажеров для гражданских воздушных судов входят также испанская Indra, французская Thales и российская Группа «Кронштадт».

Требования к тренажерам содержатся в изданиях Документа 9625 ICAO. В середине этого года на конференции в Королевском обществе аэронавтики в Лондоне было объявлено о выпуске 4‑го издания документа 9625 ICAO. Он является международным руководством по критериям квалификационной оценки тренажеров (FSTD). Издание №4 включает в себя дополнительные указания о необходимости проведения тренировок по предупреждению и выведению самолета из сложного пространственного положения (UPRT), а также имитирования воздушного движения и взаимодействия пилотов с диспетчерами ОВД.

Общность правил и процедуры оценки тренажеров активно обсуждаются между авиационными властями США (FAA) и Европейского Союза (EASA) с целью заключения двусторонних соглашений. Это особенно важно, поскольку многие страны мира за пределами Европы и США также следуют правилам EASA и FAA.

Примером может служить недавно представленный компанией Boeing цифровой пакет данных Binary Data Package (BDP), который должен заменить бумажный пакет исходных данных и обеспечить легкую интеграцию с общим программным обеспечением тренажера.

Интересно отметить, что именно российская Группа «Кронштадт» стала первым в мире производителем тренажеров, которая получила в 2014 г. от компании Boeing Binary Data Package в новом цифровом формате для производства тренажера Boeing 737NG, который будет установлен в Международной летной академии Boeing, открытой в этом году в Инновационном центре «Сколково».

Важнейшая часть современных полнопилотажных тренажеров – система визуализации закабинной обстановки. Как развиваются эти системы?

Мировым лидером среди производителей систем визуализации закабинного пространства является компания FlightSafety International с ее серией Vital (поставлено 353 системы), за ней следуют Rockwell Collins с серией EP (350 шт.), CAE с серией Tropos (310 шт.) и RSI (105 шт.).

Характеристики систем визуализации улучшаются все время, и последние, ​​такие как EP8000, Tropos 6000 и Vital 1100, обеспечивают качество изображения, максимально приближенное к визуальному восприятию реального мира.

Отрадно заметить, что и Россия сегодня способна предложить на рынок системы визуализации, которые не только ничем не уступают зарубежным, а по ряду показателей и превосходят решения признанных мировых лидеров. Так, последняя разработка Группы «Кронштадт» – система визуализации Aurora 3 – представляет собой новейший программно-аппаратный комплекс, обеспечивающий все виды тренажеров и технических средств обучения детальным и реалистичным отображением закабинного пространства.

Такая система уже применяется в составе трех полнопилотажных тренажеров А320 и Boeing 737NG, работающих в СПбГУ ГА, а также в ряде тренажеров вертолетов. Успешно эксплуатируемая с 2015 г. Aurora 3 является одной из первых в мире систем визуализации, реализовавшей сложную математическую модель расчета физически обоснованного освещения (PBR), и, одновременно, соответствует всем отечественным и международным нормативам – нормам годности авиационных тренажеров, ICAO 9625 (v.1, v.2), EASA CS-FSTD (A, H), включая требования к FFS класса D.

Какими Вы видите перспективы нашей страны на мировом рынке тренажеров?

Совершенно очевидно, что мировые потребности в тренажерах уровня D, на фоне роста парка авиалайнеров, будут неуклонно увеличиваться, причем наиболее активным рынком роста станет Юго-Восточная Азия.

Второй тенденцией будет увеличение числа учебных центров вблизи больших аэропортов и транспортных хабов для снижения логистических и временных издержек при отправлении экипажей к местам обучения.

Россия завоевывает все более заметное место на рынке гражданского тренажеростроения. Предпосылки для этого уже созданы, ведь место в десятке мировых лидеров по итогам года досталось Группе «Кронштадт» не случайно. Компания планомерно движется в сторону расширения своего присутствия на глобальных рынках, готовится к сертификации своих тренажеров наиболее массовых типов самолетов (семейства Boeing 737 и Airbus A320) в соответствии с требованиями международных организаций, постоянно пополняет свою коллекцию смоделированных аэропортов и районов всего мира для системы визуализации.

Конкурентная борьба с грандами мирового тренажеростроения, конечно, не обещает быть легкой. Однако эта задача вполне реализуема, особенно если «Кронштадт» эту борьбу будет вести не в одиночку.

В условиях постоянно растущих темпов экономического сотрудничества России со странами Юго-Восточной Азии – а именно этот регион будет основным драйвером спроса на тренажерное оборудование в ближайшее время – у России возникает реальная возможность расширить это партнерство на столь желанный сегмент экспорта высоких технологий, в т.ч. и через государственную поддержку и более активное продвижение своих производителей тренажеров на межгосударственном уровне. Если Россия видит себя мировой авиационной державой, то вполне способна занять и достойное место на международном рынке тренажеров и технических средств подготовки экипажей гражданских воздушных судов.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2016