Армия 2018 1160х80

Андрей Степанов: «Место для России на мировом рынке тренажеров есть!»

«Кронштадт» – первая из российских компаний, взявшаяся за создание современных полнопилотажных тренажеров для популярных зарубежных авиалайнеров. Фото: «Кронштадт» «Кронштадт» – первая из российских компаний, взявшаяся за создание современных полнопилотажных тренажеров для популярных зарубежных авиалайнеров. Фото: «Кронштадт»

02 декабря 2016

Современные полнопилотажные тренажеры высшего уровня сложности (FFS уровня D) сегодня являются наиболее эффективным средством подготовки и тренировок летных экипажей гражданских самолетов, позволяя производить отработку всех элементов пилотирования и навигации и действий в случае возможных отказов и аварийных ситуаций, при этом полностью имитируя восприятие пилотами как самолета и его систем, так и синтезируемой специальными средствами визуализации закабинной обстановки. С технической точки зрения такие тренажеры являются чрезвычайно сложными изделиями, поэтому в мире существует совсем немного компаний, которым по плечу создание подобных систем. Одной из них является российская Группа «Кронштадт», которая широко известна своими тренажерами отечественных вертолетов и самолетов, а не так давно спроектировала и изготовила первые полнопилотажные тренажеры класса D для экипажей Boeing 737NG и Airbus A320. Они уже поставлены в эксплуатацию и сегодня используются в Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации (СПбГУ ГА). О современной ситуации на мировом рынке тренажеров для экипажей гражданских воздушных судов и перспективах на нем для нашей страны «Взлёт» попросил рассказать заместителя генерального директора Группы «Кронштадт» по авиационному направлению Андрея Степанова.

Андрей Владимирович, сколько полнопилотажных тренажеров гражданских самолетов имеется сегодня в мире, где их больше всего?

В настоящее время в мире работает более 1300 тренажеров типа FFS (Full Flight Simulator) самого высокого уровня D. Большая часть их сосредоточена в США, на втором месте – Китай, располагающий 140 тренажерами, причем за последний год их число возросло на 10%. В Европе лидерство по количеству применяемых тренажеров принадлежит Великобритании (более 90), далее следуют Франция (почти 60) и Германия (около 50). Активно растет количество FFS в Австралии, Бразилии, Индии, Индонезии, Испании, Катаре, Саудовской Аравии, на Тайване, в Таиланде, Турции, Швеции.

В России в настоящее время эксплуатируется 23 современных полнопилотажных тренажера гражданских самолетов, которые установлены в учебных центрах «Аэрофлота», S7 Training, «Уральских авиалиний», учебных заведений гражданской авиации. Шесть из этих 23 тренажеров – российского производства, они изготовлены Группой «Кронштадт». Это полнопилотажные тренажеры Ту‑204 в Ульяновском институте гражданской авиации и Ан‑148 в учебном центре S7 Training и четыре тренажера в Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации – для летчиков Ан‑148, А320 и Boeing 737NG (недавно в этот университет поставлен второй такой FFS).

Число FFS неуклонно растет, и нынешний год в этом плане обещает стать рекордным: в 2016 г. заказчики по всему миру получат около 120 новых полнопилотажных тренажеров. Сильнее всего прирост наблюдается в странах Юго-Восточной Азии (за год их количество увеличилось здесь на 10%). В Северной Америке прирост парка FFS составил 6%, в Европе – 3%. Таких темпов история не знала в течение последних 15 лет! Тенденция очевидна, и она в полной мере соответствует прогнозам Airbus и Boeing о росте мирового парка авиалайнеров и количества экипажей для них.

Так, Airbus прогнозирует, что в ближайшие 20 лет мировой флот авиалайнеров увеличится более чем в два раза, достигнув в общей сложности более 38,4 тыс. воздушных судов (на 19 тыс. ВС больше, чем имеется сейчас). Boeing, в свою очередь, предсказывает, что в течение 20 лет потребуется 27,9 тыс. новых пилотов. 40,5% из них будут необходимы авиакомпаниям Азиатско-Тихоокеанского региона, по 17% – европейским и североамериканским, 11% – ближневосточным, 8% – латиноамериканским и по 3% – африканским и российским. Для обучения и регулярных тренировок всего этого огромного количества пилотов на протяжении всей их летной карьеры потребуется большое число тренажеров.

 

Какие компании производят полнопилотажные тренажеры, кто является лидером? Как формируются требования к ним?

Признанным лидером среди мировых производителей FFS является канадская компания CAE, поставившая на рынок 724 тренажера. На втором месте – американская FlightSafety International (354), на третьем – L-3 Link (270). Европейское отделение CAE в Нидерландах произвело 59 тренажеров (недавно оно было приобретено у Lockheed Martin, объявившей, что выходит из гражданского тренажерного бизнеса, чтобы сосредоточиться на военных тренажерах, которых она производит больше, чем любая другая компания в мире), американско-канадская TRU Simulation & Training – 57. В десятку мировых лидеров по поставкам полнопилотажных тренажеров для гражданских воздушных судов входят также испанская Indra, французская Thales и российская Группа «Кронштадт».

Требования к тренажерам содержатся в изданиях Документа 9625 ICAO. В середине этого года на конференции в Королевском обществе аэронавтики в Лондоне было объявлено о выпуске 4‑го издания документа 9625 ICAO. Он является международным руководством по критериям квалификационной оценки тренажеров (FSTD). Издание №4 включает в себя дополнительные указания о необходимости проведения тренировок по предупреждению и выведению самолета из сложного пространственного положения (UPRT), а также имитирования воздушного движения и взаимодействия пилотов с диспетчерами ОВД.

Общность правил и процедуры оценки тренажеров активно обсуждаются между авиационными властями США (FAA) и Европейского Союза (EASA) с целью заключения двусторонних соглашений. Это особенно важно, поскольку многие страны мира за пределами Европы и США также следуют правилам EASA и FAA.

Примером может служить недавно представленный компанией Boeing цифровой пакет данных Binary Data Package (BDP), который должен заменить бумажный пакет исходных данных и обеспечить легкую интеграцию с общим программным обеспечением тренажера.

Интересно отметить, что именно российская Группа «Кронштадт» стала первым в мире производителем тренажеров, которая получила в 2014 г. от компании Boeing Binary Data Package в новом цифровом формате для производства тренажера Boeing 737NG, который будет установлен в Международной летной академии Boeing, открытой в этом году в Инновационном центре «Сколково».

 

Важнейшая часть современных полнопилотажных тренажеров – система визуализации закабинной обстановки. Как развиваются эти системы?

Мировым лидером среди производителей систем визуализации закабинного пространства является компания FlightSafety International с ее серией Vital (поставлено 353 системы), за ней следуют Rockwell Collins с серией EP (350 шт.), CAE с серией Tropos (310 шт.) и RSI (105 шт.).

Характеристики систем визуализации улучшаются все время, и последние, ​​такие как EP8000, Tropos 6000 и Vital 1100, обеспечивают качество изображения, максимально приближенное к визуальному восприятию реального мира.

Отрадно заметить, что и Россия сегодня способна предложить на рынок системы визуализации, которые не только ничем не уступают зарубежным, а по ряду показателей и превосходят решения признанных мировых лидеров. Так, последняя разработка Группы «Кронштадт» – система визуализации Aurora 3 – представляет собой новейший программно-аппаратный комплекс, обеспечивающий все виды тренажеров и технических средств обучения детальным и реалистичным отображением закабинного пространства.

Такая система уже применяется в составе трех полнопилотажных тренажеров А320 и Boeing 737NG, работающих в СПбГУ ГА, а также в ряде тренажеров вертолетов. Успешно эксплуатируемая с 2015 г. Aurora 3 является одной из первых в мире систем визуализации, реализовавшей сложную математическую модель расчета физически обоснованного освещения (PBR), и, одновременно, соответствует всем отечественным и международным нормативам – нормам годности авиационных тренажеров, ICAO 9625 (v.1, v.2), EASA CS-FSTD (A, H), включая требования к FFS класса D.

 

Какими Вы видите перспективы нашей страны на мировом рынке тренажеров?

Совершенно очевидно, что мировые потребности в тренажерах уровня D, на фоне роста парка авиалайнеров, будут неуклонно увеличиваться, причем наиболее активным рынком роста станет Юго-Восточная Азия.

Второй тенденцией будет увеличение числа учебных центров вблизи больших аэропортов и транспортных хабов для снижения логистических и временных издержек при отправлении экипажей к местам обучения.

Россия завоевывает все более заметное место на рынке гражданского тренажеростроения. Предпосылки для этого уже созданы, ведь место в десятке мировых лидеров по итогам года досталось Группе «Кронштадт» не случайно. Компания планомерно движется в сторону расширения своего присутствия на глобальных рынках, готовится к сертификации своих тренажеров наиболее массовых типов самолетов (семейства Boeing 737 и Airbus A320) в соответствии с требованиями международных организаций, постоянно пополняет свою коллекцию смоделированных аэропортов и районов всего мира для системы визуализации.

Конкурентная борьба с грандами мирового тренажеростроения, конечно, не обещает быть легкой. Однако эта задача вполне реализуема, особенно если «Кронштадт» эту борьбу будет вести не в одиночку.

В условиях постоянно растущих темпов экономического сотрудничества России со странами Юго-Восточной Азии – а именно этот регион будет основным драйвером спроса на тренажерное оборудование в ближайшее время – у России возникает реальная возможность расширить это партнерство на столь желанный сегмент экспорта высоких технологий, в т.ч. и через государственную поддержку и более активное продвижение своих производителей тренажеров на межгосударственном уровне. Если Россия видит себя мировой авиационной державой, то вполне способна занять и достойное место на международном рынке тренажеров и технических средств подготовки экипажей гражданских воздушных судов.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2016

7 8 2018 page 01

№7-8/2018
июль-август

• Рынок боевых самолетов
• Проекты перспективных
  истребителей стран Азии
 Морской ас - 2018
• "Ансат" модернизируется
• SLS готовится к старту

В продаже с 20 августа

 

где купить?


separator

Интервью

15 мая 2018

Инновационная аэрометрия для вертолетов.…

Традиционным участником международных выставок вертолетной индустрии HeliRussia является московское АО «Аэроприбор-Восход» (входит в состав КРЭТ), специализирующееся на разработке и производстве информационных комплексов и систем воздушных сигналов,…
30 апреля 2018

Жюльен Франьятт: «Работать в России…

В конце 2017 г. главой представительства Airbus в России был назначен Жюльен Франьятт, до этого четыре года руководивший российским представительством Airbus – Коммерческие самолеты. Теперь он представляет интересы всех трех поразделений компании в…
22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…
14 августа 2017

Марк Сорель: «Мы не занимается политикой,…

В настоящее время в коммерческой эксплуатации в авиакомпаниях России и ряда зарубежных стран находится уже около сотни российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100. Все они оснащаются двигателями SaM146 разработки и производства PowerJet,…
19 июля 2017

Фарнборо: впереди еще год

До начала Farnborough International Airshow 2018 еще целый год, однако подготовка к выставке идет полным ходом, в разгаре – модернизация выставочного комплекса. О том, чем будет отличаться следующий авиасалон в Фарнборо от предыдущих, об особенностях…


separator

Обзоры

фото: helimed.aero
24 мая 2018

Российское вертолетостроение: Итоги 2017 г.…

Несмотря на сложную внешнеполитическую и непростую макроэкономическую обстановку отечественная отрасль вертолетостроения продолжает свое устойчивое развитие. Как заявил в конце декабря 2017 г., подводя итоги уходящего года, генеральный директор холдинга…
Перспективный двигатель нового поколения ПД-14 для самолета МС-21 с декабря 2017  г. проходит заключительный третий этап летных испытаний под крылом летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. К марту этого года он наработал в воздухе уже около 90 часов в 40 полетах. Фото: Алексей Михеев
04 апреля 2018

Отечественное авиамоторостроение – 2018

Результаты прошедшего 2017 г. продемонстрировали, что в отрасли отечественного авиационного двигателестроения в целом продолжается тренд на улучшение финансово-экономического состояния предприятий, рост производства новых моделей авиадвигателей и…
Крупнейший в мире турбовентиляторный двигатель GE9X с диаметром вентилятора 3,4 м и тягой 47,7 тс для Boeing 777X с марта этого года проходит испытания под крылом летающей лаборатории Boeing 747-400. Фото: General Electric
02 апреля 2018

Турбовентиляторный квартет – 2018. О…

В 2017 г. ведущие зарубежные авиапроизводители поставили своим заказчикам по всему миру 394 новых широкофюзеляжных и 1236 узкофюзеляжных реактивных пассажирских самолетов (не считая специализированных бизнес-джетов), под крылом которых установлено 3322…
Первым российским эксплуатантом ремоторизованных самолетов Airbus A320neo летом 2017 г. стала авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines). К началу этого года она имела уже четыре таких лайнера. Фото: Андрей Чурсин
23 марта 2018

Битва гигантов: новый поворот. Airbus и…

В течение вот уже полутора десятилетий «Взлёт» продолжает следить за нескончаемым соревнованием, которое ведут между собой оба участника сложившейся на мировом рынке дуополии в разработке и производстве магистральных узкофюзеляжных и широкофюзеляжных…
Новый ростовский аэропорт Платов начал свою работу 7 декабря 2017 г. Его терминал оснащен девятью телетрапами. Фото: Эрик Романенко
12 февраля 2018

Аэропорты России: новые стройки и новые…

Прошедший 2017 г. стал этапным для отечественной гражданской авиации: впервые за всю современную историю России наши авиакомпании перешагнули рубеж в 100 млн обслуженных пассажиров (по данным Росавиации, было перевезено более 105 млн чел.). Разумеется,…


separator

Репортажи

От ТРДДФ типа АЛ-31ФП и АЛ-41Ф-1С для боевых самолетов «Су» до вентилятора новейшего двигателя ПД-14 для пассажирского МС-21 (справа налево) – таков сегодня диапазон продукции, выпускаемой ОДК-УМПО. Фото: Евгений Ерохин
23 марта 2018

Двигатели из Уфы: репортаж с ПАО «ОДК-УМПО»

24 января 2018 г., во время посещения столицы Башкортостана, Президент России Владимир Путин провел на Уфимском моторостроительном производственном объединении (ПАО «ОДК-УМПО») совещание по вопросам диверсификации производства предприятий…
Автоматическая станция «Луна‑24» образца 1976 г. (слева) и ее преемница «Луна-25» («Луна-Глоб»), запуск которой запланирован на 2019 г., в павильоне Роскосмоса на МАКС-2017. Фото: Андрей Фомин
24 июля 2017

Космические новости МАКС‑2017

Прошедший с 18 по 23 июля этого года в подмосковном Жуковском 13‑й Международный аэрокосмический салон МАКС‑2017 оказался насыщенным встречами, переговорами и соглашениями о сотрудничестве в области космонавтики. И хотя выставка в этот раз не могла…
фото: Григорий Беденко
25 мая 2017

Ми‑35М теперь и в Казахстане

В конце января 2017 г. на авиационной базе ВВС Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Шымкенте на юге страны (в советские времена именовался Чимкентом) началась эксплуатация новых армейских боевых вертолетов Ми‑35М производства ростовского ПАО…
Первый опытный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки. Иркутск, декабрь 2016 г. Фото: «Иркут»
20 января 2017

MС‑21 готовится к первому полету

Важнейшим событием нынешнего года в гражданском авиастроении России должно стать начало летных испытаний перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21, создание которого ведет корпорация «Иркут». Торжественная выкатка первого…
фото: ВАСО / ОАК
01 декабря 2016

Ил‑112В: собран первый фюзеляж

Во второй половине ноября 2016 г. Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ПАО «ВАСО») завершило стыковку фюзеляжа первого летного образца перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил‑112В, разрабатываемого Авиационным комплексом…


separator

Гидроавиасалон-2018